Subaru WRX Sti: тест на треке и дороге — Спортивные автомобили
Содержание
Это один спортивный расы и ничего не скрывает: Subaru WRX STI, теперь в своем четвертом поколении, возвращается к своей «классической» обстановке мускулистый 3-х объемный седан — после третьей серии хэтчбека — с неизбежным заднее крыло.
Есть также много новости под кожей.
Уникальный стиль
После ухода с рынка своего единственного реального конкурента, Mitsubishi Lancer Evo, Subaru WRX STI это единственный 4-дверный седан, имеющий такой гоночный отпечаток.
Это правда, что у трех немецких премиальных домов есть потенциальные конкуренты в своем модельном ряду — Audi S3 Sedan, CLA 45 AMG и хэтчбек BMW M2i xDrive, — но стиль не так уж близок к стилю модели. спортсменка Плеяд.
La WRX STIКороче говоря, уникальна. Настоящий культ.
Учитывая, что цель WRX STI не многодетные семьи, Новое поколение он увеличивается в размерах и сохраняет универсальность классического седана с четырьмя удобными сиденьями — теперь те, кто сидит сзади, имеют больше места благодаря более длинной колесной базе на 25 см — и хороший багажник.
Любителиагрессивная эстетика они также оценят плечи шириной более 20 мм, которые придают ему смелость, и крыло выше 1 см, что, наконец, позволяет вам видеть через внутреннее зеркало заднего вида, если позади вас есть кто-то, кто намеревается бросить вызов вам водить.
Наконец, были улучшены интерьеры, всегда без излишеств, но более изысканные в отделке.
Кусок forte? Большой цифровой манометр, показывающий давление в турбине.
Всегда безопасно, но далеко не скучно
Хорошо там Subaru WRX STI он снова имеет «хвост с элеронами» и, в общем, красивее, чем раньше. Но перейдем к серьезным вещам.
Прежде всего, несмотря наувеличиваться в размерах la WRX è легче при 10 кг.
Суллы ‘обращениеДалее, японские инженеры много поработали: была увеличена жесткость на кручение, как и у амортизаторов. И отчет рулевое управление, теперь прямее.
Системы полный привод, который использует три самоблокирующихся дифференциала для лучшего управления сцеплением в соответствии с условиями дорожного покрытия он по умолчанию установлен на 41% спереди и 59% сзади, но при необходимости может достигать максимума 50/50.
При выходе из поворотов, если сцепление теряется и срабатывает принцип избыточной поворачиваемости, срабатывает дифференциал DCCD с электронным управлением, чтобы передать больший крутящий момент на переднюю ось, чтобы вернуть автомобиль в нужное русло.
Un успокаивающее поведение что позволяет вам наслаждаться невероятная производительность из WRX STI в полной безопасности, но который отличается от многих других полноприводных автомобилей, иногда неохотно входит в повороты и легко испытывает недостаточную поворачиваемость… это уродливое явление, которое немного портит впечатление от вождения.
В этом ей также помогаетАктивная векторизация крутящего момента который тормозит внутреннее переднее колесо и передает больший крутящий момент на внешнее.
На автодроме Вайрано …
Первый подход с Subaru WRX STI у нас он был на трассе Вайрано, где мы смогли протестировать 3 различных режима вождения, которые влияют на его реактивность (разумеется, что наш любимый — самый спортивный «Спорт Шарп») и три положения дифференциала DCCD, который также можно настроить так, чтобы всегда обеспечивать 59% тяги сзади и 41% тяги спереди.
Вершина на трассе. Также через контроль тяги и поехали.
Топим газ и сначала отклик добрый … пока тахометр не дойдет до 3.000 об / мин.
В этот момент, как и в с наддувом старая школа WRX STi он приклеивается спиной к сиденью, и тяга растет с невероятной прогрессией.
С помощью одной передачи за другой, с помощью точных и механических сцеплений настоящего спортивного автомобиля, мы раскрываем 300 CV боксера 2.5.
Сначала отделился, перенесен до начала кривая: назад он слегка ломается, помогая вставить, и, достигнув точки троса, педаль газа опускается, вызывая небольшой дрейф.
La Subaru WRX он точен, он, к счастью, не слишком собран и столь же эффективен, как немногие.
А потом это рулевое управление он готов, загружен правильным грузом, способен передавать хорошую обратную связь при движении на пределе.
… И в дорогу
Нам бы очень хотелось попробовать его на крутых поворотах горы, где, как мы уверены, доставит спортсменам тяжелые времена гораздо благороднее.
Чтобы проехать всего несколько километров WRX STI чтобы оценить гневную тягу и чувство безопасности, которое она вызывает даже при движении на скорости… допустим, предел, установленный Правилами дорожного движения.
А потом, если кому-то когда-нибудь будет интересно, он достаточно удобен, чтобы использовать его каждый день по дороге домой-офис-трек, несмотря на то, что элементы управления, в первую очередь, меняются, не совсем то, что неженка.
Расход? Лучше сменить тему. С другой стороны, для внимательных к кошельку есть и другие модели House с системой LPG.
цена
La Subaru WRX STI побережье 44.500 евро — всего на 250 больше, чем предыдущий, — а с пакетом S-Package их стало 48.990: противотуманные фары, электрически открывающаяся стеклянная крыша, спортивные передние сиденья, обтянутые кожей с красной строчкой и вставками, аудиосистема Harman / Kardon, GPS-навигатор, камера заднего вида, электрически регулируемое водительское сиденье и дворники с датчиком дождя.
