Сухой Су-35
Первый истребитель Су-35 «901» впервые поднялся в воздух 19 февраля 2008 года. В Су-35 используются решения, разработанные одновременно для нового Су-57, реализованные в классическом виде Су-27.
Проект Су-35 начинался совершенно иначе, чем все другие боевые самолеты России. Обычно именно Минобороны РФ определяет, какой самолет ему нужен, и предъявляет свои подробные требования в конструкторские бюро для реализации. Между тем, Су-35 целиком изобреталось ОКБ Сухого, и заказчиком не должны были быть российские ВВС; истребитель предназначался на экспорт.
Что подтолкнуло «Сухой» на собственные деньги и без государственной поддержки истребителя Су-35? Самым важным из них стал заказ Минобороны России в июле 2003 года на истребитель нового поколения ПАК ФА, нынешний Су-57. Тогда-то и родилась идея реализовать сделанные для него отдельные решения в известной и доработанной платформе Су-57 до того, как будет готов новый Су-27. Проект Су-35 стартовал в том же году, что и Су-57; модель самолета дебютировала на выставке в Дубае в декабре 2003 года. О начале серийного производства Су-35 тогда было объявлено в 2007 году и планировалось, что он станет продукцией завода Сухоя КнААЗ в Комсомольске-на-Амуре для переходный период, пока не было запущено производство более сложного Су-57 примерно в 2015 г.
Второй Су-35 «902», аналогичный первому, выполненный в экспортной конфигурации, заходит на посадку после демонстрационного полета.
Двадцать лет назад завод КнААЗ выпускал истребители Су-27 и Су-30 в вариантах гораздо менее технически совершенных, чем Су-30, одновременно выпускавшихся заводом корпорации «Иркут» в Иркутске. Однако у иркутского Су-30 был один недостаток: международное оснащение приборами из Франции, Израиля и других стран, что делало невозможным продажу такого самолета в КНР или Венесуэлу. Так что Су-35 должен был занять в портфолио КнААЗ нишу перспективного истребителя с общероссийским оборудованием. Nota bene, так как Су-35 был коммерческим проектом, никакой внутренней маркировки он не получил. Его единственное обозначение – просто Су-35 для начальной экспортной версии и Су-35С для версии, заказанной позже для ВВС России.
Что взял Су-35 от ПАК ФА?
Общим для Су-35 и более позднего Су-57 является архитектура рабочего оборудования. Все датчики Су-35 интегрированы в состав прицельно-навигационного комплекса КПрНО-35 (Комплекс Прицельно-Навигационного Оборудования; КПрНО-35С в варианте для ВВС России), управляемого центральным вычислительным комплексом ИУС-35, состоящим из двух «Багет-53». – компьютеры 31М. За системную интеграцию отвечает конструкторское бюро Сухой, что является новшеством, поскольку в прошлом системы управления огнем и аэронавигации интегрировались специализированными компаниями, в случае с истребителями Сухого, как правило, РПКБ из Раменского. Салон Су-35 также аналогичен салону Су-57. Информационное поле летчика состоит из двух расположенных рядом 15-дюймовых жидкокристаллических дисплеев МФИ-35 и широкоугольного индикатора на лобовом стекле ИКСз-1М производства РПКБ. Панель управления меньшего размера возле левого колена пилота предоставляет информацию о состоянии подвески, двигателя и установки самолета. Небольшой дисплей спереди, чуть ниже ИКСз-1М, показывает наиболее важную информацию о цели, местоположении и т. д. в зависимости от текущей ситуации. Маленькая панель справа — запасная.
Двигатель Лулька АЛ-41Ф-1С (изделие 117С), приводящий в движение Су-35, отличается от АЛ-41Ф-1, используемого в Су-57, только системой управления; имеет максимальную тягу без форсажа 86,3 кН (8800 кГс), тягу с форсажем 137,3 кН (14 кГс) и чрезвычайную тягу 000 кН (142,2 кГс). АЛ-14Ф-500С представляет собой глубоко модернизированный двигатель АЛ-41ФП от Су-1МКИ с увеличенным с 31 до 30 мм диаметром вентилятора. Планер Су-905 вмещал 932 35 кг топлива, что на 11% больше, чем у Су-200. Также на самолете установлена вспомогательная силовая установка ТА20-27-14.
Обновленная аэродинамическая установка
Внешне Су-35 использует «старую» платформу Су-27, но на самом деле она была глубоко переработана. Характерной особенностью разработанных в 27-х и 80-х годах модификаций Су-90, в том числе Су-27М, иркутских Су-30, бортовых истребителей Су-33 и истребителей-бомбардировщиков Су-34, была передняя горизонтальная хвост, введенный для балансировки более тяжелого оборудования в передней части фюзеляжа. К запуску программы Су-35 была переосмыслена его аэродинамическая схема. Выяснилось, что благодаря перепроектированию салона самолета, использованию новых материалов и нового оборудования с меньшей массой нет необходимости балансировать самолет перед передним оперением. Ненужным для улучшения маневренности истребителя оказалось и переднее оперение. Эту функцию взяли на себя подвижные сопла двигателей; отклоненный вектор тяги двигателя создает дополнительную циркуляцию воздуха вокруг крыла, значительно увеличивая подъемную силу на больших углах атаки. Так что все преимущества переднего горизонтального оперения исчезли, и остались только его недостатки – дополнительный вес и лобовое сопротивление. Таким образом, спустя годы Су-35 вернулся к компоновке классического Су-27.
Внешних отличий Су-35 от Су-27 немного. Стабилизаторы ниже, но рули шире; Хвостовое «жало» стало короче. Убран большой воздушный тормоз на хребте фюзеляжа; вместо этого аэродинамическое торможение обеспечивается дифференциальным отклонением рулей. Совершенно новой является счетверенная цифровая система управления полетом КСУ-35, очень похожая на систему КСУ-50 на Су-57.
Боевые возможности
То, что Су-35 является самым совершенным истребителем, состоящим на вооружении в России, в основном связано с новыми датчиками целеуказания и вооружением. Радиолокационная система СЗ135 Ирбис (на экспорт Ирбис-Э) института НИИП Тихомирова состоит из РЛС Н135, комплекса РЭБ «Чибина-М» и системы опознавания 4283МП «мой-чужой» (аппаратура допроса расположена в передних кромках крыла). РЛС Н135 является развитием РЛС Н011М «Барс» от Су-30МКИ/СМ и также имеет пассивную электронную сканирующую антенну. Управляется двумя ЭВМ «Соло-35.01» (предварительная обработка сигналов) и «Соло-35.02» (обработка данных и управление РЛС). Преимуществами Ирбиса по сравнению с Барсом являются более широкий диапазон рабочих частот, большие углы обзора, 125° в стороны (благодаря усовершенствованной антенне и двухкаскадному подвесу), увеличенный радиус действия и лучшая помехоустойчивость, а также более высокая разрешающая способность. . «Ирбис» способен сопровождать при сканировании до 30 воздушных целей, восемь из которых могут сопровождаться квазинепрерывно с достаточной точностью для обеспечения одновременного применения ракет класса «воздух-воздух» с активным радиолокационным наведением. Две цели могут быть обстреляны одновременно ракетами с полуактивным радиолокационным наведением (требуется подсветка цели). В режиме «воздух-земля» «Ирбис» способен одновременно наводить ракеты на четыре цели.
РЛС имеет разрешение, достаточное для определения количества целей в группе: на расстоянии 50 км она может различать цели, отстоящие друг от друга на 50-100 м на расстоянии 2,5° по угловым координатам или 5 м/с по скорости. Интересной особенностью радара является так называемый режим дальнего обнаружения, при котором используется мощность 20 кВт (стандартная мощность 5 кВт), ограниченная узким сектором; В этом режиме «Ирбис» может обнаружить цель размером с истребитель с расстояния 350 км на встречных курсах или 150 км вдогон. Нормальные диапазоны поиска в два раза короче.
