Subaru Forester XT — в духе 90-х.

Может ли новая машина быть сделана в духе 90-х и при этом нравиться? А может, в ней нет всех модных аксессуаров? И, наконец, могут ли впечатления от вождения затмить все остальные аспекты автомобиля? Вы узнаете в нашем тесте Subaru Forester XT.

Я начал с того, что сказал, что Subaru Forester XT сделано в духе 90-х.спешу с пояснениями. Ну а с тех пор, как внедорожники перестали быть внедорожниками и стали модным транспортным средством, они все больше стали походить на легковые автомобили. А легковые автомобили должны выглядеть «динамично», если они хотят нравиться. Это приводит нас к еще более маленьким окнам, более плавным линиям кузова и жестким выражениям лиц, даже если этот внешний вид не сопровождается спортивными характеристиками.

Теперь давайте посмотрим на Форестер. Это немного квадратно. Большие окна, хорошая обзорность, большой салон. Полезность этого автомобиля важнее его привлекательной внешности. А вот тестовая версия — самый мощный XT, что связано с более массивным передним бампером и двумя выхлопными трубами. Где-то попутно Forester получил модные светодиодные лампы, похожие на те, что у WRX STI, и антенну в стиле акульего плавника. Однако на этом все вкусы заканчиваются. Пластины довольно прямые, а корпус визуально больше в высоту, чем в ширину — хотя цифры говорят, что разница между двумя цифрами всего 6,3 см.

Subaru — с точки зрения стиля — не хочет идти вперед и придерживается старой школы дизайна, добавляя только то, что необходимо, чтобы заинтересовать покупателя.

Выглядит знакомо

Давайте заглянем внутрь. Здесь мы тоже не обрадуемся, но и не разочаруемся. Приборная панель содержит те же элементы, что и во всех других моделях Subaru, поэтому здесь мы имеем: характерные ручки двухзонного кондиционера, экран мультимедийной системы с приятным, понятным интерфейсом и множество кнопок в типично японском прямоугольном стиле.

Посадка за рулем очень удобная, слегка «спортивная», вернее, никто из пассажиров не будет жаловаться на нехватку здесь места. Конечно, это не лимузин, но мы не утыкаемся коленями в сиденья или элементы приборной панели. Большие окна с низкой линией также обеспечивают очень хороший обзор. Небольшим чрезвычайно практичным элементом являются солнцезащитные козырьки, которые можно выдвигать к центру автомобиля. Если вы когда-нибудь оказывались в ситуации, когда солнце ярко светило вам в глаза через это пространство — между зеркалом и покрывалом — вам это может понравиться.

Еще у нас есть система SI Drive (о которой чуть позже), но использование кнопок, меняющих ходовые качества, сопровождается пугающе громким писком, который невозможно отключить. Это действительно проницательно и противно.

Впрочем, мы можем успокоиться, когда заглянем в багажник. Люк поднимается электродвигателями, но движение очень медленное и осторожное. Багажник вмещает 505 литров, что может и не рекорд в этом классе, но таким пространством уже можно солидно управлять..

Одним словом – он прост, функционален и ничто – кроме звука системы SI Drive – нас здесь раздражать не будет.

«Мы хороши в этом»

внешний вид Субару Форестера ХТ это не «пресно», но количество современных технологий сведено к твердому минимуму. Интерьер достаточно аскетичен, но отнюдь не дешев и безвкусен. Просто – просто. Возможно, все это было сделано таким образом, чтобы мы не зацикливались на ненужных гаджетах, а приступали к работе за рулем.

Subaru — это в первую очередь отличные двигатели с цилиндрами в двухтактном расположении. Под капотом XT двухлитровый бензиновый вариант мощностью 240 л.с. при 5600 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 350 Нм в диапазоне 2400-3600 об/мин, но это версия до фейслифтинга. Модель этого года сильнее на целую механическую лошадь. Чтобы добиться таких показателей, Subaru явно пришлось прибегнуть к услугам турбокомпрессора, но его работы особо не слышно. Определенно доминирующий здесь — столь обожаемый поклонниками марки — характерный гул. Не так громко, как в WRX STI, но вполне приятно.

В чем Subaru получает преимущество перед конкурентами? Во главе. Рецепт для этого очень прост — мотор Boxer и постоянный, симметричный полный привод. Мне довелось погонять на Форестере в различных условиях – от сухого асфальта, по мокрому асфальту, до полностью заснеженного. Я тоже не отказался покинуть асфальтированные дороги. Вне зависимости от условий автомобиль Pleiades остается очень устойчивым. Если он потеряет сцепление с дорогой, это очень предсказуемо, мы гораздо раньше узнаем, что, возможно, едем слишком быстро. Просто большинство водителей, путешествующих по польским дорогам, XT не испугает никакое ограничение скорости. Будь то первый снег или слякоть – вы просто за рулем. Низкий центр тяжести также означает меньший крен кузова при прохождении поворотов, что приводит к очень хорошей динамике движения на более высоких скоростях.

Дорожный просвет составляет 22 см, а короткие свесы позволяют иметь значительные углы въезда и съезда — 23 и 25 градусов соответственно. Все, что вам нужно сделать, это правильно использовать педаль газа для преодоления различных препятствий, об остальном позаботится симметричный полный привод. Есть здесь и X-Mode, за которым стоит управление спуском с крутой горки. Subaru Forester XT он действительно способен, когда дело доходит до езды по бездорожью.

Трансмиссия представлена ​​бесступенчатой ​​трансмиссией Lineartronic CVT, которая в Subaru не напрягает. Однако это, безусловно, мешает ощущению набора скорости. Это одна из лучших бесступенчатых трансмиссий на рынке, по крайней мере, с точки зрения удовольствия от вождения. Быстрая реакция на изменение дорожных условий и движений педали акселератора обеспечивается заменой ремня на цепь.

Горение Субару Форестера ХТ однозначно минус. Даже при медленной езде по городу расход топлива составляет не менее 11 л/100 км. Что не значит, что больше нельзя, ведь такие 15 л/100 км вполне реальны. В связке с 50-литровым баком наш запас, к сожалению, очень быстро сокращается и частые посещения заправок просто неизбежны. Ехая на постоянной скорости, мы уложимся в 6-7 литров по трассе, но, зная специфику дорожного движения в Польше, это скорее невозможно. 8 л/100 км — это абсолютный минимум.

Крутой парень старой школы

Subaru – это автомобили для определенной группы людей. Это не массовый производитель, но и не нишевый — он идет тем, кто ценит уверенное управление и не особо доверяет навесным приводам. Хорошая езда важнее модных гаджетов. Они часто более сознательные водители, которые знают, как водить машину и как отличить того, кто выполняет команды, не заикаясь, и того, кто не заикается. Внешний вид важен, но он отходит на второй план.

И он создан для такого клиента Subaru Forester XT. Это действительно хороший автомобиль, который может быть быстрым на дороге и эффективным на бездорожье — возможно, даже больше, чем большие внедорожники, которые стремятся быть «вездеходными». К сожалению, расход топлива и запас хода могут быть дисквалифицирующими для многих водителей. Маршрут, который мы прошли бы с дизелем в одном баке, требует двух, а иногда и трех остановок. Ну – что-то за что-то.

Цены также предполагают, что вы должны хотеть либо Subaru, либо какую-то другую машину. За Forester с безнаддувным двигателем 2.0i мощностью 150 л.с. мы должны заплатить не менее 110 711 злотых. Второй вариант — Boxer Diesel 2.0D мощностью 147 л.с., который стоит от 124 736 до 164 981 злотых. XT, то есть автомобиль, как в тесте, требует взноса в размере 147 614 злотых или 164 981 злотых с оборудованием на уровне Platinum. Таким образом, самый дорогой XT стоит ровно столько же, сколько самый оснащенный 2.0D.

Очень интересный ход со стороны Subaru – обучение в автошколе Subaru по цене Forester XT или с двигателем 2.0D с МКПП. Грех этим не воспользоваться.