Субару Леворг – единственный и неповторимый
Производство Levorg началось в Японии год назад. Автомобиль долго не мог добраться до Европы. Но оно того стоило.
Поклонники Subaru давно ждали такую модель. Аккуратный, приятный в управлении автомобиль с практичным кузовом. Идея заключалась в том, чтобы сослаться на модель универсала Legacy 2003 года (2-е поколение), что и было подчеркнуто при разработке названия. Levorg переводится как LEgacy Revolution Touring. Колесная база нового универсала на 3 см короче и на 2008 см короче, чем у его эталона, но его салон такой же просторный, если не больше. Почему наследие -го поколения? Ответ прост, у него был столь любимый в Европе спортивный характер, пятое поколение уже было заточено под американские вкусы и ставило комфорт вождения выше удовольствия. Это изменение в году привело к росту планки продаж Legacy в США и падению в Европе.
Ссылка на старую модель Legacy предполагает, что у Levorg есть амбиции конкурировать в среднем классе. Это также связано с конкуренцией, которую Subaru выбрала для своего спортивно-туристического автомобиля. Это в т.ч. Универсал Mazda6 и Volvo V60. Это явный признак того, что бренд хочет позиционировать себя между производителями, предлагающими массовые модели, и брендами премиум-класса.
Сам Levorg создан на платформе спортивной модели WRX STI. Обе машины имеют практически одинаковую переднюю часть кузова с характерными фарами и огромным воздухозаборником на капоте. Различия почти не видны до торца входной двери. Задняя часть универсала мускулистая и напоминает спортивную переднюю часть. Единственным стилистическим несоответствием является окончание хромированной окантовки боковых окон на задних дверях. При просмотре в профиль создается впечатление, что задняя часть приклеена от другой модели.
В последние годы интерьеры моделей Subaru не впечатляли ни своей изюминкой, ни качеством используемых материалов. К счастью, Levorg теперь является частью нового поколения, в котором эта плохая тенденция была обращена вспять. Правда, перед глазами у водителя по-прежнему три экрана, и каждый имеет свой цвет и набор шрифтов, но в целом производит приятное впечатление. Приборная панель не перегружена кнопками, но руль может произвести такое впечатление. Освоить клавиатуру несложно и через короткое время оказывается, что все на своих местах. Набор инструментов очень полезен, в том числе индикатор температуры охлаждающей жидкости, а бортовой компьютер может отображать, среди прочего диаграмма сгорания, текущее распределение крутящего момента между отдельными колесами или текущее давление наддува.
Водительское место удобное, в нем легко найти нужное положение. Не вызывает нареканий и количество отделений и полочек для мелочей. Интересно, что у задних пассажиров много места для ног, так как Subaru предоставляет на 2,5 см больше, чем в Legacy IV, и довольно много над головой. Багажник не позорится, проглатывая 522 литра, и его легко можно увеличить, сложив спинку дивана до величины 1446 литров. В результате получается плоская поверхность, что облегчает загрузку длинных предметов.
Для привода нового Subaru использовалась новая структура. Это 1,6-литровый четырехцилиндровый оппозитный двигатель, известный уже пять лет, но на этот раз с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. Он выпускается в одной спецификации, которая достигает 170 л.с. в диапазоне 4800-5600 об/мин. и максимальный крутящий момент 250 Нм, доступный в диапазоне от 1800 до 4800 об/мин. Он ведет себя так, как показывают цифры, равномерно распределяя мощность по всему диапазону оборотов.
До презентации меня больше всего беспокоило обязательное наличие бесступенчатой трансмиссии Lineatronic на борту Subaru. Механической коробки передач нет и не будет, тем более то, как работает вариатор, имеет большое значение для водителя. В самом начале представители Subaru раскрыли, что стандартная работа, связанная с постоянным воем, зарезервирована для японцев, а специально для жителей Старого континента инженеры создали шесть виртуальных передач, чтобы вариатор притворялся классическим автоматом с преобразователем. замок. Как это работает на практике? Удивительно хорошо. Оказывается, виртуальные шестеренки настолько обучены искусству маскировки, что среднестатистический водитель, не предвзятый к тому, с чем имеет дело, может вообще не обнаружить этого факта.
Реакция на газ очень хорошая, его сильное использование вызывает понижение на две передачи, и вам не нужно давить на него так сильно, как во многих экологически ориентированных автомобилях. Subaru также не обделена режимами движения, в стандартной комплектации мы получаем Subaru Intelligent Drive. С помощью удобной кнопки на рулевом колесе мы можем выбрать режимы I (интеллектуальный) и S (спортивный). Различия между ними не очень большие, потому что “я” – “нормальное”, а не “экологическое”. «S», напротив, повышает чувствительность педали акселератора и изменяет характеристики коробки передач. В спортивном режиме передачи переключаются при более высоких оборотах двигателя.
Levorg доступен в Европе с одним двигателем, одной коробкой передач и одним типом привода. Последнее Домашняя специальность Японская марка, т.е. постоянный симметричный привод на обе оси. Проще говоря, вне зависимости от дорожных условий крутящий момент равномерно распределяется по осям. В сочетании с системой Active Torque Vectoring, которая распределяет крутящий момент между отдельными колесами, это дает шасси, идеально подготовленное для спортивного вождения.
Это прекрасно чувствуется на извилистых горных дорогах. Levorg практически рассчитан на такие условия, в чем можно убедиться, постепенно увеличивая скорость в последующих поворотах. Когда мы думаем, что достигли предела, мы проходим следующую дугу еще быстрее. Что, если мы переусердствуем? Реакция на типичный сброс газа в панике ожидаема, машина замедляется, а система ATV изо всех сил старается подогнать машину по трассе, сводя недостаточную поворачиваемость практически к минимуму.
Сама подвеска может показаться слишком мягкой при очень жесткой езде, но она оптимальна для повседневной езды в реальных дорожных условиях. Это хорошая новость для водителей, предпочитающих спокойно проехать следующие километры.
Новый двигатель представляет собой эффект уменьшения размеров, который должен привести к снижению расхода топлива. Минимальный расход топлива при неспешной езде составлял около 8 л/100 км, максимальный – 12 л/100 км при сложных горных перевалах. Поэтому это можно считать хорошим результатом, ведь если не утомлять машину нещадно, средний расход топлива не должен превышать 10 л/100 км.
Subaru Levorg для европейского рынка предлагается в двух основных комплектациях: GT и GT-S. На польском рынке Levorg GT будет продаваться только по индивидуальному заказу (28 000 евро), а более дорогая версия разбита на дополнительные комплектации Comfort и Sport. Первый предлагает много, в т.ч. Светодиодные фары, автоматический дальний свет, 18-дюймовые легкосплавные диски, более мощные тормоза, люк с электроприводом, автоматический двухзонный кондиционер, аудиосистема с шестью динамиками, подогрев сидений и камера заднего вида. Версия Sport добавляет бортовую навигацию и кожаную обивку. Цены, как обычно в Subaru Import Polska, указаны в евро. Levorg GT-S Comfort стоит 30 000 евро (около 125 32 злотых), GT-S Sport — 500 135,5 евро (около 6 60 злотых). У «конкурентных» универсалов Mazda4 и Volvo V4 привод 2.2×6 только в связке с дизелями, за «шестерку» SkyMotion 150 SkyActiv-D, M132 (900 л.с.) придется отдать 60 2.4 злотых, Volvo V6 Kinetic 190D, A164 (400 км) стоит 2.0 6 злотых. За более близкий класс Volkswagen Golf Variant Highline 150 TDI, M110 (890 л.с.) мы заплатим всего злотых.
Хотя покупатель, желающий купить Леворг, не будет проводить несколько часов в автосалоне, выбирая подходящую комплектацию привода и обдумывая, сколько дополнений или привлекательных пакетов следует добавить в список оснащения, он должен быть рад, что появился именно в Subaru. шоу рум. Вместе с автомобилем он получает вполне экономичный двигатель с удовлетворительной мощностью, наверное, лучшую бесступенчатую трансмиссию на рынке и отличный, бескомпромиссный постоянный полный привод, подкрепленный отличной электроникой. Независимо от выбранной версии, мы также получим очень привлекательное оборудование.
