Suzuki Baleno – успешное возвращение
Suzuki постепенно расширяет предложение малолитражных автомобилей. Скоро ассортимент японского производителя сузится, но у каждой модели есть своя роль. Baleno конкурировала в очень сложном сегменте B. Каковы шансы пробиться к осознанию европейскими, в том числе польскими, покупателями?
Мода на возврат в самом разгаре. Одни компании создают современные воплощения старых бестселлеров, другие используют имена, хорошо известные и глубоко укоренившиеся в сознании покупателей. Нет ничего более ценного при выводе на рынок нового продукта, чем сильный бренд. В данном случае это «Балено».
Первое поколение Сузуки Балено появился в 1995 году. В Польше предлагались седан и универсал, а небольшой трехдверный хэтчбек могли заказать даже наши западные соседи по автосалонам. Автомобиль относился к сегменту С, хотя по габаритам относился к более мелким представителям этого класса. Новый Baleno в основном ссылается на своего предшественника по имени. Suzuki остановились на одном типе кузова – пятидверный хэтчбек. Габариты и линейка двигателей не оставляют сомнений в том, что на этот раз конкуренцию следует искать только среди автомобилей B-сегмента.
По этому поводу стоит упомянуть Swift. Теоретически Baleno их заменяет, но на практике это совсем не так. Новый Swift отправится в путь в конце 2016 года и станет достойным преемником нынешнего поколения. Swift будет чуть меньше Baleno и его основная задача — доставлять удовольствие от вождения. Baleno должен взять на себя роль семейной модели или просто более практичной модели.
Новый Suzuki хорошо подготовлен для своей роли. Новая легкая платформа позволяет контролировать собственный вес, самая легкая модель весит 865 кг. Шасси классическое со стойками McPherson спереди и торсионной балкой сзади. На картинках колесная база кажется довольно длинной, хотя в реальности она не на всех рекордных уровнях. Это 2,52 м, что лучше, чем у Skoda Fabia, Opel Corsa или Toyota Yaris, но Hyundai i20 предлагает здесь на 5 см больше. Тем не менее, Baleno, как и следовало ожидать, многое предлагает для коленей пассажиров заднего сиденья. В автомобиле B-сегмента это совсем не очевидно. Багажник выглядит еще лучше, что делает его лидером в классе с объемом 355 литров. Fabia предлагает на 25 литров меньше, а у i20 багажник на 29 литров меньше. Со второй версии комплектации багажник можно разделить практичным двойным полом.
Заняв одно из сидений, мы имеем вид на переднюю консоль. Он был разработан в соответствии с тенденциями Азии, возможно, поэтому приборная панель немного напоминает модели Hyundai. Это впечатление усиливается темно-синей подсветкой приборной панели. Между часами находится цветной дисплей 4,2-дюймового бортового компьютера (версия Elegance), на котором мы можем считывать основные параметры вождения, а также такие дополнения, как: график разгона и торможения, графики мощности и крутящего момента, или индикатор поперечного и продольного ускорения.
Глаза не устают от непоследовательных линий, а материалы, особенно верхняя планка, выглядят прилично. Специалисты подбирали пластик так, чтобы он выглядел мягким и приятным на ощупь, хотя на самом деле это не так. Обивка сидений, однако, выглядит не очень впечатляюще, показывая, что это небольшой и не очень дорогой автомобиль.
В тестовых экземплярах мультимедийная система поддерживается большим центральным экраном, дебютировавшим в прошлом году в более крупной модели Vitara. Помимо таких очевидных навыков, как управление аудиосистемой или заводская навигация, он также поддерживает Apple Car Play или Mirror Link, что делает его совместимым с большинством смартфонов. Большим преимуществом является отличный отклик на прикосновения, с которым у экранов, используемых в автомобильной промышленности, до сих пор есть немалые проблемы. Однако после пуска придется набраться терпения, потому что система откладывает готовность к работе.
Бустерджет
Название первого современного трехцилиндрового двигателя Suzuki звучит как технология реактивного двигателя и, вероятно, вызывает ассоциации с невероятной производительностью. С одного литра мощности, с непосредственным впрыском и с применением турбокомпрессора, производитель добился 110 л.с., что является очень достойным результатом. Плюс 170 Нм крутящего момента в диапазоне 2000-3500 об/мин. а снаряженная масса автомобиля, не более 980 кг, делает комплектацию более чем удовлетворительной. Разгон 0-100 км/ч, заявленный Suzuki, составляет 11,4 секунды, так что на практике мощность используется не идеально. На выбор предлагается пятиступенчатая механическая коробка передач или шестиступенчатый автомат. Последний разгоняется до 11 секунд, но предлагает на 10 км/ч медленнее максимальную скорость (190 км/ч) и расход топлива в городе почти на литр.
Базовый силовой агрегат был спроектирован на базе известного по Swift двигателя 1.2. Основное изменение заключается в использовании двух топливных форсунок (непрямого впрыска), расположенных близко к камере сгорания, от чего агрегат и получил свое название – Dualjet. Степень сжатия была увеличена до 12:1, что повысило КПД двигателя и немного снизило расход топлива. Мощность агрегата составляет 90 л.с., при этом крутящий момент составляет 120 Нм и достигается только при 4400 об/мин. При этом недостатка в динамике в нижнем диапазоне нет, по городу Baleno движется плавно. Только средний расход топлива в городских условиях чуть превысил 6 литров, хотя по данным производителя он должен быть на литр меньше.
ШВС
Техническая новинка – первая гибридная система, разработанная японским брендом. Это SHVS (Smart Hybrid Vehicle от Suzuki), который является простым и дешевым в производстве способом снижения расхода топлива. Основой привода является двигатель внутреннего сгорания. Это тот же 1.2-сильный двигатель Dualjet 90, который постоянно приводит в движение колеса. Отличие заключается в использовании комбинированного стартер-генератора (ИСГ), который поддерживает двигатель при разгоне и рекуперирует энергию при торможении. ISG отвечает за быстрый запуск, что повышает удобство использования системы Auto Start-Stop. Электричество хранится в небольшой литий-ионной батарее.
Тест-драйв в городских условиях показывает… никаких отличий по сравнению с версией без ШВС. Разгон до сотни у обеих версий одинаковый (12,3 секунды), а расход топлива в городских условиях должен, по замыслу Suzuki, быть на 0,6 литра ниже. Но это не так. Как и у обычного Baleno 1.2 Dualjet, средний расход топлива чуть превысил 6 л/100 км. Необходим тщательный сравнительный тест, чтобы продемонстрировать, что SHVS действительно обеспечивает реальную экономию. Это важно, потому что при одинаковом уровне оснащения разница в цене составляет 7 злотых. злотый.
Этот новый Swift должен стать моделью, для которой удовольствие от вождения стоит на первом месте. Baleno берет на себя роль комфортной модели для семьи или водителей, ценящих удобство, то есть комфорт в японском стиле, не чрезмерный. Подвеска, можно сказать, пружинистая и не слишком громкая. Это идеальное решение для городского автомобиля.
Самое спорное в Baleno — это стиль. Глядя на первые фотографии, у меня сложилось впечатление либо искаженных пропорций, либо довольно скучной передней панели, составленной на основе копипаста готовых элементов. Однако оказалось, что Baleno — одна из тех машин, которые не любят глазок камеры. Или у заводского фотографа был плохой день. На самом деле машина выглядит намного лучше, чем на первых фото. Глядя на маленький Suzuki в одиночестве, легче понять, что собираются сделать стилисты, и оценить их работу. Фары ловко работают с решеткой радиатора и капотом, а резкий наклон заднего стекла имеет смысл, хотя, конечно, снижает возможности превращения автомобиля в небольшой грузовик.
У нового Baleno вполне удачный дизайн. Он предлагает легкий кузов, разумный диапазон двигателей и много места. Это большие плюсы, но явных минусов нет. Качество используемых материалов может оскорбить, но они типичны для бренда Suzuki. Базовый двигатель 1.2 Dualjet, вероятно, будет самой популярной версией. Субсидия на небольшой гибрид может быть оправдана в странах, которые гарантируют скидки на «экологические» модели — в Польше не обязательно. Трехцилиндровый Boosterjet стоит дорого (только Elegance: 65 900 злотых), по отношению к базовому двигателю с тем же оборудованием доплата составляет 10 злотых. злотый. Это много, тем более, что двигатель предлагает довольно средние характеристики.
Прайс-лист на Suzuki Baleno начинается от 43 900 злотых за версию Comfort. Но это удовлетворит в основном пуристов, потому что кондиционер мы находим только на борту. Имеет смысл выбрать между версией Premium (46 900 злотых), которая также предлагает аудиосистему CD/MP3/USB, кожаный руль или двойной пол багажника, и Premium Plus (48 900 злотых). адаптивный круиз-контроль, подогрев сидений, система экстренного торможения с радарным датчиком. Это хорошее предложение, учитывая, что в стандартной комплектации мы получаем двигатель мощностью 90 л.с.
