Subaru Legacy Boxer Diesel 2.0D — полный сюрприз
Японские специалисты по бензиновым двигателям умеют создавать отличные дизельные двигатели, что несколько лет назад доказала одна из традиционных «бензиновых» марок. Теперь Subaru решила показать, что дизель может быть еще лучше.
Оппозитные двигатели выпускались только Subaru и Porsche с момента окончания производства «Жука» (а в -х годах еще и Alfa Romeo — сноска). Однако до сих пор это были только агрегаты Отто, т.е. бензиновые. Оппозитные дизели — абсолютная новинка. Несомненным преимуществом такой конструкции является двухтактное расположение цилиндров, обеспечивающее не только более низкий центр тяжести автомобиля, но и меньшую вибрацию, что для дизелей имеет большое практическое значение.
Legacy Boxer Diesel проигрывает бензину на старте (как и другие дизели), но когда включаем двойку, а потом и тройку, то забываем, что под капотом стоит дизель — это вполне может быть и турбированный «бензин». Отклики на нажатие акселератора быстрые, почти спортивные, а двигатель от 1,5 тыс. об/мин «Жадно» включает передачу и плавно развивает мощность. В салоне не слышно, что он дизельный – только выше 4. об/мин Я передумал. Иначе снаружи – здесь по звуку отчетливо выявляется тип используемого для силового агрегата топлива, хотя характерного для рядных “четырехцилиндровых” моторов, в том числе и по технологии Common Rail, тарахтения нет. Не всем любителям бензиновых двигателей это должно понравиться. При написании о шуме следует добавить, что при движении по автомагистралям на высоких скоростях – выше 150 км/ч – мешает звук проходящего воздуха, который выше 180 км/ч становится неприятностью.
Ходовая часть удобна и при этом обеспечивает отличные ходовые качества. В то время как кузов немного наклоняется в быстрых поворотах, постоянный симметричный полный привод обеспечивает отличную тягу, недостижимую для «одноприводного» автомобиля среднего класса. Это заметно на мокром (скользком) покрытии, но и на извилистых дорогах низших категорий – нет типичной для переднеприводных автомобилей склонности к откатыванию назад при прохождении крутых поворотов на скорости 90 км/ч без отпускания педали акселератора. Включая поэтому, не превышая ограничения скорости, вы можете добраться до пункта назначения за более короткое время и дешевле, чем многие водители, нарушающие ограничения на прямой.
Сиденья удобны и обеспечивают очень хорошую боковую поддержку для людей среднего и среднего роста. Несколько часовых поездок не проблема – водитель выходит отдохнувшим, чему во многом способствует подвеска, эффективно гасящая неровности, и качество шумоизоляции салона. С точки зрения эргономики хуже обстоят дела у людей ростом почти под два метра. Для головы места достаточно, но спинка (с подголовником) и сиденье коротковаты.
Boxer Diesel достигает максимальной мощности 150 л.с. (110 кВт) при 3,6 тыс. тонн. об/мин, но максимальное значение крутящего момента в 350 Нм уже на 1,8 тыс. об/мин Двигатель работает в паре с очень хорошо подобранной 5-ступенчатой механической коробкой передач. Единственный существенный дискомфорт по сравнению с бензином это запуск, но это слабость всех дизелей. За исключением очень быстрой езды, шестая передача вообще не пропадает, что подтверждается цифрами расхода топлива, достигнутыми в тесте.
По данным производителя, универсал Legacy должен потреблять в среднем 5,7-5,8 л/100 км. Оказалось, что это вполне реально, но при такой езде мы узнаем лишь одно из достоинств дизельного оппозитника: тихая работа двигателя и высокая экономичность на низких оборотах («сильно тянет с низов»). При достаточно спокойной езде средний расход топлива был ниже 5 л дизельного топлива/100 км при средней скорости 70 км/ч, аналогично ночной езде по трассе чуть ниже 130 км/ч, что подтверждает показатели, указанные производителем. . Когда мы хотим ощутить больше динамики и вкусить равномерно развиваемую мощность, расход топлива “в дороге” в любом случае не превышает 6 л дизеля/100 км, и закончится только очень динамичная езда с частым использованием полной мощности двигателя при разгоне. до расхода топлива 8-9 л HE.
В больших агломерациях расход топлива составлял 7-7,5 л дизеля/100 км (7,0 л по заявлению производителя), а при “езде” по пробкам до 9 л., при незначительном трафике я смог спуститься примерно до 3 л дизельного топлива / 100 км при средней скорости около 50 км/ч. Правда, это крайне полезно только в экстренных ситуациях, например, при попытке добраться до заправки, но в этом сегменте такие результаты вообще недостижимы. Кроме того, вы можете видеть, что с полным приводом вы можете ездить очень экономично.
По данным польского импортера Subaru, разгон от 0 до 100 км/ч должен занимать 8,9 секунды, при замерах – 9,3 секунды в условиях, не оптимальных для зимних шин. Максимальная скорость установлена на уровне 203 км/ч и проблем с ее достижением быть не должно. Спидометр, показывающий 100 км/ч, увеличил скорость на 5%, что не отличается от результатов соревнований (типичные результаты других моделей +3÷6%).
Именно благодаря дизельному двигателю у Legacy есть шанс завоевать сердца польских водителей, в том числе в компаниях, которые часто из экономических соображений делали выбор в пользу дизельных агрегатов объемом до двух литров. Boxer Diesel теперь также доступен в модели Outback, в ближайшие несколько месяцев он также будет доступен в новом Forester и должен появиться в новом событии.
Самый дешевый универсал Legacy Diesel стоит в Польше 30,1 тыс. злотых. евро, а седан 28,8 тыс. евро. Лучше оснащенные версии стоят 4,21 тысячи. евро больше. Это намного меньше, чем придется заплатить за сравнимую по оснащению версию с 2,5-литровым двигателем Otto, от которого дизель не только динамичнее, но и намного дешевле в эксплуатации. Так что выбор кажется очевидным.
Результаты измерений на зимних шинах при плюсовой температуре на местной дороге в Польше с ровным покрытием:
Разгон 0-50 км/ч – 3,9 с
Разгон 0-100 км/ч – 9,3 с (по данным производителя 8,9 с)
Разгон 30-70 км/ч – 2,0 с
Разгон 50-90 км/ч – 1,8 с
Реальная скорость по показаниям спидометра 100 км/ч – 95 км/ч (большинство автомобилей завышают скорость на 90-100 км/ч на 3-6%, а рекордсмены до 10%).
