Subaru XV — приключения не только в городе
Subaru описывает свой новый кроссовер словами Urban Adventure. Глядя на экстерьер и функциональность салона, мы имеем дело с типичным городским жителем. Впрочем, подвеска также позволяет справляться с не очень сложным бездорожьем.
Название Subaru как-то сразу прилипает к слову Impreza, и это касается не выходных за пивом, а синего седана с характерным крылом-спойлером на двери багажника. Вторая ассоциация — это Forester, один из родоначальников кроссоверов, или «межкузовных» автомобилей, сочетающих в себе черты разных типов автомобилей. Forester представлял собой слегка увеличенный универсал с внедорожным шасси. Последний Subaru на нашем рынке тоже кроссовер, хотя и меньше разрывается между разными кузовами. По сути, это типичный хэтчбек с приподнятой подвеской и бамперами внедорожника. Что еще интересно, это еще и похоже на будущую вечеринку. Новое поколение этой модели, недавно показанное в Нью-Йорке, имеет лишь меньший дорожный просвет и менее внедорожные бамперы.
У пропорций и линии кузова Subaru XV наверняка будет столько же сторонников, сколько и противников. В принципе, я оказался между этими двумя лагерями — меня не прельстил кузов этой машины, но и дисквалифицирующих элементов тоже нет. Мне нравится решетка радиатора и фары в форме копья. Однако есть что-то во всем силуэте, что меня оскорбляет, но я не могу его до конца определить. Я предпочитаю заглядывать внутрь, что мне понравилось гораздо больше. Большая полка под центральной консолью, поменьше в тоннеле, два места для чашек и отделение в подлокотнике дают много места для мелочей, которых у меня всегда слишком много в машине.
Мне также понравился набор дисплеев в верхней части центральной консоли. Не только приятная графика, но и много полезной информации и краткая сводка по вождению после выключения двигателя, показывающая, например, средний расход топлива и время работы системы Start Stop, ведь Subaru тоже использовала эту метод повышения экономичности вождения в этой модели.
У моей машины была традиционная темная обивка, поэтому я сфотографировал салон в другой машине, с двухцветными сиденьями контрастных цветов и с вышитыми буквами XV на центральных сиденьях спинок. Горожанам нравится стиль, поэтому Subaru придает им определенную индивидуальность.
Компактный автомобиль имеет длину 445 см, ширину 178 см, высоту 161,5 см и колесную базу 263,5 см. Интерьер как у типичного компакта — дает свободу. Но без излишеств. Багажник имеет объем 380 л, так что он тоже вписывается в типичный характер компакта.
Subaru XV считается безопасным автомобилем. В краш-тестах он получил 5 баллов и особую похвалу за защиту детей. Например, дополнительные болты в задних дверях — беспрецедентный элемент, придающий жесткость салону. В стандартной комплектации у нас есть фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и пассажира, шторки безопасности и коленная подушка безопасности водителя.
Маршрут тест-драйва был проложен по дорогам Краковско-Ченстоховской возвышенности, поэтому преобладали грунтовые и гравийные дороги. Это было почти как митинг на Мазурах или в Греции. Дорожный просвет в 22 см позволял не бояться грунтовых дорог с многочисленными ямами и рытвинами. Подвеска справлялась с ними достаточно хорошо, обеспечивая комфортную езду по ухабам, но когда я ударился об асфальт и попробовал слалом, кузов остался очень устойчивым и не так сильно кренился, как я ожидал от высокого дорожного просвета.
Поведение автомобиля на дороге включает в себя: результат работы дополнительных пружин, уменьшающих крены кузова. Плюс есть оппозитный двигатель с пониженным центром тяжести, постоянный полный привод и электроника помощи водителю, такая как система контроля тяги и устойчивости VDCS.
В машине, на которой я ехал, стоял более мощный бензиновый двигатель – двухлитровый оппозитник имеет мощность 150 л.с. и максимальный крутящий момент 196 Нм. Динамика в голове не перевернется – машина разгоняется за 10,5 секунд «до сотни», а максимальная скорость составляет 187 км/ч. Блуждая по юрскому гравию, мне не на что было жаловаться. Я ехал в компании Камиля, инструктора автошколы Subaru, который через несколько километров пробормотал: я вижу, ты привык к турбодизелю — держишь двигатель на низких оборотах, а это атмосферный бензин, он набирает динамику на более высоких оборотах.
Я сильнее нажал на педаль газа, не переключая передачи, и поездка стала намного приятнее. Однако тут, как обычно, вопрос экономичности — средний расход топлива составил 9.6 л/100 км. Глядя на приведенные компанией результаты среднего расхода топлива, можно предположить, что т.н. Чешская ошибка, т.е. изменение порядка чисел. По заводским данным средний расход топлива должен составлять 6,9 л/100 км.
Цены на небольшой кроссовер на нашем рынке начинаются от 89 10 злотых. За машину с двухлитровым бензиновым двигателем придется доплатить еще 4 . Другими словами, это потолок цен других полноприводных кроссоверов. Однако здесь мы получаем что-то вроде спортивной легенды Subaru.
