Субару Леворг 1.6 GT. Раллийный универсал?
1,6-литровый Boxer на 170 лошадей, характерные удовольствия на эстетическом гриле и гоночная душа. Убедит ли Subaru Levorg сомневающихся?
Иди своей дорогой
Subaru еще раз доказывает, что предпочитает идти своим путем. Боксер и полный привод по-прежнему остаются на первом месте для японского производителя вне зависимости от типа кузова, который можно встретить в портфолио компании. На этот раз это был универсал.
Леворг – чье имя происходит от Наследие, Революция i туризм – это замена Legacy, основанная на решениях, известных по Forester и модели XV. И с какими продуктами конкурентов сталкивается новое предложение на основе Синдзюку? Если посмотреть на цену автомобиля, то нетрудно будет догадаться, что полка Леворга есть в числе прочих Volvo V60 и Mazda 6 Tourer. Конечно, Subaru отличает нетрадиционная компоновка 4-цилиндрового двигателя и симметричный полный привод, при этом с точки зрения престижа и стоимости покупки он остается на аналогичном уровне. Также стоит помнить, что в Subaru можно выбрать только… цвет. Производитель навязывает нам одну версию двигателя и одну версию оснащения.
Магия созвездия
Однако на Subaru всегда приходилось смотреть немного по-другому. Эти автомобили остаются отдельной категорией, собирая вокруг эмблемы плеяды множество энтузиастов — как среди нынешних, так и среди потенциальных пользователей. Честно говоря, я впервые сел за руль Subaru и мне не очень хотелось пересаживаться на другой автомобиль. Речь шла не о сообществе — потому что я не собираюсь вдаваться в подробности с тестовой машиной — а об удовольствии от вождения в более широком смысле.
Первое впечатление блестящее. Автомобиль отлично едет, отлично держит повороты даже на высоких скоростях, предлагая при этом хороший выбор неровностей. Если бы я мог сравнивать чувство вождения Subaru с каким-либо существительным, я бы указал на «уверенность». Может быть, “доверие”. Вот что пробуждает в водителе новый Levorg.
Dopiero po czasie dostrzegamy, że układ kierowniczy nie jest tak precyzyjny, jak w osławionym WRX STI (mimo zastosowania identycznej płyty podłogowej) — tylko czy faktycznie tego oczekujemy od auta, które ma spełniać funkcję rodzinną? Dla ojców-rajdowców pozostają do dyspozycji wszystkie aspekty wyróżniające tę markę, włącznie z seryjnymi łopatkami obok kierownicy. Proces kierowania został natomiast delikatnie zneutralizowany, tak, by nie każdy, milimetrowy ruch, przekładał się na skręt kół.
Внешний вид нашего универсала, безусловно, важен, поскольку Леворг напоминает только его форму. Дизайнеры определенно оставили здесь свой след в ралли, внедрив 18-дюймовые колесные диски и мощный воздухозаборник на капоте. Таким образом, мы получаем очень четкую отсылку к Событию и всему наследию бренда. С эстетической точки зрения, единственный фактор, который мне непонятен, это видимая с обеих сторон хромированная полоса, оканчивающаяся перед задней стойкой.Ей не хватает решительности – потому что, на мой взгляд, она должна очерчивать всю линию кузова. окна.
Nowoczesność wymieszana ze staromodnością
В яблочко. Блестящее первое впечатление от сидящего за мясистым, совершенно удобным рулевым колесом будет омрачено после того, как вы заметите старинные кнопки обогрева сидений. Они, в свою очередь, контрастируют с крупной карбоновой вставкой, видимой над перчаточным ящиком, но ощущение современности снова компенсируется явно не в моде контроллером системы ISR. В его полезности я даже не смею сомневаться. Однако я не понимаю, почему инструмент не был более интегрирован в автомобиль. Интересный факт – ISR в Subaru это то же самое, что Sat Assist в группе VAG и Safety System в марке Kia. Второй интересный факт – именно Subaru инициировала их внедрение на польский рынок.
Я также не сторонник реализации глянцевого покрытия тачскрина, которое не только легче собирает отпечатки пальцев, но и менее читабельно при неблагоприятном освещении. К самой мультимедийной системе, как и ко второму бортовому компьютеру, расположенному выше, особых замечаний у меня нет. Раздражает только необходимость сброса с использованием аналогичной заставки на часах.
O ile więc zarówno z zewnątrz, jak i w środku Levorg może się podobać, tak trudno nie uznać go za produkt pełen kontrastów. I, co ważne, można się w tych ostatnich doszukać pewnych oszczędności.
Приемлемая жилая площадь
Nie sposób przyczepić się do komfortu gwarantowanego przez fotele, pewnie wspierające kierowcę i pasażerów w trakcie pokonywania zakrętów. To niejako zapowiedź dalszego odkrywania doskonałego dopasowania poszczególnych elementów — nic w Levorgu nie skrzypi, nie wygina się, nie generuje niepożądanych dźwięków. Zdecydowana większość materiałów i wykończeń jest miękka. Tutaj można Subaru potrącić punkty jedynie za brak opcji elektrycznego regulowania siedzenia pasażera, dostępnego tylko dla kierowcy.
Но пассажиры не будут разочарованы. Levorg может быть меньше снаружи, чем Outback, но количество места очень похоже. Однако это не означает, что Subaru выиграет у конкурентов — новый Mondeo или Mazda 6 предлагают больше места для ног.
Оставаясь при предложенном пространстве, заглянем в багажник — 522 литра вместимости чуть меньше, чем в старом Легаси. Сложив диван, получаем 1446 литров — опять же меньше, чем в Mazda 6, но больше, чем в шведском V60.
Внешне автомобиль имеет длину 4690 1780 мм, ширину 1490 135 мм и высоту 1,5 мм при дорожном просвете мм и весе чуть более тонны.
Немного о двигателе
Сценарий первый – я езжу по городу и мне все равно. У меня машина с идеальной подвеской, агрессивным, но в то же время эстетичным внешним видом, довольно отзывчивым рулевым управлением и плавной бесступенчатой трансмиссией. Здесь тренируюсь, там бегу, здесь обгоняю, там ускоряюсь.
И тут у меня случился сердечный приступ, когда я увидел, что сгорание опасно колеблется в районе 15-17 литров.
Scenariusz numer dwa — oszczędzam na wszystkim. Gaz tylko muskam, wyłączam klimatyzację, ostrożnie pokonuję każdy metr. Spalanie utrzymuje się wówczas w okolicach 7-8 litrów, ale niemożność przyśpieszania aż boli.
В среднем расход топлива по городу должен быть в районе 10-11 литров. А компьютеру в Subaru стоит доверять, ведь он измеряет аппетит на бензин с точностью до 0,2 литра на сто километров.
При движении с постоянной скоростью 90 км/ч, установленной по часам автомобиля, расход топлива не должен превышать 6,4 л. Если выехать на трассу и разогнаться примерно до 140 км/ч, результат будет почти в два раза выше – свыше 11 литров.
1,6-литровый турбированный двигатель DIT мощностью 170 л.с. и 250 Нм максимального крутящего момента обеспечивает нам достаточную мощность. Разгоняясь до «сотни», равной 8,9 секунды, мы можем и не почувствовать, как самолет врезается в сиденье, но поводов для жалоб у нас точно не будет.
Настоящий Субару? Конечно!
Бесступенчатая трансмиссия CV-T Lineartronic пытается удерживать обороты как можно ниже в режиме I (рекомендуется для экономичного вождения), явно повышая их, когда мы активируем спортивный режим. В «S» коробка передач также лучше работает с автомобилем, особенно если мы сосредоточимся на динамичном вождении. И вот тогда — на более высоких оборотах, на более высоких скоростях и в более крутых поворотах — мы получаем все, что может предложить Subaru. Полная точность, полная уверенность и ощущение полного знакомства с автомобилем. В этом случае на самом деле у человека и машины могут быть счастливые, долгосрочные отношения.
Nawet, jeśli minimalnie trzeba za swoją parę zapłacić 28 tys. euro.
