Subaru Forester XT — Тропа орлиных гнезд
Последние выходные перед Рождеством встретили Krakusy по-настоящему зимней атмосферой. Свежий снег, трескучий мороз и обилие солнца вызывали самые разные ассоциации. К сожалению, ни один из них из-за сложившейся ауры не напомнил о Пасхе, празднование которой должно было начаться со дня на день. Решил я разбить однообразие приготовлений, которые в основном состоят из уборки и покупок, на коротком Subaru Forester за городом. Мишень упала на деревню Пилица в 75 км от Кракова. В нем находится исторический дворец, который, вероятно, сохранился в нынешнем виде со второй половины века.
Перед отъездом я решил проверить прогноз погоды для водителей. Это свидетельствовало о том, что зима обрушила на путешественников свои самые тяжелые орудия. Весь маршрут должен был быть полон снега, льда и экстремально низкой температуры в конце марта. Словом, прекрасная погода, чтобы основательно протестировать машину, все еще ждущую под снежным покровом. Это была версия Subaru Forester XT. Это означает, что тестируемый агрегат был оснащен самым мощным из предлагаемых на данный момент двигателей. Под капотом находился турбированный, 4-цилиндровый, 2-литровый оппозитник мощностью 240 л.с. (350 Нм). Привод на все колеса передавался через бесступенчатую коробку передач CVT.
План маршрута предполагал движение с юга на север от Кракова до выезда через Зелонки в сторону Скалы.
Затем я собирался отправиться в национальный парк Ойцув, чтобы проверить поведение машины на заснеженных и извилистых дорогах, по которым я должен был добраться до Олькуша. Оттуда я хотел ехать в сторону Огродзенца, где в нескольких километрах за деревней Ключи есть дорога, ведущая прямо в Пилицу.
Вот и настало время обнулить суточный счетчик, убрать снег с машины и, самое главное, при температуре 8 градусов мороза включить подогрев салона и сидений. Уже первые километры, которые я проехал по Кракову, позволили мне заметить, что машина исключительно хорошо ведет себя в поворотах и даже крупные неровности не способны сбить ее с выбранного водителем курса. Это заставило меня с оптимизмом смотреть на извилистые участки, которые ждали меня между Скалой и Олькушем. В их преодолении, кроме отличной управляемости, прямого руля и нашумевшей бесступенчатой коробки передач, мне должна была помочь еще одна функция. Это был режим Sport Sharp, который, если верить заверениям производителя, «предлагает захватывающий уровень работы двигателя и управляемости […] Он идеально подходит для преодоления извилистых дорог…». И правда, после его активации машина намного быстрее реагировала на мои действия педалью газа, «передачи» переключались быстрее и с меньшим вниманием к комфорту. Оживленная и пустая, не заснеженная дорога, предлагаемая «Субаркой», быстро привела меня к рыночной площади в Скале. Это оказалось пропуском в зимние пейзажи, о которых меня предупреждал утренний прогноз погоды. В Ойцовском национальном парке напрасно искали заснеженную асфальтовую ленту. Каждый клочок дороги был покрыт плотно утрамбованным снегом, который в местах, где деревья не препятствовали доступу солнечных лучей, превращался в лед. Такие условия вынудили бы большинство автомобилей значительно снизить скорость, но в случае с Forester об этом можно не слишком беспокоиться. Даже довольно быстрое прохождение поворотов и резкие повороты руля не приводили к срабатыванию противобуксовочной системы. Преодолев несколько крутых поворотов в таком пейзаже, я добрался до стоянки, расположенной на северной окраине национального парка недалеко от города Воля-Калиновска. По толстому слою нетронутого снега было видно, что туда уже давно никто не решался заходить. Поначалу полный привод мог справиться с довольно глубоким и ледяным снегом, но его сочетание даже с небольшим уклоном заставляло машину почти сразу останавливаться. После нескольких таких попыток я решил вернуться на дорогу, опасаясь, что очередная неровность земли остановит меня на стоянке до оттепели. Так что я вернулся запланированным маршрутом и направился в Олькуш по одной из самых великолепных дорог вокруг Кракова. За счет большего расхода топлива я преодолел это расстояние с включенным режимом Sport Sharp. Выключить его я был вынужден только после того, как резко уменьшилось количество километров, которые, по данным компьютера, я мог проехать на оставшемся в баке топливе.
Как и планировалось, я направился в сторону Огродзенца, свернув сразу за деревней Ключе на узкую дорогу, совершенно обледенелую и дырявую, как швейцарский сыр, по которой и добрался до центра Пилицы. Остается только оставить машину на стоянке и пройтись по большому парку, в глубине которого находится цель путешествия. У ворот есть знаки, что вход воспрещен, но смотритель, которого я встретил в парке, разрешил мне пройти на территорию, чтобы сфотографировать Лесника. В разговоре с ним я также узнал, что плачевное состояние здания вызвано неурегулированным договором собственности с 90-х годов. Именно спор о законном владельце остановил генеральную реконструкцию замка, начатую в 80-х годах.
Пока мы фотографировали, пришло время кратко рассказать о поездке. Добраться от Кракова до замка в Пилице — это расстояние чуть более 92 км, на протяжении которого «Субарке» требовалось в среднем 11,4 л/100 км. Существенное влияние на расход топлива оказал ряд происшествий, во время которых автомобиль был эффективно обездвижен снегом, и езда в режиме Sport Sharp. Тем не менее, интерьер меня очень приятно удивил. Темная приборная панель идеально гармонирует со светлым материалом боковых стоек и обшивки потолка, а большой люк в крыше делает салон значительно светлее и делает поездку более приятной. Несмотря на то, что это не заняло много времени, мои ягодицы говорили об обратном. Сиденья такие же жесткие, как церковная скамья, а отсутствие опоры для бедер на пассажирском сиденье позволяет легко соскользнуть с равных сидений. Обратный путь был немного изменен, чтобы сделать расход топлива более реалистичным. Доехав до Олькуша, я не пошел в сторону Скалы, а остановился на главной дороге, которая привела меня к краковской кольцевой дороге. Все это время я старался ездить максимально экономично, установив режим работы двигателя на Интеллектуальный режим, задачей которого является обеспечение баланса между динамикой автомобиля и экономичностью вождения. Благодаря его помощи и соблюдению правил эко-вождения на обратном пути мне удалось добиться расхода топлива 8,5 л/100 км, улучшив общий результат на 10,4 л/100 км.
Всего за 4 дня использования автомобиля я проехал на нем 283 км, достигнув результата 12 л/100 км. Но самое главное, что все это время меня сопровождало невероятное удовольствие от вождения. Машина оказалась идеальной машиной как для трассы, так и для города. Коробка передач работает решительно и каждый раз, когда необходим впрыск мощности, устраняет большую турбодыру, в которую можно «упасть» при самостоятельном выборе передаточного числа с помощью подрулевых лепестков. Подвеска настроена достаточно жестко, в русле спортивных устремлений японской марки. Благодаря этому автомобиль едет уверенно и не сильно кренится на поворотах, но за счет сильных толчков, которые доходят до пассажиров. Несмотря на некоторые недостатки, я с грустью расстался с Форестером. Несколько дней, в течение которых у меня была возможность пообщаться с ним, убедили меня в том, что дизайн Subaru Forester — квинтэссенция внедорожника.
