Subaru Impreza 1.6i – не хочет быть спортивной?

Когда WRX STI прибыл в Польшу, мы также узнали, что мероприятия на реке Висла больше не будет. И все еще. Новая партия уже не та машина, что была раньше, но так ли это? Мы проверили. 

Довольно сложно понять решение Subaru выделить WRX STI в отдельную модель. В этой марке, как и в некоторых других, имя модели овеяно легендой. Легенда о гонщиках, достигших вершин на этих машинах, легенда об автомобилях, которые могли запороть в ралли, и многое другое. И, наконец, легенда о повседневных автомобилях, которые ездили как раллийные.

Эта легенда была тесно связана с моделью Impreza. Разумеется, на мероприятие выходили и вполне гражданские версии, но мы всегда смотрели на две модели в топе — WRX и STI. Отсюда и тот факт, что событие явно ассоциировалось со спортивным автомобилем — что могло отпугнуть тех, кто совсем не хотел заниматься спортом.

Subaru WRX STI теперь является отдельной моделью и, кажется, нам нечего искать в Impreza. Это хоть немного спортивно? Несет ли это какие-то эмоции? Ведь это семейный хэтчбек.

А может не обязательно?

Субару стиль

Subaru Impreza очень похожа на Subaru. Линии достаточно простые, но тоже классические – это скорее имиджевый автомобиль. Парадокс, однако, в том, что он хоть и выглядит вполне «обычным», но привлекает внимание — на польских улицах это довольно редкое зрелище.

Если вы сидели в Levorg или WRX STI, интерьер может показаться вам знакомым. В событии вы найдете развитие идей предшественников. Дизайн приборной панели прост, но также делает работу с большинством функций интуитивно понятной.

Новая 8-дюймовая мультимедийная система работает плавно и поддерживает Apple CarPlay. Subaru также разработала собственную систему подключения смартфонов — Starlink. После установки приложения на телефон и сопряжения его с системой автомобиля мы сможем пользоваться календарем, музыкальными сервисами или узнавать погоду. Умеренно полезно. Внешний вид самого интерфейса средний, но плюсом является скорость работы и простота использования.

Единственное, к чему здесь нужно какое-то время привыкнуть, — это связка кнопок на руле с элементами управления компьютера между часами и в верхней части приборной панели. Мне потребовалось некоторое время, чтобы понять это, но такие вещи обычно не беспокоят владельцев. В конце концов, они не пересаживаются на другую машину каждую неделю.

Мероприятие стало больше, чем предыдущая модель. Снаружи колесная база увеличилась на 2,5 см, а длина кузова — на 4,5 см, но пассажиры, путешествующие на заднем сиденье, почувствуют разницу. Количество места для ног действительно приличное. Очень широко открывающаяся задняя дверь также является большим преимуществом – садиться или садиться на сиденье очень удобно.

Пластика внутри хоть и много, но он достаточно хорошо подогнан и хорошего качества. Кожаные сиденья очень удобны и приятны на ощупь. Это определенно автомобиль в японском стиле, но и европейские ценители в нем точно не забыты.

Возможно, были также попытки соответствовать Европе по объему багажника, потому что 385 литров — это значение, которое ставит Event в середину группы хэтчбеков. Для сравнения, Golf вмещает 380 литров, но у полноприводных версий, таких как, например, R, багажник уменьшается почти на 40 литров.

Спорт или нет?

Subaru объясняет решение отделить WRX STI от Impreza желанием показать, что Impreza — не спортивный автомобиль. Интересно, потому что большинство производителей тянут в другую сторону — хотят показать, что их машины ездят как спортивные.

Возможно, на Subaru тяготил стереотип спортивных автомобилей. WRX STI — бескомпромиссный автомобиль, в котором кузов седан только притворяется автомобилем, на котором можно ездить каждый день. Он громкий, жесткий и едет как никакая другая машина. Мероприятие должно было быть семейным, безопасным автомобилем в течение некоторого времени. Но именно из-за достижений в автоспорте у всех такая любовь к этой марке!

Японцам надоело. Они хотели, чтобы мероприятие никак не ассоциировалось со спортом. Было ли это возможно?

Не обязательно, но мы вернемся к этому через мгновение. Начнем с двигателей — у Impreza не очень мощные силовые агрегаты. Он доступен в двух вариантах: 1.6 мощностью 114 л.с. и 2.0 мощностью 156 л.с. Мы протестировали версию 1.6i, которая развивает 150 Нм при 3600 об/мин.

Тем не менее, рецепт Subaru по-прежнему заключается в постоянном полном приводе, доступном для каждой выпускаемой модели, и оппозитном двигателе. И именно из-за этой системы трудно не связать вождение автомобиля со спортом. В новом поколении изменено передаточное отношение, усилен кузов и добавлен ряд других доработок для улучшения ходовых качеств.

На первый план выходит одна из них — система распределения крутящего момента между колесами задней оси, которая имеется в каждой версии двигателя и комплектации.

Итак, как проходит новое мероприятие? Он очень высоко подвешивает планку. Благодаря очень низкому центру тяжести и жесткому кузову он хорошо отзывается на все движения руля. Привод также позволяет проходить повороты на высоких скоростях без потери устойчивости. Так что хоть двигатель 1.6i и не очень динамичный, т. к. разгоняется до 100 км/ч за 11,8 секунды, когда разгонимся — будем неудержимы.

Мероприятие невероятно весело проводить, особенно если мы едем быстрее. Разве это не делает его автомобилем — даже немного — спортивным автомобилем? Я так думаю, но это нормально. Здесь есть гены Subaru, которые до сих пор много значат для многих, но это также и обычный повседневный хэтчбек.

Кроме того, она безопасна благодаря более жесткой конструкции и системам, сосредоточенным внутри камеры EyeSight. EyeSight работает очень эффективно и постоянно напоминает нам о себе — например, сообщает, что водитель в машине впереди нас уже тронулся. Это очень полезно.

На парковках также может пригодиться функция, ограничивающая мощность автомобиля возле препятствия. Невнимательный водитель, который примет газ за тормоз, или захочет дать задний ход, но коробка передач будет в режиме D, не будет со всей силой въезжать в другой автомобиль или в стену. Subaru уменьшит мощность и сообщит об осторожности.

Возможно, Subaru отделила Impreza от WRX STI еще и потому, что спортивные автомобили ассоциируются с большим расходом топлива. Мы кое-что об этом знаем – в WRX STI мы можем четко видеть движения указателя уровня топлива, автомобиль поглощает любое количество топлива.

А вечеринка, тем более с двигателем 1.6i, уже не обязательно. По каталожным данным расходует 8,0 л/100 км по городу, 5,5 л/100 км по трассе и в среднем 6,4 л/100 км. На самом деле, это похоже.

Коробка передач Lineartronic, или CVT, не дает особо спортивного ощущения, но ее надо похвалить за ненавязчивую работу. Иногда «имитирует» переключение передач, чтобы двигатель не держал высокие обороты при разгоне и не завывал. В версии 2.0i у нас также были бы лепестки на рулевом колесе, которые позволяли бы виртуально переключать передачи. У 1.6i есть режим Low, который поможет при подъеме на холм или для торможения двигателем.

Исключительный

Subaru Impreza — уникальный автомобиль. Уникальный из-за его конструкции и акцента на безопасность. Мероприятие должно быть безопасным, но не только за счет использования различных – активных и пассивных – систем поддержки. Это также безопасно с точки зрения конструкции и центровки шасси. Даже резкие маневры не требуют вмешательства ESP. Таким образом, событие едет как никакой другой автомобиль в своем классе. Остальные его характеристики находятся на уровне конкуренции. Этого достаточно, чтобы выделиться.

Прайс-лист выглядит хорошо – купим самое дешевое мероприятие всего за 19 тысяч. евро, то есть после конвертации чуть больше 80 тысяч. злотый. Цены версии 2.0i начинаются от 24 900 евро, или около 106  евро. злотый.

Это, безусловно, интересная альтернатива популярному соревнованию, которое доставит водителю массу удовольствия от вождения.