Subaru Forester 2009 — новое измерение «лесника»
На рынке дебютировало третье поколение одного из немногих внедорожников, хорошо себя зарекомендовавших на бездорожье. Новая модель предлагает заметно больше места в салоне и переработанную подвеску. Представляем впечатления от первых поездок.
Subaru
По сравнению с предшественником новая модель существенно изменилась не только в плане стиля. При сохранении прежней длины он стал выше и шире, а его внедорожные характеристики улучшились благодаря укороченному заднему свесу, оптимизации углов въезда и увеличенному на 215 мм дорожному просвету (версии 2.0X и 2.0 XS). Ширина автомобиля, включая зеркала, уменьшена на 8 мм, что облегчает проезд по узким дорогам и проезд через узкие гаражные ворота. Нынешние габариты (длина×ширина×высота) составляют 4560×1780×1700 мм, соответственно колесная база теперь составляет 2615 мм, а снаряженная масса — 1475 кг.
В салоне предусмотрены комфортные условия для путешествия четырех взрослых человек. Это эффект увеличения высоты, ширины и колесной базы по сравнению с предшественником. Пространство в салоне особенно увеличилось по ширине и высоте — соответственно 1520 (+65 мм) и 1290 мм (+45 мм). Сзади стало намного больше места для ног (+110 мм; 965 мм). Когда дело доходит до вождения спереди, вы можете с комфортом путешествовать даже на большие расстояния. Сиденья, а точнее их спинки, не обеспечивают боковой поддержки на уровне плеч, и при движении на пассажирском месте по извилистым горным дорогам и при резких маневрах приходится придерживать рукой, чтобы не «лететь» боком. Это главный недостаток путешествия на новом Forester, характерный для автомобилей с высоким центром тяжести, но его можно было бы предотвратить, установив сиденья с профилированными в верхней части спинками. В городе, на основных дорогах и на легком бездорожье проблема «улета» практически отсутствует из-за более низких скоростей движения и относительно пологих поворотов. Плоские сиденья, однако, имеют существенное преимущество для людей, которые любят отдохнуть в машине после тренировки – после снятия подголовников со спинок передних сидений и раскладывания сидений мы получаем ровную и мягкую поверхность. В наши дни это редкость.
На центральной консоли есть отделение для хранения, в которое можно поместить небольшую женскую сумочку или субноутбук формата А4. В середине рундука находится розетка на 12 В и дополнительный аудиовход на всех моделях, кроме 2.0X и 2.0XS с механической коробкой передач. Сдвижную крышку перчаточного ящика можно использовать как подлокотник, а под крышкой расположить лоток для мобильного телефона или портативного плеера.
Шасси нейтральное, и мы к нему очень быстро привыкаем. Subaru DC3 (от Subaru Dynamic Chassis Control Concept) обеспечивает достаточно мягкое гашение неровностей и высокий комфорт вождения. На асфальтовом покрытии чуть более жесткая характеристика была бы хороша, но хорошие внедорожные свойства требуют некоторых компромиссов. (Говорят, что азиатская и американская версии мягче европейских.) При относительно быстром движении по горному серпантину характерной особенностью был значительно более ранний наклон подвески, на что интуитивно реагировало снижением давления на педаль газа или даже торможение – чем необходимо из-за возможностей ходовой части. Такое решение, вероятно, служит безопасности и комфорту вождения. Как выяснилось в ходе испытаний, возможностей подвески гораздо больше, и только при значительно более быстром входе в поворот приводило к срабатыванию системы стабилизации VDC (эквивалент ESP).
Новый Forester субъективно лучше ехал по гравийным дорогам. Тут сразу было понятно, что мы имеем дело не с городским внедорожником. Автомобиль оставался устойчивым и многое позволял при быстрой езде в крутых поворотах, например, на двухколесном транспорте с нажатием педали акселератора до упора. Новый Forester очень хорошо приспособлен для езды по асфальтированным гравийным и каменистым дорогам. Так же из-за (измененной) задней подвески на двойных поперечных рычагах, которая в ситуациях, когда я уже ожидал “кинуть” сзади, без проблем проходила вираж.
Несмотря на свои размеры, Forester относительно легко маневрирует на парковке. Отчасти это связано с хорошим полем зрения, полученным, среди прочего благодаря высокой посадке, большим зеркалам и соответствующей форме задних стоек и окон. Опущенная нижняя кромка заднего стекла позволяет, по заявлению производителя, видеть ребенка высотой 1 м, стоящего прямо за дверью багажника. Это хорошо, но камера заднего вида, безусловно, лучший выбор.
Тестовый экземпляр был оснащен двухлитровым оппозитным двигателем Otto (бензин) с максимальной мощностью 150 л.с. (при 6 об/мин) и максимальным крутящим моментом 196 Нм (при 3200 об/мин). Привод через безупречную 5-ступенчатую механическую коробку передач передавался симметричной системой 4×4, которая, по заверениям производителя, обеспечивает идеальную развесовку и балансировку во всех направлениях. По сравнению с двигателем старой модели увеличен крутящий момент на низких и средних оборотах. Динамичная езда по-прежнему требует высоких оборотов, но для нормального движения они не нужны — даже в городе можно ездить на пятерке, используя низшие передачи только для разгона. Так же и на маршруте.
При езде по городу автомобиль потреблял 10-12 л бензина/100 км, а при неспешной езде по бездорожью – обычно с максимальной скоростью, разрешенной правовыми нормами в неосвоенных и застроенных районах – можно было достичь 7- 7,5 л.Это примерно так же, как говорит производитель, заявляя в среднем 8,4 л Pb95/100 км, в населенных пунктах 10,8 л, а “по трассе” 7,0 л.В горах, при относительно медленное, но динамичное прохождение поворотов (в пределах своей полосы, без подрезки!) бесконечного серпантина с нажатием педали акселератора в пол, расход топлива достигал 12-14 л, достигая предела – 18 л – при очень динамичном прохождении поворотов по гравию на вторая и третья передачи чередуются с более спокойной ездой по прямой.
Новый Forester — полезный автомобиль для людей, которые любят активно проводить время, особенно при частых выездах на природу. Высокий клиренс, очень хороший привод 4×4 и механическая коробка передач с редуктором позволяют плавно передвигаться и по дорогам с твердым покрытием. Кабина, с высокой посадкой водителя, обеспечивает хороший обзор дорожной обстановки и комфортные условия поездки для четырех человек с багажом или двух с большим количеством оборудования. Кроме того, вы можете сложить кресла ближе к природе и вздремнуть или посидеть в Интернете. Цены версии с двухлитровым бензиновым мотором в Польше начинаются примерно от 24,4 тысячи. евро, а топовый стоит более 34 тысяч. евро.