Suzuki AllGrip — как это работает и что делает привод 4×4?

AllGrip — это собирательное название системы двухосного привода автомобилей Suzuki. Но есть три разных решения под этим названием. Какой из них лучше всего соответствует нашим ожиданиям?

Suzuki специализируется на выпуске малолитражных автомобилей и это прекрасно видно — ни одна модель в гамме в настоящее время не выходит за пределы сегмента С. Тем не менее, большинство автомобилей этой японской марки можно заказать с приводом на обе оси, чем старательно пользуются многие покупатели. В 2016 году доля автомобилей с обозначением AllGrip, указывающим на наличие механизма привода заднего моста, составила в нашей стране внушительные 29%. Это настолько удивительно, что в Польше, да и в более богатых европейских странах, желание доплачивать за эту «роскошь» маленькими автомобилями не столь очевидно. Даже внедорожники C-сегмента (такие как Honda CR-V или Toyota RAV4) все чаще выбирают с основным передним приводом. Причина довольствоваться такими версиями очевидна. Вне зависимости от марки и даже сегмента доплата за модель 4×4 обычно колеблется в пределах 8-10 тысяч злотых. злотый. Если при покупке большого лимузина премиум-сегмента такая сумма не сильно впечатляет покупателя, то при покупке небольших автомобилей она может увеличить их стоимость до 25%. Так что вопрос, который, наверное, задавали с того момента, когда привод обеих осей на постоянной основе появился в легковых автомобилях: стоит ли доплачивать и что мы реально выиграем?

Suzuki использует профессиональный подход к полноприводные дискиэто означает, что каждая модель относится к соответствующей группе и получает привод, соответствующий предполагаемым потребностям. В настоящее время используются три технических решения, различающихся по принципу действия и назначению. В номенклатуре Suzuki они называются Auto, Select и Pro.

Олгрип Авто

Самая простая система привода AllGrip носит обозначение Автомобили. С технической стороны в нем используется вязкостная муфта, которая включается автоматически при обнаружении разницы в скорости вращения по обеим осям. По сравнению с решениями конкурентов интересно использование стабилизированного силиконового масла, работающего при температурах до 250 градусов С, в то время как подавляющее большинство масел этого типа выдерживают температуры только до 200 градусов С. Большая термостойкость означает большую безопасность механизма и большую его долговечность.

Автодрайв имеет систему контроля сцепления Grip Control, которая реализована с помощью электронной системы ESP, т.е. использует тормозную систему. В сочетании с вязкостной муфтой это система, используемая в городских автомобилях, где привод обеих осей используется для повышения безопасности при движении по поверхностям с пониженным сцеплением.

AllGrip Auto доступен на модели Suzuki. обманчивая надежда. На отдельных рынках он также предлагается в модели Swift, хотя в Польше Suzuki решила не добавлять его в предложение, и Swift можно приобрести у нас только с передним приводом.

AllGrip Select

Система AllGrip Select средняя полка приводов на обе оси. Часто в гораздо более крупных и значительно более дорогих автомобилях для соревнований используются простые решения с вискомуфтой, тогда как Suzuki подготовила для своих кроссоверов сегмента B и C более совершенное решение, которое, кроме того, позволяет более длительную эксплуатацию в сложных условиях. условия. Основой системы Select является многодисковая муфта с электромагнитным управлением. Система реагирует на разницу в скорости вращения колес, умеет «предвидеть» потерю сцепления с дорогой и имеет четыре запрограммированных режима работы.

Что такое «ожидание» потери тяги? AllGrip Select использует ряд датчиков для контроля угла поворота руля, степени открытия дроссельной заслонки и скорости вращения отдельных колес. На основе сигналов, отправленных с них, система может «предсказать» потерю сцепления с дорогой еще до того, как она произойдет. Вместо того, чтобы использовать «тампер» ESP, система задействует привод задней оси, увеличивая тяговое усилие автомобиля. Это основная функция системы, которая работает даже в базовом автоматическом режиме, когда привод заднего моста включается только при необходимости, чтобы не увеличивать расход топлива.

Следующий режим — Спорт. Он запрограммирован на помощь при движении по извилистой дороге. Часть крутящего момента передается на заднюю ось, а чувствительность системы ESP снижается. В режиме Snow все наоборот, здесь ESP работает постоянно, постоянно заботясь о подтормаживании теряющих сцепление колес — благодаря этому она обеспечивает автомобилю максимальное сцепление с дорогой и стабильную колею на скользком покрытии. С точки зрения любителей легкого бездорожья наиболее интересен режим Lock. Он блокирует распределение крутящего момента между осями таким образом, что оно составляет примерно 50:50. Он предназначен для преодоления рыхлых поверхностей, таких как песок, грязь и снежные камни, но работает только до скорости 60 км/ч.

Отличительной чертой системы AllGrip Select является модуль выбора режимов движения. Мы находим его в двух моделях Suzuki: Витара Ораз SX4 S-Cross.

Олгрип Про

Хотя система AllGrip Select обладает значительной способностью справляться с нестандартными условиями в различных условиях, она не предназначена исключительно для бездорожья. Если вам нужен привод, способный преодолевать любую местность, не беспокоясь о его долговечности или надежности, Suzuki рекомендует систему Олгрип Про, используется стандартно в модели Jimny.

AllGrip Pro — классическая компоновка, известная по настоящим внедорожникам. Он состоит из жестких ведущих мостов, соединенных раздаточной коробкой, оснащенной межосевым дифференциалом и редуктором.

Модель Jimny выпускается с 1998 года. Его преемник почти готов и поступит в продажу в 2018 году. Конструктивно мало что изменится, база по-прежнему будет сплошной опорной рамой, а мотор будет передавать мощность через систему AllGrip Pro.

Трасса Ястржаб

Чтобы убедить журналистов в преимуществах привода AllGrip, Suzuki организовала презентацию на трассе Ястшаб. Нас ждали защитные пластины, рывок и испытание мокрым лосем, и все это при температурах близких к 0 градусов Цельсия.Эти условия аналогичны тем, с которыми польским водителям приходится сталкиваться несколько месяцев в году, когда за окном зима, хоть и тяжелая, мороза нет. видимый. Именно тогда происходит больше всего столкновений, потому что гололед найти нетрудно. В нашем распоряжении были модели Ignis, Vitara и SX4 S-Cross.

К сожалению, сравнить автомобили, оснащенные только передним приводом, не удалось, чтобы наглядно увидеть преимущества привода AllGrip. Но, несмотря на отсутствие бенчмарков, все трое в любом случае показали себя хорошо. Все модели отлично прошли тест на лося, и для меня здесь больше всего чувствовалось, что мы имеем дело с приводом на обе оси. На шредере удалось проверить различия между отдельными режимами, где более-менее ощутимо реагировала ESP.

Сколько нужно доплатить за привод AllGrip? В случае с маленьким Ignis и большим SX4 S-Cross разница в цене составляет 7 тысяч. злотый. Что несколько непонятно, так это необходимость доплаты аж в 10 тысяч. PLN за привод обеих осей в модели Vitara, тем более, что это точно такая же система, как и в SX4 S-Cross. Но на наш взгляд, заказать все же стоит. Часть средств мы вернем при перепродаже, остальное — инвестиции в безопасность и комфорт вождения по всем видам дорог.