Subaru наконец-то повернулась в правильном направлении спустя много лет!

Subaru выходит на совершенно новую территорию. На ней был представлен совершенно новый привод e-Boxer и новый Forester.

Все более строгие нормы токсичности отработавших газов вынуждают производителей искать новые, еще более эффективные технологии для двигателей последующих разрабатываемых моделей. Большинство европейских концернов сокращают количество цилиндров и мощность своих агрегатов, дооснащают их турбонаддувом, используют сложные и сложные системы очистки выхлопных газов. Методы, альтернативные даунсайзингу, успешно используют производители из Азии, особенно японцы.

e-Boxer — гибрид по версии Subaru

У Mazda есть свои мягкие гибриды в двигателях с очень высокой для бензиновых агрегатов степенью сжатия. Toyota уже более 20 лет поддерживает свои двигатели внутреннего сгорания с электрическими двигателями в гибридных моделях. В настоящее время Subaru присоединяется к группе гибридов с совершенно новым силовым агрегатом, разработанным с нуля.

Это явный для марки Pleiades двухтактный агрегат с приличным объемом 1995 см3 и мощностью 150 л.с. не преувеличенной мощности. Новый двигатель отличается от предыдущего двухлитрового тем, что в нем реализован непосредственный впрыск топлива. Блок сгорания соединен с электродвигателем, встроенным в специально разработанную новую бесступенчатую коробку передач CVT. Небольшой электродвигатель развивает мощность 12,3 кВт и запасает энергию в аккумуляторе емкостью всего 4,8 Ач. Общий вес аккумуляторов 25 кг. Их разместили чуть выше задней оси. В результате пострадал топливный бак, который уменьшился с 63 литров до 48 литров.

Subaru утверждает модели, оснащенные новый электронный боксер они ездят на 30% мягче. Двигатель внутреннего сгорания, которому помогает электрический агрегат, более плавно развивает крутящий момент и лучше реагирует на нажатие педали акселератора. В отличие от других мягких гибридов, блок питания e-Boxer он может работать только в электрическом режиме и способен проехать — только на электричестве — около полутора километров. В диапазоне средних оборотов двухлитровый оппозитник всегда поддерживает электродвигатель, а при движении на более высоких оборотах ДВС дополнительно заряжает аккумуляторы электромотора. Subaru смело заявляет, что модели, оснащенные новым силовым агрегатом, будут потреблять до 10% меньше топлива, по аналогии с их уходящим чисто бензиновым вариантом. Гибридный привод Субару Он работает таким образом, что водитель, убрав ногу с педали акселератора, практически не ощущает энергию торможения, связанную с электродвигателем. Аккумулятор заряжается во время служебного торможения. Это большое преимущество для людей, не привыкших к традиционным гибридным системам.

Subaru он всегда гордился своей непревзойденной управляемостью благодаря низкому центру тяжести, полному приводу и оппозитным двигателям. На автомобилях, оборудованных электронная коробкар станет еще лучше. Общий вес электрической системы составляет 110 кг, из которых только около 50 кг приходится на переднюю ось. Это улучшает баланс автомобиля. Размещение электродвигателя на коробке передач, т.е. под полом — близко к земле и близко к центру тяжести автомобиля и аккумуляторной батарее сзади, дополнительно снижает центр тяжести всего автомобиля на 1%. Немного, но каждое последующее изменение и нововведение способствует общему улучшению всего автомобиля.

e-Boxer на практике

Европейская штаб-квартира Subaru организовала официальную презентацию нового силового агрегата в столице Латвии Риге. Оснащен электронный ящик Модели XV и довольно новые лесники. Двухдневное мероприятие было полностью наполнено подготовленной программой, в ходе которой у нас была возможность познакомиться с моделями, составляющими более 70% продаж бренда в Европе практически во всех условиях.

Вначале из аэропорта мы поехали по главной дороге за пределами центра латвийской столицы, в центр усовершенствования техники вождения, расположенный в нескольких десятках километров. Основная часть встречи началась с короткой презентации, в ходе которой Дэвид Делло Стритто — руководитель отдела продаж и маркетинга Subaru Европа — он упомянул, что бренд Subaru по-прежнему ассоциируется с автоспортом, хотя, конечно, сейчас его характеристики — это в основном симметричный полный привод и оппозитные двигатели. Может быть, упоминание об автоспорте не случайно? Ведь в сезоне 2020 года Ралли Японии вновь было включено в состав чемпионата мира по ралли WRC.

После этого незатянутого вступления мы отправились на тестовую трассу. Благодаря широкому спектру подготовленных заданий мы смогли, в том числе, непосредственно увидеть, как флагман в Subaru система прицеливания, которая с помощью двух камер, расположенных у стекла, распознает препятствия и может тормозить перед ними. На защитных пластинах мы не только проверили устойчивость моделей, являющихся основой продаж бренда в Европе, но и смогли поработать над собственной реакцией за рулем.

представители Subaru они также подготовили лесную трассу с многочисленными песчаными подъемами и спусками, трассу эндуро и интенсивную трассу для бездорожья. Все задачи, запланированные во время движения по этим маршрутам, были направлены на демонстрацию преимуществ двигателя и новой системы X-Mode.

Машины Плеяды мне хорошо известны, поэтому меня не удивило, что они без проблем преодолевали препятствия. Однако поведение обеих тестовых моделей на короткой асфальтовой трассе стало неожиданностью. В этой части презентации особое внимание было уделено тому, чтобы полностью показать возможности новой модели Forester. Все предыдущие поколения Forester были припаркованы рядом с трассой, а один экземпляр четвертой — уходящей — серии был предоставлен нам для непосредственного сравнения.

По ходу трассы был короткий слалом, крутые повороты, быстрые повороты, разворот и один очень крутой поворот. Самая большая разница ощущалась при езде в слаломе. Subaru заявляет, что по отношению к четвертому поколению кузов новейшего Forester стал жестче на целых 70%. С другой стороны, благодаря полностью переработанной платформе шасси новая конструкция подвески снижает крен автомобиля при прохождении поворотов на целых 40%. Это делает его, кроме очевидных различий в оснащении обоих поколений, практически инженерами Subaru Огромный прогресс был достигнут в обработке асфальта. По сравнению с предыдущей моделью, новый Форестер гораздо меньше кренится в поворотах, намного надежнее в слаломе, а благодаря улучшенному распределению веса (в том числе за счет размещения элементов гибридной системы в электронный боксер) была значительно уменьшена недостаточная поворачиваемость.

Субару Форестер в пятый раз!

Как бывший владелец Форестера второго поколения и увлеченный маркой, могу сказать, что изменения наконец-то пошли в правильном направлении. По сей день поклонники Pleiades убеждены, что лучшие автомобили Subaru создавался до 2007 года. Потом что-то пошло не так и вместо подтверждения имиджа неординарного и динамичного продюсера, как культовая Партия, так и популярная с самого начала Лесник они стали невзрачными автомобилями. Первый Subaru XV Японцы послали сигнал, что хотят снова угодить. Теперь, после двух поколений типично внедорожников, также Лесник становится привлекательным. Новая модель больше не является надутым, плюшевым и пресным внедорожником. Кузов немного вырос в продольном и широком направлениях, а линия крыши опустилась на несколько сантиметров. Небольшое изменение габаритов в сочетании с совершенно новым, более квадратным стилем, с четко обозначенным блоком моторного отсека сделали автомобиль снова похожим на приподнятый универсал. Кто знает, может быть, следующее поколение снова получит безрамные двери? Май!

Среди многочисленных единиц техники нового большого Subaru Forester особое внимание было уделено улучшению работы электрического механизма задней двери. Хотя на самом деле теперь он работает намного быстрее, высота, на которой он зависает, осталась на «азиатском» уровне, и вы должны быть осторожны, чтобы не получить на нем опухоль. Интересной опцией, полезной как в поле, так и в городе, является камера, установленная в правом наружном зеркале, направленная на правое переднее колесо. Это помогает при пересечении бездорожья и въезде на бордюры. Говоря о парковке, нельзя не упомянуть инновационную реверсивную систему очистки автодомов. Он получил собственный разбрызгиватель, позволяющий легко получить четкое изображение даже в плохих погодных условиях.

Важнейшей новинкой в ​​оснащении тестируемых автомобилей является разветвленная электронная система поддержки движения по бездорожью — X-Mode. В модели Subaru XV он по-прежнему имеет один режим работы. Помимо поддержания скорости на крутых спусках, он также использует электродвигатель для преодоления препятствий и уклонов. В новый Форестер однако есть два режима работы (в обоих активна поддержка электродвигателя). Первый предназначен для езды по гравийным дорогам или заснеженному асфальту. Второй поддерживает движение по глубокому снегу и грязи. При его включении отключаются противобуксовочная система и АБС, а электроника начинает имитировать работу блокировок дифференциалов. Вкратце это можно описать так: ты аксиально в грязи, включаешь систему, происходит волшебство и ты уезжаешь.

электронный боксер каждый день

На второй день презентации обе модели от z новые двигатели e-Boxer мы преодолели в общей сложности почти 200 километров. Путешествуя как по асфальтовым дорогам, так и по гравийным «шоссе» северной Европы, мы смогли проверить, как работает новый силовой агрегат в условиях повседневного движения. Двигаясь в умеренно динамичном темпе, бортовые компьютеры обеих машин показывали расход менее 8 литров на 100 километров. Учитывая, что еще несколько лет назад автомобили такого размера, с постоянным полным приводом и автоматической коробкой передач, с трудом укладывались в 10 литров на дороге, эти результаты выглядят весьма многообещающе. Для их проверки, конечно, мы должны дождаться нашего редакционного теста на сжигание.

Потребления «сока динозавра» недостаточно. Обе машины очень быстро передвигаются как в городском потоке, так и по бездорожью. Независимо от того, едем ли мы по черному или гравийному покрытию, в салоне одинаково низкий уровень шума. К сожалению, следует отметить, что на шоссейной скорости ни Subaru XVили новый Форестер скорее, они не будут устанавливать стандарты в плане звукоизоляции салона. Это ни в коем случае не результат объема нового двигателя. Шум в основном вызван шумом ветра, обтекающего кузов автомобиля и шины. Последний может быть тише на асфальте в Польше. Чем дальше на север, тем тверже и грубее становится дорожное покрытие. Когда мы двигались в городском потоке, двигатель внутреннего сгорания очень часто отключался даже при движении со скоростью 50 км/ч. Фактически, все, что вам нужно сделать, это убрать ногу с дроссельной заслонки, чтобы электродвигатель взял на себя ответственность за питание всех систем. Это приводит к реальной экономии топлива. Система старт-стоп в новом e-Boxer также была значительно улучшена по сравнению с той, которую мы знаем по чисто выхлопному Subaru. Работает очень плавно и без рывков.

Держитесь курса!

Z электронный оппозитный двигатель, Subaru выходит на новую гибридную территорию. Поскольку мы остаемся в рамках бензиновых двигателей, будем надеяться, что проблемы, случившиеся с оппозитным дизелем чуть более десяти лет назад, не коснутся новых агрегатов.

Новый Субару Форестер. с другой стороны, не только не разочаровывает, но и удивляет как перерисованным классическим универсалом, так и его возможностями. Как только он попадет в нашу редакцию, вы обязательно узнаете о нем больше.