Subaru Outback — пригородный круизер
Subaru Outback — это многозадачность. Но как он справляется с каждой задачей отдельно? Мы проверили это, отвезя их в южную часть Польши.
Взяли тестовый Subaru Outback на тесты возле Чорштынского озера. Живописная местность, многочисленные холмы и череда грунтовых троп казались как минимум привлекательными. Тем более, что в этот район нас должна была привести дорога Закопянка, которая позволила бы проверить поведение автомобиля на более высоких скоростях, а затем провинциальная дорога, петляющая по пикам и долинам. Многочисленные повороты разной степени сложности должны были основательно проверить качество управляемости, но когда мы туда попали… Подробнее об этом чуть позже.
Рабочая одежда от дизайнера
Subaru Outback это не похоже на произведение искусства. Он простой, но элегантный и, безусловно, более современный, чем универсалы Impreza и Legacy на момент их производства. Нам не нужно искать здесь причудливые формы кузова, и в новом Subaru все же есть что-то интересное.
Интересно смотрится большая серебристая решетка с широкими полосами. Классный эффект на Subaru создает серебряная тема, которая продолжается на нижних бамперах и порогах. Единое целое создают фонари, которые производитель значительно изменил по сравнению с предыдущим поколением.
Боковая линия и общие пропорции кузова автомобиля напоминают внедорожник, но все же мы имеем дело с приподнятым универсалом вроде Audi A6 Allroad. Здесь, правда, мы получаем не регулируемую подвеску, а дорожный просвет в 221 мм, чего вполне достаточно. Венчают работу 18-дюймовые колесные диски, которые визуально фиксируют автомобиль на дороге, оставляя при этом достаточно большой профиль шин, который позволит бороться с бездорожьем.
Практичный минимализм
Дизайн приборной панели должен был быть простым и понятным. Каждому переключателю здесь свое место, и даже не самый современный сегментный дисплей соответствует концепции. Отделка выполнена из жесткого пластика, хотя сочетание рояльного черного и серебристого можно признать удачным. Внутри рычага коробки передач есть материал, напоминающий полированный алюминий. В целом все хорошо, но, тем не менее, вы ожидаете более сложных форм. Subaru, впрочем, ими не славится — и менять пока, наверное, не собирается.
Центр управления развлечениями и навигацией представляет собой 6,5-дюймовый сенсорный экран. Презентация локации — одна из самых красивых, которые я когда-либо видел в новых автомобилях — ее цвета напоминают известные из Google Maps. В интерфейсе снова преобладают простые формы, но это следует считать преимуществом — он прозрачен. Второй дисплей Subaru используется для отображения данных автомобиля — бортового компьютера. Он покажет нам текущий режим вождения, настройки круиз-контроля, драйв и самое главное – расход топлива и запас хода. Если вы когда-нибудь начнете разгадывать тайну сброса компьютерных измерений, я здесь, чтобы помочь. Кнопка находится за рулем, под часами. Большой, но не все ожидали его там. Такой же модуль можно найти, например, в Subaru WRX STI.
Сиденья способны удерживать тело даже в более крутых поворотах, и в то же время обеспечивают высокий комфорт в поездке даже в дальних поездках. Задние двери открываются очень широко, обеспечивая легкий доступ к заднему сиденью. Количество места, предусмотренное для всех пассажиров, побуждает сидеть позади водителя. Человеку ростом более 1,8 м приходится примерно на 10 см больше, чтобы упираться водителю такого же роста.
Доступ к багажнику обеспечивает автоматически поднимаемый люк, который мы можем поднять на заданную высоту — и запомнить эту настройку. Это особенно полезно в нижних гаражах. Стоит обратить внимание на объем багажника, ведь он предлагает 559 л при сложенной спинке заднего сиденья и 1848 л при сложенной. Если вы собираетесь перевозить крупногабаритные предметы, багажное отделение находится в пределах прямоугольного параллелепипеда 1040 х 1080 х 820 мм (Длина х Ширина х Высота). Стиральная машина или кухонный шкаф войдут без проблем.
Уверенность и решительность
Без оборачивания вокруг куста. Почему мы рассматриваем покупку Subaru Outback? Лучшее в нем — симметричный полный привод. Он постоянно распределяет крутящий момент между всеми колесами, что обеспечивает оптимальную управляемость в любых условиях и вытекающую из него большую уверенность при вождении. Некоторое время назад я ездил на Audi A6 Allroad, в которой, может быть, и есть расхваленный Quattro (правда, не Haldex), но все же я не чувствовал себя там так уверенно. Здесь ощущение причастности к машине очень четкое, но в отличие от WRX STI — внушает доверие, а не страх. От чего это происходит? Фактор номер один – вышеупомянутый драйв. Фактор второй — прямое рулевое управление, дающее водителю много информации. Фактор номер три – продольно расположенный оппозитный двигатель, гарантирующий низкий центр тяжести.
Этот оппозитник типичен для Subaru, тем интереснее он ведет себя в поле, об этом чуть позже. Бензиновый двигатель объемом 2.5 литра с двухтактным расположением цилиндров выдает 5800 л.с. при 175 об/мин и 235 Нм на отметке 4000 об/мин. Это позволяет двигаться в живом темпе, но не подавляюще. Более интересной особенностью этого агрегата является то, как он влияет на общее качество вождения. Во-первых, низкий центр тяжести означает малые боковые колебания кузова. Вы можете почувствовать это в поворотах, где Outback на самом деле ведет себя замечательно хорошо, а также на менее проторенных трассах. Проиллюстрируем это ситуацией, в которой мы движемся по очень ухабистой, гравийной трассе со скоростью 40 км/ч и более. Комфортность вождения по-прежнему сохраняется, и у нас создается впечатление, что неровности минимальны — другие машины любят раскачиваться боком на таких дорогах, создавая неприятный эффект. Однако подвеска достаточно мягкая, что мы и почувствуем на продольной оси. Носовая часть ныряет и поднимается один раз, что снижает маневренность при торможении и разгоне.
Коробка передач, которой оснащается бензиновый двигатель, всегда автомат Lineartronic. Механическую коробку передач можно заказать только в дизельном варианте. Lineartronic — это, конечно, бесступенчатая трансмиссия, которую я, возможно, не люблю, но здесь она довольно хорошо справляется с традиционной трансмиссией. Во время ускорения контроллер переключает передачи, чтобы имитировать переключение передач. В результате мы не чувствуем скуки, которая обычно возникает при монотонной работе вариатора, реакция на газ более быстрая, а двигатель всегда работает в оптимальном диапазоне оборотов.
Subaru Outback это не чистокровный внедорожник по определению, но у меня сложилось впечатление, что на такой местности он ведет себя лучше, чем большинство конкурентов. Также нет кричащих систем, которые улучшали бы его свойства. Те, что мы нашли в тесте, скорее нужны были для улучшения самочувствия водителя. Среди них мы находим X-Mode и систему помощи при трогании на подъеме. Традиционный ручной тормоз был заменен кнопкой. Х-режим, в свою очередь, выполняет строго определенную задачу — контролирует спуск с горки, чтобы скорость не превышала 5 км/ч, а колеса не буксовало. Так вот, когда вы любовались видами с травянистого холма, а через мгновение пошел дождь – после нажатия соответствующей кнопки вы снизитесь со своим пульсом покоя. Но не ждите слишком долго. У мокрой травы сцепление сравнимо со льдом, и никакая система не сработает, особенно на холмах.
Горение, пожалуй, самая большая проблема 2.5-литрового оппозитника. “Он любит выпить” – это мягко сказано. В городе 14 л/100 км — это слишком много, но аккуратное обращение с педалью акселератора может помочь вам сжечь два литра. Радуемся на трассе, когда после сброса ЭБУ какое-то время можно увидеть 8.3 л/100 км, но это обманчивая надежда. Через некоторое время нам понадобится в среднем 10.5-11.5 л/100 км. Движения указателя уровня топлива слишком заметны.
“Делай со мной, что хочешь”
Subaru Outback, безусловно, универсальный автомобиль. В рабочие дни он будет представлять владельца элегантной и классической линией, отвозить его в любимое место для отдыха на выходных. Даже в дикой природе, ведь 20-сантиметровый клиренс, постоянный полный привод и базовые системы помощи при бездорожье позволяют отправиться в самые отдаленные уголки мира. Больше воодушевляет на частые поездки стабильное прохождение поворотов, приятная динамика, просторный салон и приятный на слух звук двигателя.
Универсальность — главный козырь Subaru, но, как всегда, чего-то в ущерб чему-то. Горение здесь не устраивает. Бензиновому агрегату 2.5 нужно много топлива, особенно в городах, и для некоторых это будет слишком затратно. Одно из решений проблемы есть в прайсе производителя и называется 2.0D. Дизель меньшего размера, безусловно, более экономичен и, вероятно, лучше соответствует текущим требованиям европейских клиентов. Однако, если вы мечтаете залить в бачок бессвинцовую воду – лучше всего, если вы живете в Подмосковье или в сельской местности. На безлюдных дорогах жжение вполне терпимо, а с таким инструментом для открытия новых мест вы познакомитесь со всеми нетронутыми уголками местности. Окруженный светлой кожей. Не в грязных резиновых сапогах.
Вы можете покататься на Outback за 149 351 злотый. В линейке Trend это будет 150-сильный дизель, но он будет. Бензиновый двигатель требует минимальной платы в размере 155 863 злотых, а самая высокая комплектация стоит 175 401 злотый. Независимо от уровня отделки салона мы всегда получаем отличный симметричный полный привод и оппозитные моторы. Конкурентами, безусловно, являются представители семейства Audi Allroad. A6 играет в несколько иной ценовой категории, но A4 Allroad можно стыдливо сравнивать с Outback — цены начинаются от 164 400 злотых. У Volkswagen Group также есть для нас Passat Alltrack, но новая модель еще не продана — предыдущую все еще можно купить в автосалоне примерно за 118 590 — 154 590 злотых. Последним предложением может стать бессмертный Volvo XC70. Прибытие его преемника, вероятно, является лишь вопросом все более короткого времени, но нынешнее поколение в самых дешевых вариантах все еще может угрожать положению Subaru.
Аутбэк специфичен и не всем понравится. Однако клиентов, которым в первую очередь важны качество вождения и внешний вид, протестированное предложение обязательно должно заинтересовать. У него довольно много возможностей.
