Subaru Impreza STI – Есть Subaru, есть Impreza!
Когда в 2007 году вышла новая версия Subaru Impreza, все поклонники этой японской марки потеряли дар речи. Излишне говорить, что это не было положительным впечатлением. Subaru Impreza STI, икона ралли, превратилась из чистокровного седана в кроткий хэтчбек. Тут же раздались насмешливые голоса, сравнивающие Subaru Impreza GH с когда-то самым популярным седаном в Польше Daewoo Lanos. Правда, недавно японский концерн представил новую интерпретацию седана STI Impreza, но на этот раз перед нами автомобиль, который, по мнению поклонников марки, является последним настоящим, расовым и спортивным вариантом Impreza — Subaru Impreza STI с маркировкой со знаком ГД.
Единственное, что можно сказать о дизайне экстерьера всех поколений Ивента, это то, что он… классический. Если бы не огромный задний спойлер и слегка раздутые колесные арки STI, автомобиль выглядел бы обычным популярным седаном для перемещения из пункта А в пункт Б. Однако именно упомянутый выше спойлер можно использовать как столик во время летние пикники и слегка измененный по сравнению с базовой версией обвес делают мероприятие в его сильнейшей версии действительно боевым. Дополнительным стилистическим привкусом, характерным для сильнейших разновидностей Event, является цвет автомобиля. Если синяя краска особых эмоций не вызывает, то ее сочетание с золотыми ободками вызывает смешанные чувства. Как будто этого было недостаточно, все маркировки, символизирующие самую сильную версию события, которую мы можем найти, среди прочего. на двери багажника и на переднем бампере розовые. Мазня? Для кого-то, однако, безусловно является поговорка, что о вкусах не спорят, и надо признать, что люди из Subaru, ответственные за такой и никакой другой выбор цветов, создали совершенно уникальное творение. Представленный на фотографиях экземпляр имеет несерийные белые диски, благодаря которым машина выглядит так, будто только что скатилась с трассы какого-то ралли. Я скажу вам, что эти диски не единственное, что было изменено в машине, но подробности вы узнаете далее в этой статье.
Поскольку температура воздуха колеблется в районе -10 градусов по Цельсию, я с удовольствием прыгаю в «нашу» машину. Прежде чем я сяду, а точнее впишусь в сильно спрофилированное, ковшеобразное водительское сиденье, упомяну об одном из объектов насмешек владельцев «старых» моделей Ивента по отношению к новейшим экземплярам STI. О чем это? О безрамном стекле, которое кануло в лету с появлением Subaru Impreza GH. По мнению фанатов, даже такой мелочи не было, так как появление оконных рам в столь культовом автомобиле — настоящее святотатство. Заглянем внутрь тестируемого автомобиля. Subaru Impreza, как и положено настоящему седану, способна перевезти четверых взрослых людей, не жалуясь на тесноту. Материалы, используемые для отделки салона, находятся на хорошем уровне, но их немного не хватает по сравнению с немецкими конкурентами.
Помните, в начале этого текста я писал о смелом сочетании цветов кузова, колесных дисков и значков «СТИ»? Внутри стилисты из Японии приготовили еще один красочный сюрприз. У нас уже есть синяя краска, золотые диски, кое-где появляются розовые акценты, так какого же цвета еще не хватает? Зеленый! Это цвет подсветки магнитолы, переключателей и ручек, расположенных на центральной консоли. Своего рода диковинкой, но менее красочной является серийная аудиосистема, которая, несмотря на то, что интегрирована в центральную консоль, не имеет управления на рулевом колесе. Совершенно правы будут люди, которые говорят, что руль в такой спортивной машине для того, чтобы… ездить, а не баловаться с разного рода прибамбасами. А как же тот факт, что серийная магнитола имеет встроенный кассетный магнитофон? Что касается автомобиля, выпущенного до 2007 года, то это очень непрактичное решение, если не сказать бессмысленное. Но разве кому-то в такой машине нужна аудиофильская аудиоаппаратура с 2.5-литровым оппозитником под капотом?
При повороте ключа стрелки и тахометра, и спидометра поднимаются на пик, а затем возвращаются в исходное положение. То, что происходит через несколько мгновений, описать сложно, но я постараюсь как-то перенести эти впечатления на бумагу. Звук, а точнее бульканье турбированного агрегата настолько основательный, громкий и характерный, что еще до того, как мы увидим эту машину, после недолгого прослушивания работы двигателя мы будем знать, с каким конкурентом мы имеем дело. Стандартный автомобиль имеет мощность 280 л.с. и крутящий момент 407 Нм. Для владельца представленного транспортного средства этих значений оказалось недостаточно. В настоящее время после доработок автомобиль имеет мощность 415 л.с. и крутящий момент 550 Нм. Открыв маску, вы найдете тут и там эмблемы таких компаний, как Sparco, Maptek, 4Turbo и Perrin. Стоит отметить, что в данном случае это не только наклейки, купленные на одном из аукционных сайтов, да и вообще каждая из вышеперечисленных компаний макнула свои… ключи в эту машину. Видимо глупых вопросов не бывает и бывают глупые ответы, но уместно ли в случае с такой легендой и такой мощью задавать вопрос как ездит эта машина? Быстрый. Быстро. На самом деле, есть несколько автомобилей, которые могли бы сравниться с представленным здесь событием в соревнованиях по скорости. Добавлю, что я имею в виду не только динамичную прямолинейную езду. Также машина отлично ведет себя в поворотах. Симметричный полный привод Subaru позволяет машине управляться как струна практически в любых условиях. Дополнительным преимуществом является достаточно жесткая подвеска, благодаря которой автомобиль не кренится при движении по извилистым участкам дороги на высокой скорости. Конечно, при повседневной езде о комфорте путешествия можно забыть, но никто в здравом уме не купит Event в версии STI для комфортной городской езды.
После того, как я проехал на этой машине по трассе в Сломчине, я обнаружил, что езда на ней вызывает привыкание. После каждого пройденного «круга» мы хотим сделать еще один круг, но на этот раз еще быстрее и еще ближе к лимитам мероприятия. Во время безумия на трассе стоит не забыть взять с собой удобную заправку, ведь 2.5-литровый оппозитник с такой немалой мощностью не верблюд и должен пить.
Сигареты не курю, алкоголь употребляю в количествах, не дающих мне право на членство в клубе АА, однако с момента знакомства с Subaru Impreza впал в зависимость. Позитивная зависимость, иначе известная как болезнь Плеяды, заключающаяся в непреодолимом желании сесть за руль Мероприятия, передающегося половым путем. Японский автомобиль с логотипом Subaru Technica International – это настоящий выброс адреналина. Возможно, сторонники другой марки из страны цветущей сакуры скажут, что Lancer EVO лучше автомобиля, однако этот спор, скорее всего, никогда не будет решен. Тем временем я собираюсь сделать еще один круг на трассе. На этот раз последний. Обещаю. До скорого.
