Subaru WRX STI — вес легенды
Colin McRae, Carlos Sainz, Richard Burns, Peter Solberg, а на нашем сайте, например, Krzysztof Holowczyc. Эти известные имена в мире ралли создали легенду о Subaru Impreza. Но почему японцы так стремятся с ней расстаться?
Subaru Impreza — один из столпов современного автомобилестроения. Когда знаменитая группа B стала слишком опасной, ее распустили, а на ее месте появилась группа A. Через несколько лет чемпионата к соревнованиям присоединились команды из Страны восходящего солнца. Среди них в стартовом списке появилась Subaru Impreza 555, которая через год после своего дебюта, в июне 1994 года на чемпионате Греции, добилась своей первой победы с Карлосом Сайнсом за рулем. Кстати, началась легендарная борьба с Mitsubishi, которая переместилась на бездорожье. Сравнение Subaru Impreza WRX STI и Mitsubishi Lancer Evo. Какой спортивный седан с мощным турбомотором и полным приводом лучше? Вопреки видимости, однозначно и объективно ответить на этот вопрос пока не удалось никому. Теперь Subaru будет намного проще. Mitsubishi отказывается от победы, отказываясь от производства Lancer Evo. Видение первенства среди японских продюсеров уже несколько лет будоражит продюсера из Синдзюку, потому что то и дело он делает шаг, не всегда понятный фанатам. Сначала хэтчбек, а теперь легендарное имя. Может ли это быть чем-то хорошим?
Что если …
Subaru, вероятно, не поддерживает всю деятельность исследованиями, а иногда проверяет свои идеи на клиентах. В их компетентности я не сомневаюсь, ведь каждая машина ехала как надо, а вот хэтчбек в третьем поколении был встречен довольно холодно. Также сложно комментировать нынешнее изображение события, которое нарисовано в виде чего-то, что больше похоже на доступный только в США кроссовер. К счастью, никто из 300-лошадиных монстров сдаваться не собирается.
Subaru WRX STI это новое воплощение уличного самурая. Наконец, в единственно правильном виде седан. С вульгарным спойлером, огромным диффузором, четырьмя выхлопными патрубками и воздухозаборником на капоте. Куда еще ей идти, как не сюда? Вот за что мы любим Субару.
Если бы вы взяли все эти дополнения, WRX STI выглядел бы как «какой-то» автомобиль. Задняя часть немного напоминает предыдущее поколение BMW 3 Series, передняя часть с определенных ракурсов Mitsubishi Lancer Evo X. Спойлера в тестовой версии не было, но другие водители без проблем узнали модель. Парни отпускают вас на перекрестках, сворачивают с дороги, чтобы услышать звук выхлопа и двигателя, и почти всегда поворачивают головы. Все знают, что происходит. Вот что такое Субару. Характеристика.
Качественный скачок?
Партии никогда не славились блестящим качеством отделки. Намерение состояло в том, чтобы быть относительно дешевыми гусеничными зверями, ходовые качества которых затмевают остальные. Мы получаем столько эмоций, что забываем ни о чем другом. Однако, чтобы оставаться конкурентоспособными, в наши дни вы не можете позволить себе опускаться слишком низко. Добавим этот новый Subaru WRX STI он стоит почти 200 злотых, так что лучше, если он предложит что-то большее.
Первое впечатление нормальное. Кожаные сиденья удобные (пока не начнешь двигаться) и сильно спрофилированы, так что в повороте мы из них не выпадем. Мы также регулируем их электрически. Руль удобно лежит в руках и, главное, не скользит. В центре консоли можно увидеть два экрана, один для бортового компьютера, а другой для навигационной и мультимедийной систем, фишка в том, что если мы начнем что-либо трогать, то обнаружим старый добрый спартанский фит. Козырек над экраном бортового компьютера можно свободно гнуть, и он отвечает на эти ласки веселым визгом. Конечно, пластик жесткий и будет слишком охотно скрипеть. В машине за 200 тыс.
Приручить зверя
Теперь о лучшем. Опыт вождения. Пара быстрых машин, даже мощнее, чем Subaru WRX STI. Более спортивные и меньшие, с демонической Audi RS6 на переднем плане. В каждом из них, однако, я чувствовал себя уверенно, у меня было впечатление, что я контролирую все, что происходит в данный момент. Даже на РС6. После катания на японском спортсмене мое тело все время было в напряжении, пока я сидел в кресле за своим столом и делал записи. Время от времени мне казалось, что вот-вот придется ставить стойку, я чувствовал перегрузки и убегание задней оси. За письменным столом. Такие сильные эмоции вызывает Subaru.
Не будем питать никаких иллюзий. WRX STI не комфортна. Подвешивается радикально жестко. Чтоб не промахнуться иногда ни по камню, ни по колее. С другой стороны, очень низкий центр тяжести делает нашего самурая очень охотно и стабильно меняющим направление. Система прямого рулевого управления позволяет вам точно контролировать поворот, а постоянный полный привод с симметричным полным приводом устанавливает руль в характерное центральное положение в центре кривой. Длина гусеницы коробки передач также является классикой спортивного жанра. Сверхкороткий прыжок к первой передаче, более длинный прыжок с первой на вторую – видимо, чтобы двигатель свалился с оборотов – и более короткий путь к следующим передачам. Сцепление очень легко сжечь, и вы должны научиться им пользоваться. Ход короткий, двигается с заметным сопротивлением и начинает отключать коробку передач после легкого движения левой ногой. Ага – передачи можно понизить до первой, потому что нет защиты от случайного возврата на низшую передачу. Если вы до сих пор не использовали интергаз, лучше завести новую привычку.
2,5-литровый оппозитник классически усилен турбиной, в результате чего максимальная мощность составляет 300 л.с. при 6000 об/мин. Крутящий момент не уступает дизелю — целых 407 Нм при 4000 об/мин. Дело в том, что он доступен довольно поздно и в самом низком диапазоне оборотов отчетливо чувствуется турбо лаг. Но как звучит! Этот звук невозможно сымитировать, гортанный рев на большой скорости вызывает привыкание.
Езда на WRX STI не требует усилий, и как только вы научитесь пользоваться сцеплением, вы сможете ездить по правилам, как и на остальной дороге. Но когда вы начнете раздвигать границы, предпочтительно на трассе, вы, скорее всего, обнаружите, что у этой машины нет ограничений. Вам захочется постоянно улучшать свои навыки, записывайтесь на соответствующие тренинги, но предел все равно будет дальше, чем вы думаете. Видение, однако, заманчивое. С вашей идеальной техникой вождения вы сможете делать удивительные вещи за рулем Subaru.
Однако пройдет некоторое время, прежде чем вы все узнаете. Езда на пределе вместе с ее скольжением становится все более сложной, и достаточно минуты невнимательности, чтобы ситуация стала, мягко говоря, «неприятной». Мы можем отключить трекшн-контроль в два этапа. Первый, «TRAC», усыпляет контроль тяги и стабилизации, но сохраняет активным распределение крутящего момента между колесами. В режиме «Выкл.» за нами не наблюдает никакая сила. Даже в первой позиции нужно быть осторожным, чтобы 300 лошадиных сил не убежали от фермы. Достаточно небольшого дождя, желания двигаться быстрее на перекрестке, и мы ниоткуда оказываемся под значительным углом к предполагаемому направлению движения.
Характеристики работы двигателя можно регулировать с помощью системы SI Drive. Здесь предусмотрено три режима работы, причем во главе угла стоит «S#» (понимаемый как «спортивный резкий»), который максимально обостряет работу двигателя. Кроме того, есть DCCD, центральный дифференциал, управляемый водителем, который можно настроить несколькими способами. Сначала нам на помощь придут три настройки «Авто». В положении «0» системы наиболее нейтральны, «+» дает большее сцепление на скользком покрытии, а «-» улучшает управляемость, допуская большее заносы. Если этого недостаточно, у нас также есть шесть ручных настроек, где мы можем настроить степень блокировки дифференциала, от самой легкой до полной. В большинстве случаев достаточно настройки «Авто».
Наконец, сжигание. Об этом не следует говорить, но я думаю, что потенциальные клиенты хотели бы иметь некоторое представление о том, сколько лечить Subaru WRX STI как игрушка на выходные. Отвечаю – по крупному. Не считая спортивных настроек подвески, расход топлива в городском потоке составляет от 14 до 18 л/100 км, в среднем около 16.2 л/100 км. Каждый раз, когда вы смотрите на указатель уровня топлива, он будет ниже, чем раньше. По трассе нам удалось снизить расход до 8 л/100 км, но в разы более резвая езда увеличила этот результат. На холодном двигателе лучше избегать любых разгонов – тогда компьютер показывает до 99 л/100 км и падает не так быстро, как хотелось бы.
Кто не рискует, тот не пьет шампанского
Мы были очарованы риском с незапамятных времен. Когда мы тремся о смерть, мы чувствуем страх, но иногда нас соблазняет нездоровая мысль, которая заставляет нас поверить, что именно здесь мы обнаружили, что мы живы. Погоня за адреналином, к сожалению, часто заканчивается не там, где должна. Вроде бы все для людей, но и в этом должна быть своя умеренность.
Так я предполагаю, что в Subaru вы быстро убьете себя? Ничего из этого. Может быть, вы будете в ней даже в большей безопасности, чем в машине в три раза слабее. Может быть, даже когда вы улучшите свою технику, вы спасете свою жизнь или жизнь другого водителя, который будет скучать по вам. Вождение в постоянном напряжении помогает вам замечать вещи, которые вы не видите, когда вы управляете коленом, потягивая кока-колу одной рукой и отправляя текстовые сообщения другой. Subaru WRX STI это просто инструмент для запуска адреналина. Будете ли вы использовать его с умом, зависит от вас.
Сколько стоит войти в этот мистически притягательный и земной скрипучий мир? Есть два варианта. Один из них называется ST000 и стоит 195 372 злотых, другой – STTOP и стоит 204 055 злотых. Оценив хладнокровным взглядом качество отделки, я бы сказал – никак, уж слишком. Но после того, как я провел с ним несколько дней, я начинаю больше думать об этом и прихожу к выводу, что это все еще в пределах какой-то причины. Должно быть.
Однако конкуренция может быть безжалостной. Несмотря на то, что Mitsubishi Lancer Evo больше нет, Subaru сегодня приходится бороться изо всех сил. Тут немного поменялось с 90-х, да и популяризация привода на обе оси не облегчает ситуацию. Все из-за растущего сегмента суперхот-хэтчей, которые имеют мощность, близкую к 300 л.с., полный привод и соответственно низкую — для этих параметров — цену. Сильным конкурентом здесь является Volkswagen Golf R, который стоит почти на 50 3 злотых меньше, имеет много места внутри и аналогичные ходовые качества. «Подобный», потому что у него только задний мост присоединен. Быстро, но всегда. Audi S20, близнец Golf R, недавно вышел в версии Limousine, он более сдержанный, но также роскошный, и все же более чем на злотых дешевле в базовой комплектации. В любой момент вам также придется отражать атаки Ford Focus RS.
Тем не менее, у Mica Blue и золотых ободков есть преимущество. Первое – боевой опыт. В конце концов, не для этого они столько лет дорабатывали модели WRX STI, чтобы теперь сойти на нет. Второй особенностью, самой важной, является постоянный полный привод, гарантирующий безопасное и стабильное поведение в любых условиях. Раллийное происхождение этой системы ощутимо и, вероятно, соблазняет больше всего.
Если вас тянет к экстремальным видам спорта – попробуйте вождение Subaru WRX STI. После тест-драйва отправляйтесь в салон соревнований. Вернитесь к Субару. Вы чувствуете разницу? Вы уже знаете, чего хотите? Компромисс между производительностью и комфортом или чистый радикализм? Выбирать.
