Супертест: Husqvarna TE 610

Husqvarna как известное имя в истории мотоциклов не нуждается в особом представлении. Это старейшая мотоциклетная марка в мире, насчитывающая более 100 лет. Это информация, которая рассказывает все тому, кто что-то дает традиции.

Прошло два года с тех пор, как Husqvarna представила феноменальный супермото SM 610, а чуть позже — версию эндуро. Оба в основном представляют собой один и тот же двигатель, одну и ту же раму и, прежде всего, одну и ту же философию. Предложить мотоцикл, который будет достаточно спортивным, чтобы иметь такое известное и уважаемое имя в внедорожных мотоциклах, и это будет настолько полезно, что даже ежедневная поездка на нем будет приятной.

До того, как он пришел на сцену супермото, не было сомнений в одноцилиндровых автомобилях, это должно быть эндуро. Слово эндуро в XNUMX-х значило больше, чем сегодня, и если взглянуть на дробь, возвращается ли мода? Люди устали сходить с ума по дорогам, а также интересуются тем, что находится за поворотом на той дороге для телег или щебеночной дороге, о которой все уже забыли? !!

Знаете, произношение на резине имеет шаткую основу. Мы можем вам сказать, что в этом случае мы с удовольствием прогулялись по Кочевским (асфальтовым) поворотам.

Хуса спереди и BMW R 1200 ST сзади. Только более длинная равнина принесла поражение некогда более легкой и почти в три раза более дешевой Husqvarna. Мы избавились от еще одного предрассудка, а именно, что трясутся одноцилиндровые автомобили. Современный эндуро, и если мы подумаем о BMW G Series и Yamaha XT, он больше не трясется. Все, что остается, — это решение мотоциклиста — либо бушевать, позировать и хвастаться, кто куда быстрее ехал и у кого двигатель больше, либо выбрать свой менее известный маршрут, мимо старых, наполовину вымерших деревень, где эти местные жители предлагают стаканчик вина. вода и кусок домашнего хлеба… То, как вы живете, зависит в первую очередь от вас, и стальная лошадь, которая поддержит такую ​​философию и составит вам компанию, также доступна.

Мы многое сделали с нашим супертестом Husqvarna, возможно, даже то, чему не следовало учиться на заводе. Мы пошли на эндуро, немного более расслабленный ритм жизни, и получили огромное удовольствие, когда она смогла вытянуть ноги, как скаковая лошадь на гравийной дороге. Нет ничего лучше, чем нажать на газ до упора в самолете и дереве в стиле Становника и других лис пустыни, чем на гонке в Дакаре. Попробуйте хоть раз, что означает 160 км / ч на щебне!

Когда мы использовали его в эндуро FIM Dunlopke, мы также ездили на хард-эндуро и были шокированы тем, что он останавливается только там, где действительно не может двигаться ни с одним двигателем. И при этом она не пострадала. Что ж, какая царапина у нее уже есть, но это, предположительно, связано с ее коренастым взглядом. Кто сказал, что шрамы на поле боя говорят больше, чем «макияж»? Кроме того, мы подарили ей большой кусок асфальта, который нас тоже не разочаровал. На самом деле, мы задавались вопросом, действительно ли нам нужен супермото, ведь уже внедорожные шины допускают такие уклоны!

Текст: Петр Кавчич, фото: Петр Кавчич, Матей Мемедович, Томаж Погачар, Матевж Хрибар, Давид Стропник

Лицом к лицу

Томаж Погачар: Расстояния не помеха

Для небольшого более длительного путешествия в отпуск я искал подходящий туристический мотоцикл эндуро, и мне удалось получить этот Huso. Да, на первый взгляд, это меня уже не уведет, но мало ли. Первые несколько дней я встретил ее на окрестных дорогах и щебне, где она показала себя очень надежным и удивительно легким двигателем. Как она могла, ведь на ней были шины, предназначенные для такой дорожной смеси. Позже мы тоже свернули на лесную тропу, и я могу только сказать, что с лучшими шинами я бы залез почти до того места, где установлен предел только для хард-эндуро байков. Однако на сухой поверхности разницы почти нет.

Проблема возникает только в том случае, если вы слишком много требуете от подвески. Что ж, я так и поступаю, когда нагружаю свой мотоцикл более ста килограммов. Однако, учитывая, что двигатель рассчитан на двух пассажиров, вес не имеет значения. Есть только несоответствие настройки подвески (демпфирования), которая рассчитана на более дорожную и щебеночную езду.

При более длинном маршруте по асфальтированным дорогам проблема снова в шинах. Они держатся и служат на многие километры, но расстояние между стойками как раз такое, что качается красиво и равномерно. Это также единственные вибрации, которые вы чувствуете, поскольку двигатель работает очень плавно. Тем не менее, я мог легко проехать более 800 миль за один день. Остановки были просто для дозаправки, ягодицы больше не нуждались в отдыхе. Двигатель работал отлично. Скорости от 90 до 120 км / ч ему крайне «лгут», а на более высоких скоростях порывы ветра становятся немного раздражающими. Конечно, он тоже зашкаливает за 160, но я не счел нужным заморачиваться ни себе, ни с двигателем. Основываясь на моем прошлом опыте работы с аналогичными двигателями, я немного беспокоился о том, как двигатель заведется, поскольку иногда он был немного раздражающим. Но эта Husa без проблем воспламеняется как в холодном, так и в горячем состоянии, и даже когда она заправлена ​​бензином, у нее нет проблем.

Короче говоря, если вы хотите, чтобы мотоцикл ездил на работу, немного по окрестным деревням и лесным дорогам, а иногда вы прыгаете на нем к морю или в поездку в Доломитовые Альпы, то эта Husa — правильный выбор. Ну, в платье и галстуке только не лезь, а в спортивно-элегантном стиле он «горит». Не забываем, что двигатель зарегистрирован и годен для двух пассажиров (проверяется только на короткие расстояния)!

Марко Вовк: Свинья, погоди, погоди …

Когда у меня появилась возможность водить Husqvarna TE 610, я, конечно, сразу же ею воспользовался. Однако до этого у меня были сомнения, могу ли я, как молодой мотоциклист, вообще принадлежать к такому мотоциклу. К счастью, все сомнения развеялись, как только я сел на нее. Я обнаружил, что эта Husqvarna вовсе не такой «нервный» двигатель, как я первоначально ожидал, что мощность постоянно увеличивается и что он отлично едет даже по асфальтовой дороге. Что мне больше всего нравится в этом двигателе, так это его универсальность.

И когда в один прекрасный день свинья насытится, я с радостью сломаю ее и куплю такой двигатель.

Дэвид Стропник: Моя вторая любовь

Husqvarna 610 — синоним свободы. А именно, это один из немногих двигателей, который увозит нас куда угодно и не останавливается, когда асфальт превращается в плохой щебень. Поскольку он не такой острый, как гоночные хард-эндуро мотоциклы, мы можем повесить спальный мешок сзади и поехать к морю, в то же время позволяя нам «лазить», где мы хотим. Это лучший компромисс между жестким эндуро и мягким путешествием.

По сравнению с предшественником, с которым я проехал много километров, последняя модель имеет чуть более резкий характер, чему также способствуют 53 «лошадиные силы» искры при 7.000 об / мин. И все же она не настолько жестока, чтобы не терпеть этого целый день. Также помогает больший 12-литровый топливный бак, который позволяет несколько часов буйствовать или путешествовать.

Хотя двигатель предназначен в первую очередь для битого щебня, он хорошо работает даже в экстремальных условиях. Этому способствуют более 50 Нм крутящего момента и 30 сантиметров расстояния агрегата от земли, а особенно подвески. Передняя регулируемая гидравлическая телескопическая вилка Marzocchi USD и задний одинарный регулируемый гидравлический демпфер Sachs отлично справляются со своей задачей. В то же время, при весе 140 килограммов, он достаточно легкий, чтобы мы могли сами вытолкнуть его из грязи или поднять, когда что-то пойдет не так.

Благодаря небольшому весу он очень эластичен на асфальте. Радость заканчивается на 160 км / ч, а для тех, кто не любит ветер, наверное, чуть раньше.

Матей Мемедович: На асфальте тоже быстро

В солнечную и дождливую погоду, при ветре и тумане, на песке и траве. На дороге, несмотря на шины для эндуро, можно дышать за воротник многих шоссейных байкеров. Я должен продолжать и продолжать? Вагонные пути, поезда, грязь, грязь и снова грязь. Несмотря на свои размеры, двигатель очень маневренный в поле, только в более длительном путешествии вас будут сопровождать муравьи на ягодицах, на которые можно не обращать внимания, ведь это не туристический мотоцикл.

Нас всячески развлекал наш «зверь», как я его сам называл. Могу только сказать, что могу только сожалеть о каждом пропущенном дне, который я не потратил на «зверя».

Husqvarna TE 610

Цена той же модели (с карбюратором): 6.990 XNUMX евро.

Цена для модельного года 07 (впрыск): 7.999 евро

Техническая информация

• Двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, 577 куб. См, 3 кВт при 39 об / мин, 7.750, 52 Нм при 5 об / мин, карбюратор.
• Рама, подвеска: трубчатая CroMo, передняя регулируемая вилка USD, задний одиночный регулируемый амортизатор.
• Тормоза: 245 мм спереди дисковые, 245 мм сзади.
• Колесная база: 1.505 мм
• Топливный бак: 12 л.
• Высота сиденья от земли: 940 мм
• Масса: 140 кг без топлива
• Гарантия: два года.

Затраты на основное обслуживание (например, за десять тысяч километров, также в зависимости от износа)

• масляный фильтр: 8, 5 EUR
• воздушный фильтр: 14 евро
• моторное масло (два литра): 22-30 евро (в зависимости от марки и качества масла)
• свеча: 11 EUR
• передние тормозные колодки: 39, 50 евро (замена по мере износа)
• передние тормозные колодки: 37, 90 евро (замена по мере износа)
• передняя звездочка: 16-5 евро (в зависимости от количества зубьев; смена по мере износа)
• задняя звездочка: 35-41 евро (в зависимости от количества зубьев; замена по мере износа)
• цепь: 81-100 евро (в зависимости от количества звеньев и типа — жесткое эндуро или уплотнительное кольцо; меняются по мере износа)
• мелкий материал: 5 евро (смазки и очистители)
• работа: 7 EUR (цена зависит от авторизованного сервисного техника)

Цены на запчасти

• рычаг сцепления 6 EUR
• передние тормоза 18 EUR
• руль 59 EUR
• боковая пластиковая деталь на топливном баке 2 x 31 EUR
• боковая пластиковая деталь рядом с сиденьем 2 x 23 EUR заднее крыло с кронштейном
• за свет и тарелку 55 EUR
• переднее крыло 29 EUR
• шина на руль 10 EUR