Subaru Impreza STi – Одобренный раллийный автомобиль

Приятно быть разносторонним. Благодаря этому вы можете держать класс, когда вам это нужно, фонтанировать юмором в компании и сходить с ума на вечеринках одновременно. А пока делайте сто дел одновременно и будьте хороши во всем. Есть только одна проблема – универсальность надоедает. Вот почему он где-то есть у Subaru Impreza STi.

Нам нравятся компактные автомобили, потому что они маленькие, но вместительные, их обслуживание не требует больших затрат и их можно использовать в самых разных целях. Но не все из них. Также есть модели, на которых греется разум человека. Это Субару Импреза. Впрочем, и не все.

История вокруг марки Subaru фактически была построена на автопробегах. Первое поколение стало живой легендой и миллионы молодых людей стали мечтать помучить этот автомобиль на дорогах общего пользования, въезжая в повороты боком. Второе поколение сохранило легендарное послевкусие, хотя странный дизайн вызвал волну споров. Это подтвердила и сама компания, внедрившая комплексный фейслифтинг передней части кузова, из-за чего Impreza потеряла свой свет, как рыба-мечта, и обрела… переднюю часть Daewoo Lanos. Звучит плохо, но в случае с этим автомобилем это не имеет большого значения.

Базовые версии на самом деле немного разочаровывают. Мощность до 125 л.с. особых эмоций не дает, да и у самой машины не так уж много козырей. Он потребляет много топлива, тесноват, средняя отделка, жесткий на дороге … конкуренция предлагает больше, но обычно у него нет такого идеального привода 4 × 4, низкого центра тяжести и интригующих мотоциклов-боксеров. С другой стороны, есть варианты WRX и STi, у которых нет серьезных проблем с обгоном таких автомобилей, как Porsche. Они также не конкурируют с типичными компактами. И именно так думает о них большинство людей, которые слышат слова «Субару Импреза».

НУЖНО ЛИ МНЕ БОЯТЬСЯ?

Subaru Impreza не особо проблемный автомобиль, но в основном, если речь идет о самых дешевых версиях. Вариант STi — крайний случай, который обычно не имеет ничего общего с поездками в церковь каждое воскресенье. И в этом его главная проблема — легко найти поврежденный экземпляр.

Стоит ожидать изношенное сцепление и коробку передач, проблемы с наддувом двигателя и вискомуфтой привода 4×4 на всякий случай. Двигатель 2.5 л тоже может вызвать проблемы. Это увеличенный агрегат объемом 2.0 л. Он не терпит агрессивной эксплуатации – у него проблемы с прокладкой ГБЦ и растрескиванием поршней, но многие любители динамичной езды меняют последние на кованые. Тогда они намного долговечнее.

Кроме того, относительно нежная подвеска, тормозная система и генератор могут вынудить посетить сервис. Цены на запчасти самые разные, поэтому рекордно низких цен в эксплуатации не будет, но, учитывая возможности автомобиля, затраты приемлемые.

БЕЗ КОМПРОМИССОВ

Спортивный вариант Subaru Impreza прославился необычным сочетанием цветов — золотого на дисках и синего на кузове. Мои друзья-дизайнеры сказали, что это одна из худших цветовых комбинаций на земле. Но, несмотря на это, в The Party его не обижают. Ни вульгарных спойлеров, ни воздухозаборников. Другие автомобили попали бы в десятку самых жалких тюнеров, а вариант STi без них не был бы собой. Он просто должен быть ярким.

Кроме странного экстерьера странен и интерьер – вырванный из реальности. Его дизайнеры, должно быть, использовали автомобили 90-х годов для поездок на работу. Или, может быть, даже более старые. Mute плохой, места мало, материалы посредственные, а петли проникают в маленький и неправильный багажник. Однако Subaru Impreza STi покупают не для того, чтобы иметь хороший автомобиль для повседневной езды. Эта машина даже кричит: «Мой хозяин гуляет по адреналину!» Это машина для всех, кто хочет получать удовольствие от каждого пройденного километра, а ощущение, что, наверное, в радиусе 50 км нет никого быстрее них, заводит их еще больше.

Сев за руль, попадаешь в глубокое ведро и сразу чувствуешь, что это не шутки. Поворот ключа в зажигании только подтверждает это – оппозитный мотор оживает с глубоким мурлыканьем. 2.5 л, наддув и 280 км хватает, чтобы увидеть первую сотню всего за 5.4 с. И, кстати, прогоните на снегу большинство чрезвычайно спортивных автомобилей — привод 4×4 STi Event означает, что вы ждете зиму, а не ненавидите ее.

Однако самое веселое начинается, когда вы нажимаете на педаль газа. Легкий турболаг немного вводит в заблуждение, но тут же следует великое цунами силы, а вместе с ним и мысль: «Милый Иисус, я иду к Тебе!» С красным полем на тахометре, вжатым телом в сиденье и могучим ревом мотора те, у кого нервы послабее, снимут ногу с газа, а потом, с выстрелами выхлопа, мощный турбовый вздохнет , издавая звук, как будто в него вживили трахеостомическую трубку. Что за машина! Здесь действительно каждый километр лучше, чем поездка на фуникулере в луна-парке. И это еще не конец!

Вы можете открыть для себя новые ощущения в слаломе. Эта машина управляется настолько предсказуемо, что становится единым организмом вместе с водителем — только пассажиры должны быть обеспечены одноразовыми сумками. Кузов практически не раскачивается, потому что подвеска просто жесткая. Рулевое управление реагирует даже на малейшее движение руки. Это быстро привыкание! У Subaru Impreza STi тоже есть второе лицо — нет проблем с походом за покупками или детьми в детский сад. И это то, что соблазняет его больше всего. У него масса недостатков и одно огромное преимущество, перекрывающее их все – это типичный высокопроизводительный и бескомпромиссный автомобиль, на котором можно ездить каждый день.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]