Superliniowce Rex i Conte di Savoia cz. 2
Содержание
Во второй части статьи о знаменитой итальянской паре мы приводим техническое описание обоих агрегатов. Хотя их часто считают близнецами, на самом деле они различались во многих деталях.
Силуэты
Оба агрегата имели аккуратные силуэты с длинными надстройками, двумя слегка скошенными назад большими дымовыми трубами и двумя свайными мачтами. Их внешние формы были впечатляющими и в то же время изящными, что соответствовало последним тенденциям судостроения в пассажирском судоходстве 30-х гг.. Суда часто называли полудвухместными, но различия во внешнем облике были весьма значительными.
Рекс имел более традиционный силуэт со слегка наклоненным вперед форштевнем и нависающей кормой, подобные тем, которые использовались на парусных судах начала XNUMX-го века и пассажирских трансатлантических лайнерах, таких как британские Mauritania /I/ и Aquitania, или французский Île-de-France. . Применяемая форма кормы была обусловлена, в том числе, стремлением получить как можно большую площадь для пассажиров в этой части судна. Rex был одним из последних лайнеров с такой хвостовой частью. Его носовая мачта располагалась в передней части надстройки, прямо перед штурманской платформой, а другая — в задней части надстройки, за общей вентиляционной шахтой машинного отделения обоих машинных отделений. Ни одна из этих мачт не была оснащена грузовыми стрелами для обслуживания трюма. Пара грузовых мачт размещалась на носовой палубе, а пара шлюпбалок располагалась в кормовой части судна. Над машинными отделениями, между второй дымовой трубой и второй мачтой, располагалась упомянутая большая вентиляционная шахта.
Conte di Savoia с точки зрения архитектуры, по мнению знатоков предмета, был более тщательно проработан, с более современным, элегантным, более гармоничным и в то же время более динамичным силуэтом. Его форштевень был больше наклонен вперед, а корма была крестообразной. Применение такой кормы уменьшило общую длину корпуса судна примерно на 20 м по отношению к «Рексу», что было особенно важно при портовых маневрах. Надстройки Conte di Savoia также были более компактными и обтекаемыми. Носовая мачта корабля, вооруженная стрелами, располагалась в передней части надстройки и находилась дальше от навигационной платформы, чем на «Рексе». Вторая мачта располагалась в задней части надстройки. Вокруг обеих дымовых труб лайнера имелось четыре больших диффузора. Еще четыре вентилятора меньшего размера располагались на корме, прямо перед кормовой мачтой.
Корпуса
Форма корпуса Conte di Savoia, изготовленного из корабельной стали, уже давно теоретически усовершенствована, чтобы максимально минимизировать его вибрации. И корпус, и гребные винты лайнера прошли длительные исследования и модельные испытания в испытательных бассейнах в Вене, Гамбурге и Риме. Всего на «Трансатлантике» было 10 палуб, из них 6 в корпусе (сверху: A, B, C, D, E и F) и 4 в надстройке (сверху: 1 — солнечная, 2 — спортивная, 3 – ходовая и 4 – салонная). Корпус Conte di Savoia был разделен на 18 водонепроницаемых отсеков. Аппарат смог удержаться на плаву, когда два были затоплены.
Двойное дно, разделенное на 48 отсеков, располагалось над цистернами с топливом и пресной водой. Первый мог вместить 7000 тонн мазута, а второй — 3600 тонн воды. Корабль также имел баки на 84 тонны смазочных материалов. По некоторым расчетам, полного запаса трансатлантического топлива должно было хватить на 55 тыс. человек. тогдашних легковых автомобилей преодолевать расстояние в 1000 км. Вместимость складских помещений судна составляла 21 540 м³, камер хранения багажа – 17 221 м³, кладовых – 10 770 м³. Корабль имел гараж, вмещавший максимум 30 легковых автомобилей, и входили в него через специальные двери в бортах.
