Супертест Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic — итоговый отчет

Сейчас мы все постепенно привыкаем: если техника убедительна, удовлетворительна, то важен только образ. В Audi уже так: отличная техника облачена в аккуратную одежду. То, что все вместе украшено четырьмя кружочками, конечно, очень помогает.

Техника? Двигатели TDI, несомненно, внесли значительный вклад в общее одобрение и популярность (турбо) дизелей, и не только в автомобилях марок Группы; Хотя семейство TDI не совсем первое, в котором используется технология непосредственного впрыска в легковых автомобилях, тем не менее, оно привело к обобщениям. Так же, как все внедорожники называют джипами, все двигатели с таким принципом работы (иначе некорректным) называются TDI.

Технически, по сути, у таких машин этого концерна долгое время не было реальных конкурентов, но, конечно, многие из них тоже принесли хороший маркетинг и росли имидж. Но все же: с точки зрения пользователя эти движки, несомненно, дружелюбны.

Они, конечно, значительно изменились на протяжении своей истории; Первым таким большим TDI был типичный пятицилиндровый Audi того времени, поэтому в Ингольштадте от такой концепции полностью отказались, и 2-литровые двигатели этого концерна теперь имеют 5-цилиндровую V-образную форму.

Но опять же: за рулем неважно, сколько цилиндров под капотом, доволен ли водитель работой двигателя или тем, что двигатель позволяет. И если я просто пролистаю нашу книгу супертестов, которая сопровождает эту Audi все 100.000 XNUMX миль, нетрудно определить общее удовлетворение двигателем.

Мультитроник! Опять же, они не были первыми, кто придерживался этого принципа, но они, несомненно, являются сегодня наиболее резонансными. Первенство принадлежит гениям из Нидерландов, которые внедрили такую ​​коробку передач в Дафа более четырех десятилетий назад, но, к сожалению, технологии того времени не могли следовать этой идее, и время, вероятно, было не совсем подходящим.

За этим последовали многочисленные эксперименты, и пока «вариоматик» не появился в большинстве самокатов, казалось, что идея уйдет на кладбище. Однако Audi нашла хорошее техническое решение для передачи большей мощности и крутящего момента — с помощью стального ремня.

Первые несколько миль мы познакомились с техникой; если бы мы могли забыть звуковой отклик принципа этой трансмиссии (обороты двигателя фактически увеличиваются и остаются постоянными сразу после ускорения, а автомобиль ускоряется так, что это звучит как пробуксовка сцепления), мы были бы — опять же с точки зрения водителя — взволнованный.

Если я не обременен какой-либо определенной (сегодня самой распространенной) техникой, я возвращаюсь на мгновение к своим первоначальным желаниям: я прошу машину двигаться, когда я нажимаю на педаль газа. Чтобы ускориться, когда захочу. Multitronic — самая близкая из всех трансмиссий: нет скрипа с самого начала (при переключении передач, потому что у него их нет или они есть бесконечно), а крутящий момент двигателя мягко передается на колеса до максимальной скорости.

Гм, скрип. Да, во время нашего супертеста машина внезапно начала пищать при трогании с места. Сегодня мы можем быть генералами, потому что битва окончена; Неисправность гидроагрегата трансмиссии вызвала некорректную реакцию всей трансмиссии, которую мы воспринимали как вибрацию при ускорении, что в конечном итоге также привело к повреждению приводных шарниров на полусфере.

Авангард (в нашем случае — новые технические решения внутри коробки передач), конечно, сопряжен с определенной степенью риска: никто не может предугадать возможные ошибки, как и практика. Так как «наш» Multitronic был одним из первых вообще (не только в Словении), нас это особо не возмутило; мы смирились с риском еще до того, как эта Audi пришла к нам во двор.

Затем на СТО заменили всю коробку передач, хотя в этом не было необходимости. На то есть две причины: потому что вся коробка передач была доступна только гидравлическому блоку управления, и потому что тогда «наша» коробка передач использовалась для обучения в сети сервисных техников Audi. Таким образом, стоимость замены будет значительно ниже 1 миллиона толаров, столько же, сколько стоит замена всей коробки передач и столько же, сколько счет на момент ремонта.

С технической точки зрения мы должны упомянуть еще одну проблему, которая случилась с нами незадолго до окончания супертеста: отказ турбокомпрессора. Ничего похожего на приятное, если вы едете домой из Стокгольма (чего мы, к счастью, не сделали, но это случилось с нами почти перед домом), но это (к сожалению) каждому автовладельцу с турбонагнетателем следует ожидать раньше. или позже.

А именно, всю механику можно разделить на две части: на «постоянные» элементы и на «расходные» элементы. Машиностроение — непростая наука: всегда нужно искать компромиссы, и расходные материалы являются частью этих компромиссов. Это свечи зажигания (также нагревающиеся в дизелях) и форсунки, тормозные колодки, все жидкости, (скользящие) муфты и многое другое.

Как ни крути, но среди них есть и турбокомпрессор, правда, он самый дорогой из всех. Его критической точкой являются условия эксплуатации: высокие температуры (фактически колебания от температуры окружающей среды в состоянии покоя до высоких температур при максимальной нагрузке) и высокие обороты оси, на которой расположены лопатки турбины и нагнетатели.

Время не щадит эту сборку, и все, что мы можем сделать, чтобы продлить ее срок службы, — это ее правильное использование: если мы на какое-то время возьмем такую ​​большую нагрузку на такой двигатель, будет разумно дать ему некоторое время поработать на холостом ходу, чтобы остановить турбокомпрессор. медленно остыть.

Честно говоря: когда мы очень спешили (поездки в отдаленные уголки Европы и на заправки), мы не давали двигателю достаточно остыть. Таким образом, часть вины за отказ турбокомпрессора также можно отнести на себя. Хорошая сторона в обоих случаях отказа механики заключается в том, что оба произошли до истечения гарантийного срока, что, конечно, означает, что в этом случае расходы не будут оплачены автовладельцем.

И если мы посмотрим на поперечный разрез двух лет или ста тысяч километров, за исключением двух упомянутых случаев, у нас не было проблем с этой Audi. Напротив: вся механика оказалась прочной и удобной.

Настройка всех элементов и агрегатов — это приятный компромисс спортивного комфорта: шасси приятно смягчает неровности под колесами, но амортизация и подвеска все же немного жестче и спортивнее. Таким образом, даже в более быстрых поворотах отсутствуют колебания и неприятные наклоны кузова. Если мы добавим аэродинамику к этому пакету, мы можем с уверенностью сказать, что путешествовать с такой Audi обманчиво легко: внутренний шум и характеристики двигателя таковы, что вы (тоже) быстро входите в зоны скорости.

В остальном (даже такой) Audi делает ставку на благополучие. Вы также можете выбрать разные места, но мы — если выберем еще раз — выберем то же самое. Боковые опоры превосходны, твердость и гибкость даже в длительных поездках не утомляют, а материал (алькантара с кожей) безопасен для человека в любое время года и при любых температурах — на ощупь и при использовании.

Преимущество алькантары в том, что кузов не скользит по такому сиденью, а другие опасения по поводу тенденции к износу оказались необоснованными. Если бы сиденья были тщательно (химически) очищены в конце супертеста, им легко было бы начислено всего около 30 XNUMX миль.

По совершенно разным причинам (видимость на страницах нашего журнала) мы склонны к ярким цветам кузова, но каждый раз, когда мы выносили его из прачечной, эта Audi поражала нас элегантностью мышиного серого цвета металлического оттенка. Серый цвет различных оттенков продолжился и внутри, вместе с уже, казалось бы, качественными материалами и формой интерьера создавал впечатление престижа.

Неудивительно, что к нему часто выстраивались очереди среди членов редакционной коллегии, поэтому часто приходилось применять правило иерархии. Понимаете: начальник, потом разное, то есть все остальные. И километры повернулись (слишком) быстро.

Audi Avanti всегда была чем-то особенным; те фургоны, которые вызвали тенденцию таких кузовов, также среди. . назовем этот бизнес успешными людьми. Поэтому Avanti никогда не хотела переубеждать размером своего багажника — у них есть Passate Variante для таких нужд.

Багажные полки Audi — которые, конечно, также применимы к супертестам — были заметно меньше, чем у конкурентов, но значительно более полезными, чем седаны (и универсалы), и с несколькими дополнительными ручками (такими как дополнительная сетка и точки крепления, ящики) они стали очень полезными каждый день.

Во время нашего теста мы на время поставили на него чемодан Fapin (тоже супер-тест), что сделало Audi вполне приемлемой машиной для семейного путешествия. При этом, конечно, я имел в виду те литры, которые внезапно оказались доступными для багажа, и лишь немного увеличившийся порыв ветра и расход топлива.

Я бы не осмелился предсказать; такая большая и такая тяжелая машина с автоматической коробкой передач должна была потреблять еще больше, но мы не виним ее, и со средним объемом в девять литров она нас приятно удивила. Еще больший энтузиазм мы проявляли в моменты, когда «охотились» на словенской границе (с противоположной стороны), так как нам удалось снизить его жажду до шести с половиной литров на 100 километров, а значительно больше 11 нам редко удавалось поднять. жадность.

И только в исключительных случаях: при повторных поездках для фотосъемки, во время замеров или когда мы очень торопились. если вспомнить, что двигатель имеет 6 цилиндров, турбонагнетатель и более 150 лошадиных сил, результат очень хороший.

Если сейчас оглянуться назад и попытаться быть генералом, у такой Audi есть только один недостаток, которого может и не быть: цена. Если бы он был дешевле, он, несомненно, имел бы худший имидж, поэтому его легко можно было бы заметно разместить над такими же большими автомобилями других марок того же концерна, а также над большей частью других автомобилей в целом.

В конце концов, я говорю, он считает тот часто упоминаемый образ, который создает иерархию. То, что Audi — это нечто большее, не является самоцелью. «More» хочет быть тем, кто им управляет. Временами мы уже так чувствовали.

Винко Кернц

Фото Винко Кернц, Алеш Павлетич, Саша Капетанович

Измерение мощности

Измерения мощности двигателя проводились в RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). В наших измерениях мы обнаружили, что разница в полученных результатах (114 кВт / 9 л.с. — на 156 км; 3 кВт / 55.000 л.с. — на 111 км) при минимальном износе, который мы измерили в конце супертеста, обусловленном по погодным условиям (температура, влажность, давление воздуха), а не по фактическому механическому износу.

Под пристальным вниманием механиков и тестеров

При последнем внимательном рассмотрении под кожей Audi мы обнаружили, что наш коллега все еще держится очень хорошо. Таким образом, даже после 100.000 XNUMX километров пробега на уплотнителях дверей не было видимых трещин и других следов износа. То же самое касается швов на сиденьях, которые также есть на сиденье водителя, которое, несомненно, является наиболее загруженным, оставаясь целым и неповрежденным.

Признаки бесчисленных хваток и поворотов руля показывает только полированная кожа на нем, на которой эпидермис все-таки не поврежден. На некоторые признаки износа указывает магнитола, где некоторые переключатели отслоились от покрышки. В багажном отделении видны следы неправильного обращения, а не износа. Там удалось порвать эластичный ремешок для крепления и сломать штифты сетки для крепления кусков багажа в багажнике.

Как и интерьер, экстерьер, за исключением некоторых неровностей, не показывает миль. Таким образом, только продольные рейки крыши слегка окисляются и скользят из-за бесчисленных стирок на автоматической мойке.

Под капотом мы изучили шестицилиндровое сердце Audi и обнаружили, что все основные размеры намного ниже допустимых допусков на износ, что все резиновые шланги на двигателе на самом деле новые и без видимых трещин из-за старения шин. При осмотре головки двигателя мы заметили только увеличенное количество накладок на впускных клапанах, при этом выпускные клапаны были чистыми.

Более обширный отчет об износе коробки передач написать сложно. В конце концов, его заменили добрых 30.000 2000 миль назад, поэтому искать его на предмет износа не имеет смысла. Так же в особых комментариях не нуждается турбонагнетатель, который мы заменили XNUMX км назад.

Высокая средняя скорость движения также способствует большему износу тормозов, на что указывают передние колеса, где тормозная сажа, скорее всего, навсегда останется на колесах. Передние тормозные диски были чуть ниже допустимого предела износа, так как они имели на одну десятую миллиметра меньше, то есть 23 миллиметра, вместо допустимых 22 миллиметров толщины. С другой стороны, задний диск выдержит несколько тысяч километров, так как мы стремились к толщине 9 миллиметра, а допустимая — 11 миллиметров.

О том, что автомобиль накопил подавляющее большинство километров при длительных поездках, также свидетельствует очень хорошо сохранившаяся выхлопная система, которая выдержала бы многие километры езды за счет «здоровья» и отсутствия окисления труб. Для всех, кто не знает: самая большая угроза для любой выхлопной системы — это короткие пробеги, когда двигатель не нагревается до рабочей температуры, и поэтому в выхлопных трубах застаивается конденсат, вгрызаясь в трубы и соединения выхлопной системы. система.

Таким образом, автомобиль очень хорошо преодолел 100.000 XNUMX километров и (за исключением коробки передач и турбокомпрессора) оправдал репутацию Audi как производителя хороших и качественных автомобилей.

Питер Хумар

Второе мнение

Петр Кавчич

Когда я думаю о нашей, теперь уже бывшей супертестовой Audi, первое, что приходит в голову, — это спешка на пресс-конференцию в Мюнхене. Был поздний вечер, плохая видимость, дорога все время была влажной, так как с нашей стороны шел сильный дождь, а в Австрии и Германии шел снег.

Я ездил на Audi довольно быстро. Это стало возможным благодаря его отличному расположению на дороге, электронике системы стабилизации автомобиля (ESP) и двигателю с отличным крутящим моментом. В этой машине я всегда чувствовал себя в безопасности, как и в тот вечер, что считаю его самым большим плюсом.

Борут Сушец

У меня была возможность отвезти его в Белград и обратно. Не за один день туда-обратно, но после того, как отдохнул, выбрался из него через 500 километров, это тоже не составит труда.

Первым ощущением за рулем было чувство защищенности, как будто я ехал по рельсам. И это несмотря на мокрую дорогу и колеса в асфальте. Тогда он поразил меня удобным сиденьем, мощным двигателем и отличным автоматом. секвентальная коробка передач. Легкость вождения. Когда после всего этого я установил круиз-контроль, поездка была идеальной.

За рулем меня беспокоили только две вещи. Изредка слышал порывы ветра, вызванные багажником на крыше, на более высоких скоростях, примерно более 140 км в час, и о том, что поездка закончилась так быстро.

Саша Капетанович

Из-за моего роста мне сложно найти правильное положение в машине. Ярким исключением в этом отношении является супер-тестовая Audi, оснащенная спортивными сиденьями. Идеально регулируемый и мягкий, чтобы позвоночник не пострадал в длительных поездках.

Это идеальное сочетание дизельного двигателя и трансмиссии Multitronic. Короче говоря, если вы бросите дротики на карту Европы, вы с наименьшим усилием на такой Audi проедете до места, где застряла стрела. Я уже скучаю по нему. .

Матевж Корошец

Излишне говорить, что Audi всегда была известна как самая популярная машина в автопарке супертестов. Так что, если вы хотели куда-то поехать с ним, вам приходилось много работать. Но, говорят, настойчивость приносит свои плоды, и поэтому в прошлом году я все равно поехал с ним в Швейцарию на несколько дней. Ну да, если быть более точным, дней было всего четыре, а длина маршрута — целых 2200 километров.

И не только «шоссе», не сомневайтесь, и, если честно, я бы не отправился в такое путешествие на каждой машине. Однако супертест Audi казался очень подходящим для такого подвига. И действительно, почему его цена отнюдь не низкая, я узнал только тогда, когда, проехав 700 километров, не задумываясь, я снова перекатился в его спортивное, но все же очень удобное сиденье.

Боштьян Евшек

Audi A4 незаметно вошла в редакцию. Внезапно он очутился в нашем гараже, и на заднем стекле была надпись «автомобильный журнал, супертест, 100.000 6 км». Большой! Multitronic уже произвел на меня впечатление в тесте A100.000, на котором мы проехали ранее. Даже после 1 км пробега у меня такое же мнение о нем, уменьшенное на 6 миллиона толаров. Вот насколько близко была новая коробка передач, которую заменили на СТО, когда старая стала плохо себя вести — трястись и делать подобную ерунду.

Итак, обида закончилась. Ну, мы не были лучшими друзьями даже утром, когда Ауди холодно стряхнул свою обиду, когда он проснулся, но он быстро успокоился, и мы были на тебе. Он был настоящим «товарищем» в дальних поездках — быстрым, надежным, комфортным и экономичным. Он также съел весь свой багаж на семейном отдыхе. И получил лучшие оценки. Покупаю, но с самым мощным 1-литровым дизелем.

Питер Хумар

С технической точки зрения Audi A4 Avant, несомненно, представляет собой исключительно хороший пакет автомобилей, что подтверждается также превосходными передними сиденьями и общей эргономикой салона, а также ощущением благородства автомобиля на каждом шагу. В случае версии 2.5 TDI Multitronic в ее пользу говорят экономичный расход топлива, легкость вождения даже на высоких скоростях и комфорт бесступенчатой ​​трансмиссии Multitronic.

Правда, есть и свои неудобства. Двигатель — один из самых громких современных турбодизелей, трансмиссия периодически переключается в ручном режиме (из-за быстрого переключения передаточного числа), багажный валик из-за крепления (прикрепляется к задней части более широкой «половинки» спинки) определяет, когда Вы можете сложить любую часть спинки, и то немногое еще не найдете.

В любом случае расторжение договора о сотрудничестве коробки передач на немногим более 60.000 тысяч километров и выход из строя турбокомпрессора на хорошие 98.500 1 километров — нетривиально. Представьте, что это произойдет вне гарантийного срока. В худшем случае вы вычтете чуть меньше 7 миллиона толаров на новую коробку передач. То, что это отнюдь не маленькая сумма денег, подтверждается также тем фактом, что стоимость автомобиля с годами снижается, и тогда стоимость новой коробки передач может составлять уже половину стоимости автомобиля.

Альоша Мрак

Обычно я оцениваю машину за рулем. Так что это обязательное условие, чтобы машина мне вообще нравилась, чтобы она сидела хорошо. В суперпроверенной Audi я сел идеально благодаря чрезвычайно спортивным боковым опорам, регулируемой длине сиденья и отличной эргономике в целом. Хотя после долгой дороги заболела спина и жаловалась, что комфорт — не один из козырей водительского места. Есть несколько преимуществ, поэтому я бы все равно проголосовал за него (читай: покупай еще).

В конце концов я влюбился в Audi Multitronic, но, несмотря на его спортивный характер, я редко использовал возможности ручного переключения передач. Просто «автомат» лучше дополнял туристический характер этой машины, поэтому я предпочел «круиз» как менеджер. Но больше всего мне нравились марафонские дистанции. Знаешь: чем меньше видишь заправок, тем лучше себя чувствуешь!

Алеш Павлетич

Не буду врать: в первый раз, когда я сел в него, я был впечатлен точным эстетическим дизайном интерьера — приборная панель очень красивая ночью — и ходовыми качествами. Его скромный расход радует. О популярности Audi A4 Avant свидетельствует и то, что на момент проведения супертеста он был редко доступен.

Примож Гарделин

Я хотел протестировать супер-тест Audi, потому что считаю, что Audi — это концепция технического прогресса, совершенства, совершенства. В то же время супертест-модель — это как раз личные предпочтения при выборе собственного автомобиля. Фургон, дизельный двигатель и ауди.

Трансмиссия объемом два с половиной литра удивляет отличным крутящим моментом и мощностью, которые просто не заканчиваются ни на каком уровне. Однако в компании со специальной трансмиссией Multitronic все работает идеально слаженно и убедительно на всех режимах движения.

Положение на дороге очень похоже на положение в классе A8. В нем не хватает ни простора, ни комфорта, хотя сиденья все равно остаются «немецкими» жесткими. Единственное замечание касается освещения приборной панели водителя, которое слишком похоже на цирк; Я бы порекомендовал выбрать другой цвет, не такой насыщенный красный.

Он останется в моей памяти как флагман современной дизельной эпохи в среднем классе, вне зависимости от марки.

Audi A4 Avant 2.5 TDI Multitronic

Основные данные

Продажи:	Порше Словения
Цена базовой модели:	39.868,14 €
Стоимость тестовой модели:	45.351,36 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	114кВт (155 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	9,7 с
Максимальная скорость:	212 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,0l / 100km
Замена масла каждые	15.000 км
Систематический обзор	15.000 км

Техническая информация

двигатель:	6-цилиндровый — 4-тактный — V-90 ° — дизельный с непосредственным впрыском — продольно установлен спереди — диаметр цилиндра и ход 78,3 × 86,4 мм — рабочий объем 2496 см3 — степень сжатия 18,5: 1 — максимальная мощность 114 кВт (155 л.с.) при 4000 л.с. об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 11,5 м / с — удельная мощность 45,7 кВт / л (62,1 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 310 Нм при 1400-3500 об / мин — 2 × 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) — 4 клапанов на цилиндр — коллектор с электронным управлением — нагнетатель выхлопной турбины — охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии:	двигатель приводится в движение передними колесами — бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач (CVT) с шестью заданными передаточными числами — передаточными числами I. 2,696; II. 1,454 часов; III. 1,038 часов; IV. 0,793; V. 0,581; VI. 0,432; задний ход 2,400 — дифференциал 5,297 — диски 7J × 16 — шины 205/55 R 16 H, диапазон качения 1,91 м — скорость в VI. передачи при 1000 об / мин 50,0 км / ч.
Емкость:	максимальная скорость 212 км / ч — разгон 0-100 км / ч 9,7 с — расход топлива (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 л / 100 км.
Перевозка и подвески:	Универсал — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, многорычажный мост, стабилизатор — задняя одинарная подвеска, поперечные направляющие, продольные направляющие, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза ( с принудительным охлаждением, задние) диски, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля, 2,8 оборота между крайними точками.
Mase:	пустой автомобиль 1590 кг — допустимая полная масса 2140 кг — допустимая масса прицепа с тормозом 1800 кг, без тормоза 750 кг — допустимая нагрузка на крышу 75 кг.
Внешние размеры:	ширина автомобиля 1766 мм — передняя колея 1528 мм — задняя 1526 мм — радиус езды 11,1 м
Внутренние размеры:	ширина спереди 1470 мм, сзади 1450 мм — длина сиденья переднего сиденья 500-560 мм, заднего сиденья 480 мм — диаметр руля 375 мм — топливный бак 70 л.

Наши измерения

T = 5 ° C / p = 1015 мбар / отн. vl. = 65% / Шины: Dunlop SP WinterSport M3 M + S / Состояние пробега: 100.006 km
Разгон 0-100км:	9,7s
402м от города:	17,1-е годы ( 133 км / ч)
1000м от города:	31,2-е годы ( 169 км / ч)
Максимальная скорость:	206km / ч (D)
Минимальный расход:	6,6l / 100km
Максимальное потребление:	12,4l / 100km
тестовое потребление:	9,0 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	43,3m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	59dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	58dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	63dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	62dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	68dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	66dB
Ошибки теста:	вышли из строя блок управления трансмиссией и турбокомпрессор

Мы хвалим и упрекаем

сдержанный, но красивый внешний вид, имидж

положение водителя

фары (ксеноновая технология)

дворники

удобство использования кабины и багажника

производительность двигателя

операция передачи

эргономика

материалы в интерьере

время реакции

жесткий дизельный звук (на холостом ходу)

нет кнопок магнитолы руля

встряхивая тормоза

простор на задней скамейке