Suzuki Alto — маленький, но эффективный
Легкий, простой и недорогой – эти характеристики городской модели Suzuki уже многое говорят о том, чего от нее ожидать. Это в первую очередь вариант для практиков.
Глядя на эту машину, я никак не мог решить, нравится она мне или нет. Интересные лампы с выпуклыми поворотниками — это преимущество, но мне чего-то не хватает в отделке решетки радиатора. Большая решетка радиатора должна идеально вписываться в фары, но я нахожу ее форму и наполнение незавершенными. У меня сложилось впечатление, что это результат азиатского, а не европейского подхода к деталям. В этом нет ничего удивительного, так как автомобиль производится в Индии, и при его проектировании были предприняты усилия, чтобы совместить требования водителей из Азии и Европы.
То же самое относится и к интерьеру, который, однако, отлично защищает себя функциональностью и использованием двух цветов на дверях и приборной панели. Важность второго цвета лучше всего видна при сравнении обивки передних и задних дверей. Задние простые и выглядят слишком просто. Большая поверхность в верхней части делает обивку легкой. Облицовка входной двери с таким же дизайном, но с большой поверхностью, вырезанной вторым цветом, выглядит намного интереснее.
Два цвета на приборной панели делают обычный пластик на класс лучше. Мне также нравится количество места для хранения и полки. В городской машине, где я каждый день нахожу много вещей первой необходимости, мне нравится, чтобы для них было достаточно места. У Alto есть полка над запираемым отсеком перед пассажиром. На центральной консоли имеем невысокую, но глубокую прорезь под аудиосистему. Внизу находится панель управления обдувом, а под ней большой отсек для хранения и два места для чашек.
Перед водителем находится простой руль без каких-либо органов управления и небольшая приборная панель в виде единого циферблата спидометра. Собственно, это и неудивительно, ведь литровый двигатель под капотом не требует наличия тахометра — он больше похож на городского бродягу, чем на спортсмена. Машина настолько проста, что вы не найдете в ней даже простейшего бортового компьютера – у нас есть только счетчик суточного пробега.
Стилистика салона дополняется сиденьями с интегрированными подголовниками и довольно интересной двухцветной обивкой с декоративной полосой в верхней части. Передние сиденья достаточно удобны и позволяют разместить даже рослых пассажиров, обеспечивая достойный уровень комфорта. Чего нельзя сказать о задних пассажирах среднего и высокого роста. Alto был рассчитан на четырех человек. Автомобиль имеет длину 350 см, ширину 160 см, высоту 147 см и колесную базу 236 см. Помимо четырех человек, есть еще и багажное отделение вместимостью 129 литров.
Small Alto приводится в движение трехцилиндровым 1-литровым двигателем, уже известным по Splash. Однако здесь он имеет мощность 68 л.с. и максимальный крутящий момент 90 Нм. Alto весит 855 кг, поэтому он на 45 кг легче Splash, а значит, у него меньший расход топлива — по техническим данным он сжигает 4,4 л/100 км, что на 0.6 л меньше, чем у более тяжелого собрата. Динамика автомобиля не впечатляет. Alto разгоняется до 100 км/ч за 14 секунд, а его максимальная скорость составляет 155 км/ч. На низких оборотах двигатель работает достаточно громко и с отчетливой вибрацией. При увеличении оборотов вибрация кажется меньше, но шум увеличивается. Управляя маленьким и легким Alto, у меня сложилось впечатление, что он более динамичный, чем указано в технических данных. В городском потоке машина двигалась достаточно плавно и резво. Жесткая подвеска хорошо цеплялась за дорогу, но при большом количестве неровностей коротышка начинала немного подпрыгивать.
Маленький Suzuki – привлекательное предложение для тех, кому нужен эффективный и недорогой автомобиль для передвижения по городу. С одной стороны, мы имеем достаточно привлекательный внешний вид, просторный и функциональный салон и экономичный двигатель, а главное, невысокую цену, а с другой стороны, простоту, граничащую с аскетизмом, и немного спартанское оснащение (базовая версия Alto это единственный автомобиль Suzuki, продаваемый в Польше без кондиционера в стандартной комплектации, но цена ниже 30 000 злотых). С практической точки зрения преимуществ больше, чем недостатков.
