Suzuki Alto 1.0 Комфорт
Содержание
Альто 30 лет
Suzuki Alto — это название модели с одной из самых давних традиций, которую все еще используют автомобильные бренды. Suzuki впервые использовал имя Alto еще в 1981 году для автомобиля с тремя или пятью дверями, двигателем, установленным поперечно спереди, трехцилиндровым, объемом 800 кубических и 40 лошадиных сил.
На самом деле почти все остальное уже так три десятилетия, Даже после восьми миллионов экземпляров Alto по-прежнему остается важным инструментом Suzuki для завоевания доли рынка. Ну, не здесь, а то и другое в Европе с Alto Suzuki так и не убедило многих покупателей. Конечно, старшие еще помнят индийский Марутия 800, который также получил некоторых довольных клиентов в нашей стране (и в тогда еще обычной стране), куда индийцы, как общие друзья из несекретного мира, могли присылать свои лицензионные продукты.
Позже Maruti перешла в полную собственность Suzuki, и Alto стал самым важным автомобилем для развития индийской автомобилизации, так как его покупали больше всего. Что ж, даже нынешний род Alta, который Suzuki начал производить два года назад, делает в Индии.
Маленькие внешние размеры, маленькое сердце
Не многие словенцы в восторге от машин меньшего размера. Это касается и Alta, у которой в остальном есть все, что есть даже у более крупных — достаточно мощный двигатель, четыре боковые двери и достаточно большая задняя дверь. Это также просто 3,5 metra dolg и невероятно маневренный для езды по городу и удобен для парковки даже в таких местах, где можно только пожелать с автомобилем побольше.
Достаточно уже упомянутого мощный двигатель у него всего три цилиндра и чуть меньше литра рабочего объема, но кажется с 50 кВт Достаточно мощный, чтобы работать с почти менее тонным Alt на равных практически во всех транспортных потоках. Мы даже можем написать, что можно ехать быстрее, чем следует из логики «маленькой машины».
Tudi положение на дороге это кажется довольно солидным, хотя мы также можем пережить воспоминания о былых временах автомобилей без электронных вспомогательных средств (ограничителей). Короткая колесная база, конечно, не допускает очень высоких скоростей в поворотах, сзади можно довольно быстро вырваться, но правда, даже нажав на педаль акселератора, чудес не сотворишь. Но это комментарий только для тех, кто хотел бы втиснуть эту маленькую Альту в гоночные выпуски.
Он определенно не предназначен для этого, хотя Suzuki славится хорошими двигателями (больше для двухколесных). Однако это правда, что вращение ему не вредит, даже на более высоких скоростях, и оно сопровождает вас почти все время работы. характерный звук все трехцилиндровые. Поначалу это может даже раздражать, но только потому, что оно отличается от большинства современных автомобилей. Возможно, мы снова к этому привыкнем в будущем, поскольку в результате ряд европейских производителей автомобилей уже анонсируют новые трехцилиндровые двигатели. ‘сокращение’!
Удобство использования перед глазами приятной формы
С такими маленькими автомобилями мы пока не совсем привыкли к тому, что дизайнеры пытаются создать экстравагантный дизайн. Конечно, до появления нового Chevrolet Spark. Американцы корейского происхождения, напротив, залезли в волшебную шкатулку и (хоть и на 14 см длиннее, чем Alto) сделали интересного и необычного малыша. Alto не достигает такого вида, но, по крайней мере, с точки зрения аналогичного дизайна огней, он определенно делает это сейчас. более современный вид.
Альто просто превыше всего с пользой спроектирован, с колесами по возможности на крайних концах кузова и с парой боковых дверей. Последние не просто виртуальные, размер как раз подходит для того, чтобы даже более крупным пассажирам было как можно проще сесть на заднее сиденье. Места хватит и для более коротких поездок, дольше смогут протянуть только маленькие пассажиры, а о детях позаботятся Точки крепления Isofix. У водителя и переднего пассажира относительно достаточно места, а передние сиденья образцовые по размеру и комфорту, так что даже большие пассажиры имеют достаточную опору для бедер.
Управление не проблема, руль в противном случае его нельзя будет отрегулировать в продольном направлении, но, отрегулировав высоту, его все же можно будет отрегулировать в соответствии с потребностями вождения различных размеров. Даже обычная работа не удовлетворяет слишком плотно посаженные кнопки. Меньше, однако, водитель впечатлен движением и точностью. рычаги переключения передач. Во время нашего теста вообще «засекли», так как один из тяговых тросов выпал из кронштейнов, который передает движения рычагов на коробку передач. Дело было быстро отремонтировано в сервисном центре Suzuki, но тут же забыли как следует прикрепить кожух из кожзаменителя к центральному горбу.
CD — что это?
Suzuki Alto обслуживали с радио с проигрывателем компакт-дисков, но качество звука встроенных динамиков и громкий шум внутри автомобиля даже в ваших мечтах не побуждают вас слушать музыку более высокого качества. Это похоже на некоторые аксессуары, которые можно найти в Alto, но они подходят уровням небольшого автомобиля. Например: передние окна перемещаются электрически, а задние открываются наружу только на несколько секунд. более широкий слот. Точно так же, как и багажник. Этого достаточно для основных нужд, даже заднюю скамейку (одиночную) можно сложить и увеличение загрузки. Конечно, общая вместимость багажа находится на уровне, допускаемом габаритами такой маленькой машины.
Вождение с Alto возвращает нас в прошлое несколько десятилетий назад (например, запуск двигателя сжатым газом или только ключом для отпирания и подъема крышки багажника). Но в то же время это еще и доказательство того, что такая машина полностью подойдет для базовых нужд. Конечно по разумной цене.
Вместо заключения: Suzuki еще не сказал последнее слово с Alto, но менее избалованные, извините — «менее развитые», вероятно, в восторге от этого.
текст: Томаж Порекар, фото: Саша Капетанович
Suzuki Alto 1.0 Комфорт
Основные данные
| Продажи: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 7990 € |
| Стоимость тестовой модели: | 8990 € |
| Власть: | 50кВт (68 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 15,3 с |
| Максимальная скорость: | 155 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,8l / 100km |
| Гарантия: | Общая и мобильная гарантия 3 года, гарантия на лак 3 года, гарантия на ржавчину 12 лет |
| Систематический обзор | 15000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1294 € |
|---|---|
| Топливо: | 7494 € |
| Шины (1) | 890 € |
| Потеря стоимости (в течение 5 лет): | 2814 € |
| Обязательное страхование: | 1720 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 1425 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 15637 0,16 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 3-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 73 × 79,4 мм — рабочий объем 996 см³ — степень сжатия 11,1: 1 — максимальная мощность 50 кВт (68 л.с.) при 6.000 об / мин — средний поршень скорость при максимальной мощности 15,9 м / с — удельная мощность 50,2 кВт / л (68,3 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 90 Нм при 3.400 об / мин — 2 распредвала в головке (цепи) — после 4 клапанов на цилиндр |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя — 5-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,45 1,90; II. 1,28 часов; III. 0,97 часов; IV. 0,81 часов; V. 3,65; — дифференциал 4,5 — диски 14 J × 155 — шины 65/14 R 1,68, окружность качения XNUMX м |
| Емкость: | максимальная скорость 155 км / ч — разгон 0–100 км / ч 14,0 с — расход топлива (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 л / 100 км, выбросы CO2 103 г / км |
| Перевозка и подвески: | лимузин — 5 дверей, 4 места — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задняя полуось, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние диск, АБС, механический стояночный тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 3,25 оборота между крайними точками |
| Mase: | пустой автомобиль 930 кг — допустимая полная масса 1.250 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: нет данных, без тормоза: нет данных — допустимая нагрузка на крышу: нет данных |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.630 мм — передняя колея 1.405 мм — задняя 1.400 мм — дорожный просвет 9 м |
| Внутренние размеры: | ширина переднего 1.350 мм, заднего 1.320 мм — длина переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 480 мм — диаметр рулевого колеса 370 мм — топливный бак 35 л |
| Сундук: | Просторнина пртляжника, измерена з AM стандартным комплектом: 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 4 места: 1 воздушный чемодан (36 л), 1 рюкзак (20 л) |
| Стандартное оборудование: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира — боковые подушки безопасности — крепления ISOFIX — ABS — гидроусилитель руля — кондиционер — электрические стеклоподъемники спереди — радио с CD-плеером и MP3-плеером — центральный замок с дистанционным управлением — рулевое колесо с регулируемой высотой — задняя раздельная скамья |
Наши измерения
| T = 1 ° C / p = 991 мбар / отн. vl. = 58% / Шины: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Состояние одометра: 4.330 км | |
| Разгон 0-100км: | 15,3s |
|---|---|
| 402м от города: | 19,9-е годы ( 112 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 18,8s (4) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 27,4s (5) |
| Максимальная скорость: | 155km / ч (5) |
| Минимальный расход: | 5,1l / 100km |
| Максимальное потребление: | 7l / 100km |
| тестовое потребление: | 5,8 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 78,6m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 47,2m |
| Таблица AM: | 43m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 70dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 68dB |
| Шум холостого хода: | 40dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (230/420)
Suzuki Alto просто маленький, и если бы у него была немного более низкая цена, это определенно было бы хорошей покупкой. Однако его нужно сравнивать с некоторыми более крупными, которые предлагаются по той же цене, поэтому у Alto нет здесь каких-либо основных вариантов.
Экстерьер (10/15)
Suzuki не обращает внимания на внешний вид автомобилей, поэтому Alto тоже не респектабельный — он рассчитан на как можно больше вкусов.
Интерьер (67/140)
На самом деле интерьер отлично удовлетворяет основные потребности и ничем не выделяется.
Но и заметных преимуществ у него нет.Двигатель, коробка передач (47
/ 40)Здесь тоже нельзя говорить больше среднего.
Ходовые качества (43
/ 95)Достижение максимальной скорости не является целью Alta, и ускорения для городской езды вполне достаточно.
Производительность (12/35)
Достижение максимальной скорости не является целью Alta, и ускорения для городской езды вполне достаточно.
Безопасность (13/45)
Всего четыре подушки безопасности и всего три звезды с EuroNCAP (2009).
Эконом (38/50)
Скромная гарантия, образцовый расход топлива, сомнительная цена при продаже подержанной машины.
Мы хвалим и упрекаем
пять дверей
простор спереди
отзывчивый двигатель
удовлетворительное положение на дороге
достаточное количество мест для хранения
достаточно просторно для задних пассажиров (в зависимости от габаритов авто)
добротные материалы в интерьере
довольно много шума внутри
регистрация только для четырех пассажиров
одиночная задняя скамья
кондиционер в пакете Комфорт
ручная регулировка наружных зеркал заднего вида
открытие двери багажного отделения
