Subaru XV 2.0i полный привод

Поставьте его перед отреставрированным Оперным театром, замочите в первой крупной луже, можем ли мы позволить себе грязь на поле или отправиться искать последние остатки снега в горах? Subaru XV, безусловно, проявит себя во всех вышеперечисленных обстоятельствах. Хотя он одет в ярко-оранжевый цвет и дополнен черными 17-дюймовыми колесами, он излучает определенную свежесть, если вам нужна элегантность, которая хорошо сочеталась бы с каким-то не самым счастливым черным дополнением к Люблянскому оперному театру. Постоянный симметричный полный привод и более высокое шасси (22 см от земли, 21,5 см Forester для сравнения, 20 см Outback) были бы полезны, когда из-за скользкой местности с множеством неровностей здравый смысл кричал бы, что это лучше повернуть.

На этот раз у нас на коротком тесте была двухлитровая бензиновая версия с трансмиссией Lineartronic (так что никаких замеров и тестов). Как и у всех настоящих Subaruji, у него под капотом установлен четырехцилиндровый боксер, который выдает 110 киловатт или более 150 отечественных «лошадей». Мы не знаем, где они спрятали всю конюшню, поскольку двигатель более расслабленного типа, и часть его недостатков можно найти в бесступенчатой ​​трансмиссии и вышеупомянутом полном приводе, где многодисковый двигатель с электронным управлением сцепление распределяет крутящий момент 60:40, что расход топлива (около 10 литров в нашей стране) скорее ожидаемый, чем сюрприз, ведь XV – все-таки большая машина; 380-литровый багажник, когда смотришь за руль назад, на самом деле довольно сильно отстает. Что ж, родина поклажи – это не совсем рекорд, но дно багажника с откидывающейся на треть третьей частью задней скамейки совершенно плоское… Где мы остановились? Ага, у коробки передач. Lineartronic идеально подходит для прогулок по городу, поскольку вы переключаете рычаг переключения передач в положение D и получаете удовольствие от плавной работы коробки передач, которая всегда обеспечивает идеальную передачу мощности. Раздражает только тогда, когда смело нажимаешь на педаль акселератора, так как техника становится довольно громкой. Более динамичным водителям также был предоставлен так называемый ручной режим, когда заранее заданные передаточные числа (точнее шесть) управляются через проушины рулевого колеса. Слева для переключения на низшие передачи, справа – на более высокие. Поскольку уши вращаются вместе с рулем, мы упустили ручной режим переключения передач даже с помощью рычага переключения передач, который позволял бы переключаться без напряжения даже в поворотах. Спасли или просто забыли? Даже переключение с D на R (задняя передача) и наоборот занимает гораздо больше времени, чем мы привыкли с хорошими автоматическими коробками передач. Поэтому при маневрировании на парковках требуется немного больше осторожности, ведь из-за очень чувствительной педали акселератора машина при трогании с места подпрыгивает. Несмотря на обтекаемость двигателя, включая стандартную систему Auto Start Stop и систему помощи при трогании с холма, я снова напишу то, что я уже сделал после международной смены: попробовал механическую коробку передач и оппозитный турбодизель, что является весьма правильной комбинацией.

Мы хвалим положение за рулем, особенно щедрую продольную регулировку руля, качество изготовления и оборудования. В дополнение к ксеноновым фарам эта Subaru также использовала радио с CD-плеером (и входами USB и AUX), круиз-контроль, двухкомпонентный автоматический кондиционер, подогрев передних сидений, камеру заднего вида, ESP и семь подушек безопасности. Шасси оказалось достаточно комфортным, хотя порой на разбитой дороге оно кажется тесноватым, а руль достаточно четко намекает на то, что творится с передними колесами.

Дилемма, какой фон использовать при фотосъемке, указывает только на универсальность автомобиля. Если вы до сих пор интересовались технологиями Subaru, но не совсем оценили дизайн их автомобилей, возможно, XV – правильный ответ.

Текст: Альоша Мрак, фото: Саша Капетанович

Subaru XV 2.0i полный привод

Основные данные

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – боксер – рабочий объем 1.995 см3 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 6.200 об / мин – максимальный крутящий момент 196 Нм при 4.200 об / мин.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение все четыре колеса – бесступенчатая автоматическая трансмиссия – шины 225/55 R 17 W (Continental ContiWinterContact).
Емкость:	максимальная скорость 187 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,5 с – расход топлива (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 л / 100 км, выбросы CO2 160 г / км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.415 кг – допустимая полная масса 1.960 кг.
Внешние размеры:	длина 4.450 мм – ширина 1.780 мм – высота 1.570 мм – колесная база 2.635 мм – багажник 380–1.270 60 л – топливный бак XNUMX л.