Subaru BRZ — возвращение в захватывающее прошлое
Subaru BRZ построен по замечательному рецепту — низкий, почти идеально распределенный вес сочетается с задним приводом. Автомобиль – это незабываемые впечатления и повод радоваться каждый раз, когда Boxer оживает под капотом.
Писая о Subaru BRZ, нельзя не упомянуть… Toyota Corolla. В это трудно поверить, но в восьмидесятые годы прошлого века самая известная модель Toyota предлагалась в кузове купе, имела задний привод, а благодаря легкому весу и резвому двигателю завоевала признание многих водителей. . Культ «86» (или просто «Хати-Року») был настолько велик, что автомобиль даже стал героем мультфильма «Начальное Д».
В 2007 году появилась первая информация о небольшом спортивном купе, над которым Toyota работала с Subaru. Это была отличная новость почти для всех любителей автомобилей. Когда были представлены концепты FT-HS и FT-86, сразу можно было догадаться, к каким историческим корням хочет вернуться Toyota. Компания под знаком Плеяд позаботилась о подготовке агрегата боксерского типа. В предложении марки, известной своей системой 4х4, заднеприводная машина выглядит несколько неестественно. Однако это не значит, что это плохо.
BRZ и GT86 продаются по всему миру, поэтому их стиль — это компромисс. Различия между ними (и Scion FR-S, потому что под этим именем машина выпускается в США) косметические и ограничиваются измененными бамперами, фарами и деталями на колесных арках — у Subaru муляжи воздухозаборников, а у Toyota имеет значок «86». Длинный капот и короткая задняя часть могут понравиться, а массивные крылья, видимые из салона, напоминают Cayman’s Porsche. Глазурь наверху торта стеклянная без рамок. Задние фонари самые спорные и не всем они понравятся. Но дело не во внешности!
Сидение в Subaru BRZ требует некоторой гимнастики, так как сиденье очень низкое — такое ощущение, что мы сидим на асфальте, а другие участники дорожного движения смотрят на нас сверху вниз. Сиденья плотно облегают тело, рычаг ручного тормоза идеально расположен, как и рычаг переключения передач, который становится продолжением правой руки. Сразу чувствуется, что самое главное — это опыт водителя. Прежде чем мы нажмем кнопку «Пуск/Стоп двигателя» и приборная панель с установленным по центру тахометром загорится красным цветом, стоит осмотреть салон.
Складывается впечатление, что над этим проектом работали две группы. Один решил украсить салон красивыми кожаными вставками с красной строчкой, а другой отказался от всех удобств и остановился на дешевом пластике. Контрастность высокая, но о качестве подгонки отдельных элементов ничего плохого сказать нельзя. Машина жесткая, но никаких хлопков и других мешающих звуков мы не услышим, даже при проезде по поперечным неровностям, что для водителя болезненно.
Отсутствие электрорегулировки сидений не мешает найти удобное положение за рулем. В небольшом салоне Subaru все кнопки находятся в пределах легкой досягаемости. Впрочем, их не так много – несколько переключателей «полет» и три ручки кондиционера. Радио выглядит устаревшим (и выделено зеленым цветом), но предлагает возможность подключения флешки с музыкой.
Если вы планируете использовать Subaru BRZ на ежедневной основе, отвечу сразу – вам лучше забыть об этом. Задняя обзорность символическая, а камеры и даже датчиков заднего хода производитель не предлагает. Транспортные возможности очень ограничены. Несмотря на то, что машина рассчитана на 4 человека, к наличию сидений во втором ряду стоит относиться лишь как к курьезу. При необходимости мы можем перевезти максимум одного пассажира. Багажник имеет объем 243 литра, что достаточно для небольших покупок. Более крупные предметы не могут преодолеть барьер небольшого загрузочного проема. Стоит отметить, что дверь багажника крепится на телескопах, благодаря чему мы не теряем места, как с обычными петлями.
Но давайте оставим интерьер позади и сосредоточимся на ощущениях от вождения. Нажимаем кнопку, стартер «крутится» чуть дольше обычного, а выхлопные трубы диаметром 86 миллиметров (совпадение?) сначала издают пыхтение, а через некоторое время приятное, басовое урчание. Низкие вибрации передаются через сиденье и рулевое колесо.
Subaru BRZ предлагается только с одним двигателем — двухлитровым оппозитным мотором, развивающим мощность 200 лошадиных сил и крутящий момент 205 ньютон-метров в диапазоне от 6400 до 6600 оборотов. Мотор обретает готовность к езде только после превышения значения в 4000 оборотов в минуту, издавая при этом относительно приятные звуки. Однако они становятся помехой при движении по трассе, ведь при скорости 140 км/ч тахометр показывает 3500 об/мин. Сгорание в таких условиях составляет около 7 литров, а в городе Subaru будет расходовать на 3 литра больше.
200 лошадиных сил позволяют разогнать Subaru до «сотни» чуть менее чем за 8 секунд. Этот результат разочаровывает? БРЗ не спринтер и не рассчитан на взлет из-под фар. Конечно, большинство моделей «хот-хэтч» могут похвастаться более высокими ценами, но, как правило, они не предлагают задний привод. Трудно найти в этой группе автомобиль, который доставляет столько удовольствия и положительных впечатлений за рулем. Работа Subaru и Toyota — это другой рецепт автомобиля. Результатом этого сотрудничества стал автомобиль, который понравится любителям поворотов.
Первые несколько километров мне пришлось проехать в часы пик по городу. Это было не идеальное начало знакомства. Сцепление очень короткое, работает «ноль-один», а положения рычагов переключения передач разнятся на миллиметры. Его использование требует большой силы. Не развивая высокой скорости, мне пришлось преодолеть несколько типичных для города препятствий – ямы, люки и трамвайные пути. Скажем так, я до сих пор отлично помню их форму и глубину.
Однако, когда мне удалось покинуть город, недостатки превратились в преимущества. Центр тяжести Subaru BRZ ниже, чем у Ferrari 458 Italia, а вес составляет 53/47. Практически идеально. Непосредственная и относительно трудолюбивая система рулевого управления передает огромное количество информации. Жестко настроенная подвеска дает вам хороший контроль. Это хорошо, ведь заднеприводный BRZ любит «подметать» зад.
Для избыточной поворачиваемости не требуется особых усилий, и вам даже не нужно ждать дождя. Независимо от условий, Subaru постоянно пытается развлечь водителя. Если наши навыки не слишком велики, мы все равно можем себе это позволить. Контроль тяги точно настроен и реагирует очень поздно. Получив больше опыта, мы, конечно, можем отключить его, удерживая соответствующую кнопку в течение 3 секунд.
Чтобы стать владельцем Subaru BRZ, нужно потратить около 124 000 злотых. Еще за несколько тысяч мы получим дополнительную шпера. Цены на двойку Toyota GT86 сопоставимы, но она может быть дополнительно оснащена навигацией. Если единственное, что вас останавливает от покупки этого автомобиля, это время до «сотни», могу лишь предположить, что возможности для тюнинга этих автомобилей огромны, и под капотом Subaru BRZ легко поместится как минимум один турбокомпрессор.
