Subaru WRX STI следующего поколения станет электрическим? Новая концепция автоспорта намекает на будущую электрическую трансмиссию WRX в конце этого десятилетия.
Концепт STI E-RA имеет четыре электродвигателя — по одному на каждое колесо.
Суббренд Subaru, STI (Subaru Tecnica International), раскрыл дикую концепцию автоспорта, которая может предвещать будущую электрическую трансмиссию для WRX.
Представленный в этом году на Токийском автосалоне концепт STI E-RA был разработан в рамках проекта STI E-RA Challenge Project, исследования «ближайшего будущего» в автоспорте, целью которого является получение опыта новых технологий трансмиссии «в мире автомобилей». автоспорт в эту углеродно-нейтральную эпоху был сосредоточен на борьбе с глобальным потеплением».
Помимо подписи фар, концепт несет в себе несколько дизайнерских подсказок Subaru, вместо этого принимая аэродинамическую стойку с огромным передним сплиттером, колесными арками и линией крыши в стиле F1 и гигантским задним антикрылом.
Subaru заявляет, что основная цель этой концепции — иметь возможность зафиксировать время круга в шесть минут и 40 секунд в тайм-атаке на знаменитой трассе Нюрбургринг в Германии с 2023 года, но не раньше, чем протестировать ее на трассах в родной Японии.
В этот раз он обгонит легендарные автомобили, в том числе Porsche 911 GT2 RS (6:43.30), Mercedes-AMG GT Black Series (6:43.62), Lamborghini Aventador SVJ (6:44.97) и полностью электрический Нио EP9 (6:45.90).
Концепция, которую Subaru дразнила в декабре, оснащена четырьмя электродвигателями, которые, согласно STI, напрямую прикреплены к каждому из четырех колес автомобиля, что обеспечивает большую отзывчивость и контроль рыскания.
Двигатели с высоким крутящим моментом и высокой скоростью вращения оснащены встроенным инвертором и трансмиссией для «гиперэлектромобилей», разработанными японской компанией Yamaha. Силовой агрегат включает в себя литий-ионный аккумулятор емкостью 60 кВтч, а общая мощность системы составляет 800 кВт.
Сцепление и устойчивость улучшаются за счет системы векторизации крутящего момента, которая, по словам STI, «рассчитывает сигналы от датчиков скорости вращения колес, скорости автомобиля, угла поворота рулевого колеса, перегрузки, скорости рыскания, тормозного давления и нагрузки на колесо, определяет приводной/тормозной крутящий момент. каждого колеса для получения целевого коэффициента устойчивости и дает инструкции инвертору».
В то время как концепция и технология трансмиссии предназначены для автоспорта, вполне возможно, что элементы технологии EV в конечном итоге просочатся в высокопроизводительные модели Subaru, такие как WRX и более хардкорный WRX STI.
Однако это будет не грядущий WRX, поскольку он будет оснащен 2.4-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 202 кВт и 350 Нм. Subaru еще не сообщила подробностей о WRX STI, но, по слухам, мощность будет ниже 300 кВт.
Это означает, что электрический WRX станет следующим поколением, которое появится только в конце этого десятилетия.
Subaru не новичок в автоспорте, поскольку на протяжении десятилетий участвует в чемпионате мира по ралли. Он также является частью японской серии Super GT, серии одноразовых гонок Subaru BRZ и гонок «24 часа Нюрбургринга».
