Стук в машинаной подвеске
Стук в подвеске рано или поздно появляется на любой автомобилю.
Причин его возникновения может быть очень много — проблемы с ходовой, некорректная эксплуатация автомобиля, легкомысленное отношение к профилактике и так дальше.
Как выявить причину поломки и что производить в этом случае, более подробно читайте в данной статье.
Стук в передней подвеске
К сожалению, на слух невозможно определить, что В действительности стучит. Поэтому при выполнении самостоятельной диагностики нужно осмотреть амортизаторы, наконечники рулевых тяг, штангу стабилизатора поперечной устойчивости, рычаг передней подвески, поворотный кулак, сайлентблоки, шаровые опоры. Частой причиной стука является выход из строя резиновых уплотнителей. Все резиновые детали не должны иметь трещин или повреждений. Если вы заметили дефект, нужно сразу же провести их замену.
Возможные причины стука и их диагностика
Причиной стука может быть любая деталь, входящая в состав подвески. Наиболее распространенными причинами стучащей передней подвески являются:
Проведение диагностики подвески автомобиля самостоятельно
- износ наконечника рулевых тяг;
- поломка амортизатора;
- износ шаровых опор;
- повреждение резинометаллических шарниров;
- деформация опор стоек амортизаторов;
- изношенность опор и рычагов подвески;
- ослабление гаек и болтов креплений узлов системы;
- износ подушки и резинометаллических шарниров штанги;
- выработка подшипников ступиц;
- большой дисбаланс колес или деформация колесных дисков;
- осадка или поломка пружины подвески.
дальше разберем эти и другие причины возникновения стука более детально. Начать самостоятельную диагностику стоит с проверки состояния пыльников и резиновых уплотнительных деталей. Если на них есть повреждения — их обязательно следует заменить. также обратите внимание на следы утечки масла из амортизаторов.
поломки в работе рычагов подвески
Сайлентблоки рычагов
Возможная причина стука подвески — поломка ее рычагов. Обычно это сопровождается плохой управляемостью автомобиля. Проверьте работу сайлентблоков. Для этого воспользуйтесь монтировкой в качестве плеча для прогибания рычагов. При поломки вы увидите существенный люфт.
Для ремонта нужно будет провести замену сайлентблоков. Для этого нужно снять рычаги и выпрессовать старые сайлентблоки из отверстия. Перед установкой новых сайлентблоков смажьте посадочное место для снижения трения. За одно очистите его от пыли и грязи.
поломки амортизатора
Амортизатор может стучать в месте верхнего или нижнего крепления. Причина этого может заключаться в раскручивании крепящих болтов или увеличение люфта в крепежных отверстиях. Визуально износ или поломку пружин можно определить по уровню посадки автомобиля. Если пружина сильно осела или поломалась — это будет видно по посадке кузова. при движении сломанная пружина будет издавать характерный звук.
Амортизационная пружина
для того что-бы сберечь амортизаторы рекомендуется заливать в них масло той вязкости, которая указана производителем (при условии, что амортизаторы являются разборными). Зимой никогда резко не стартуйте на непрогретой автомобилю. Вы можете повредить не только ДВС, но и амортизаторы, поскольку масло в них также не разогрелось. Так вы позаботитесь об амортизаторных стойках и увеличите срок их службы.
Нередко стойка может быть причиной стука. Особенно, при движении по неровной дороге (стук на кочках, неровностях) или при попадании колеса в яму. для того что-бы проверить стойку, нужно вертикально надавить на крыло или капот. При исправной стойке машина плавно возвращается в исходное положение. В противном случае вы услышите скрип и резкое движение.
Возможной причиной стука в стойке может быть раскрутившаяся стопорная гайка. Эту поломка можно определить по раскачиванию автомобиля во время движения и снижению управляемости. При этом шумы появляются бессистемно. Гайку обязательно нужно затянуть, иначе вы рискуете потерять контроль за машиной на дороге.
Проблемы с рулевым управлением
Диагностика рулевых тяг на автомобилях ВАЗ
Стук, вызванный рулевым управлением, похож на тот, который издают неисправные амортизаторы. Косвенным признаком, подтверждающим, что причина стука заключается в рулевом управлении, является вибрация руля и жесткий стук на кочках, неровностях.
Стук спереди, в этом случае, является результатом взаимодействия рейки и перемещающейся по ней шестерни. В процессе эксплуатации системы рулевого управления контактный зазор и выработка между рейкой и шестерней со временем увеличивается. Зазор чувствуется при прямолинейном расположении руля, при легком покачивании рулевого колеса в стороны. В месте соприкосновения появляется стук. для того что-бы диагностировать эту поломку, достаточно поддомкратить машину с одной из передних сторон и пошатать рулевые тяги. Если при этом вы ощутили люфт, то скорее всего, глухой стук исходит от изношенных втулок. В любом автомагазине вы сможете найти новые для замены.
Во время ремонта гаражные мастера рекомендуют спроизводить пометку на рулевом валу в месте, где он соприкасается с зубчатой рейкой. производить это нужно для того, для того что-бы при обратной сборке механизма установить вал, провернув его на 180 градусов, так рейка также может нормально функционировать некоторое время.
Опора для стойки
Глухой «резиновый» звук при движении по неровной дороге может возникнуть по причине некорректной работы верхней части передней подвески. Такой звук можно назвать также “бубнящим”. Часто опора может издавать поскрипывающий звук, а жесткий, резиновый стук в основном слышен, когда появляются проблемы с резиновым уплотнителем. для того что-бы его проверить, один человек должен раскачивать кузов, а второй должен взяться рукой за стойку стабилизатора.
Она имеет резиновую основу, которая является естественным демпферным гасителем ударов. Однако резина со временем изнашивается и “деревенеет”. Из-за этого теряется ее гибкость и амортизационная способность. К сожалению, конструкции многих автомобилей не позволяют добраться до этого узла и замерить зазор между ограничителем и опорой. Однако, если в вашем автомобиле это можно спроизводить, то знайте, что расстояние должно быть около 10 мм.
Опорный подшипник
Изношенный опорный подшипник
Звук, который издает изношенный опорный подшипник, схож с тем, который издает демпфер, однако является более звонким. для того что-бы обнаружить поломку, нужно демонтировать переднюю стойку. Особенность его выработки заключается в неравномерности износа по периметру корпуса. Самая большая выработка происходит при движении автомобиля прямо. Поэтому и стук возможен при прямолинейном движении. Если поворачивать вправо или влево, стук прекращается. Если у вас сложилась такая ситуация — значит, у автомобиля вышел из строя опорный подшипник.
Проверить его можно также, подняв домкратом одно колесо и подставив под него подставку, для того что-бы не повредить ногу. Между подставкой и колесом нужно положить палку, на которую нужно нажимать, для того что-бы проверить состояние опорного подшипника. После этого засовываем палец между гайкой и внутренней частью опоры, для того что-бы при раскачивании колеса почувствовать люфт. Если заметен легкий ход штока по отношению внутренней части опоры, то внутри разбито посадочное место, либо вышел из строя опорный подшипник (будет слышен металлический стук).
также есть вероятность того, что просто открутилась гайка на штоке. Если стук глухой, то проблема скорее всего именно в демпфере, на котором могут быть видны трещины.
Шаровые опоры
Шаровая опора
На стареньких заднеприводных автомобилях (например, ВАЗах) проблемы с шаровыми опорами считаются классической причиной возникновения стука в подвеске. Проверку нужно начинать с подвешивания на амортизаторе автомобиля над тем колесом, откуда доносится стук. Предварительно рекомендуется зафиксировать рулевое колесо, для того что-бы оно оставалось в прямом положении во время проверки!
Не вращая диск, нужно попытаться пошатать его противоположные части на себя и от себя. Процедуру нужно проводить в двух плоскостях, взявшись за левую и правую часть колеса, затем за верхнюю и нижнюю. При неисправных опорах вы ощутите люфт преимущественно во втором случае — расшатывая колесо за верхнюю и нижнюю части.
Люфт появляется по причине постепенного увеличения выработки в нижней части шаровой опоры, первым признаком которого является скрип на повороте, или на кочках. Смазка постепенно исчезает, затем выработка передается на боковые части опоры, что приводит к попаданию воды внутрь шаровой. Это можно определить путем покачивания колеса в стороны одной рукой, а другой проверяя люфт на самой шаровой опоре. Последний этап выработки, когда во время проверки с помощью монтировки, шар начинает ходить вверх вниз.
Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС)
Если неисправен ШРУС, то время езды он издает характерное потрескивание, особенно на повороте. При поломке ШРУС приходится менять, поскольку он не подлежит ремонту.
Время от времени нужно проверять состояние пыльника ШРУСа. Если он сухой, то проблем с шарниром нет, а вот если пыльник промасленный и в пыли, то лучше его заменить. Ведь когда на пыльнике появляется смазка, это может говорить о нарушении его герметичности, что приведет к попаданию воды и грязи внутрь. Рекомендуется либо подтянуть хомуты, либо заменить пыльник на новый, поскольку в старом скорее всего появились трещины.
Нехарактерные причины поломки
также одной причиной стука может быть раскрученный тормозной суппорт. Это достаточно редкая причина, поскольку, обычно, крепление суппорта очень надежное с использованием контргаек. Но если крепящие болты все же раскрутились, звук суппорта, особенно при торможении автомобиля, будет очень громким, поэтому спутать его ни с чем невозможно. Иногда, особенно если тормозные колодки некачественные, они могут издавать мелкий и глухой звук. В некоторых случаях может произойти отслоение их рабочей поверхности.
Проверить целостность направляющих суппорта можно, слегка нажав на педаль тормоза во время езды. Тормоз будет подтягивать суппорта, не давая направляющим дребезжать. В отпущенном состоянии стук в направляющих снова появится.
Причиной стуков в передней подвеске также может встречаться и кронштейн стабилизатора устойчивости. Он имеет в своей конструкции втулки с резиновыми элементами. Нужно проверить их целостность.
также одной причиной возникновения стука может быть ситуация, когда лопаются подушки ДВС. Из-за этого появляется стук, внешне схожий со звуком из ходовой системы автомобиля. Поэтому проверьте и такой вариант. также стоит проверить, закручены ли все гайки и крепежные элементы под капотом. Особенно это актуально при покупке подержанного автомобиля. Незафиксированные части могут дребезжать, издавая звук, похожий на стук подвески.
Подробнее о неисправностях, которые приводят к стуку в передней подвеске, рассмотрено в таблице ниже:
| Характер стука | Причина поломки | Способ устранения |
|---|---|---|
| Глухой стук | Ослабилось крепление к кузову стабилизатора поперечной устойчивости, а также его стоек к нижнему рычагу подвески | Подтянуть ослабленные резьбовые соединения |
| Износились резиновые втулки стабилизатора, а также его стоек | Проверить наличие люфта и заменить втулки | |
| Стук резины (глуховатый) | Износился резиновый демпфер опоры для стойки | Заменить верхнюю опору стойки |
| Жесткий (металлический) стук | Вышла из строя шаровая опора | Заменить шаровую опору |
| Жесткий стук | Износилась рулевая тяга | Под замену тягу |
| Разбит подшипник ступицы передних колес, либо ослаблена гайка ступицы | Заменить подшипник, подтянуть гайку | |
| Хруст, или металлический звук в нижней части кузова | Обломалась пружина, кузов просел на одну сторону | Срочно заменить пружину |
| Хруст при повороте руля во время езды | Вышел из строя ШРУС | Требуется незамедлительная замена шарнира |
Стук в задней подвеске
Диагностика задней подвески проводится быстрее, поскольку ее конструкция проще. Причин стука может быть несколько — изношенные втулки реактивных тяг (если они есть), отпущенные болты крепления колеса, отпущенное или поломанное крепление выхлопной трубы, сломанный виток пружины подвески, ослабление крепления кронштейна крепления коротких реактивных штанг, клапан отдачи в амортизаторе, втулки задних амортизаторов, отпущенная полуось, распорная планка колодок. также причиной неизвестных звуков могут причины, не связанные именно с подвеской. Например, предметы в багажнике, открутившаяся “запаска” и так дальше.
также рекомендуется проверить крепление выхлопной трубы и ее общее состояние. Ведь прогоревший глушитель издает посторонние звуки, которые автолюбитель может принять за стук в задней подвеске. Кроме этого, нужно проверить все элементы крепления трубы. Если она закреплена ненадежно, то на неровной дороге может издавать мелкий и глухой стук, который водитель может принять за проблемы с подвеской.
При самостоятельной диагностике нужно проверить следующие узлы (некоторые из них могут отсутствовать на некоторых моделях автомобилей):
Проверка подвески
- направляющая конструкция задней подвески;
- рычаги (поперечный, продольный);
- стабилизатор поперечной устойчивости;
- задние амортизаторы;
- амортизационные пружины;
- чашки и кронштейны крепления амортизатора;
- резиновые втулки;
- балка задней оси;
- буфер сжатия;
- подшипники.
Диагностика направляющей конструкции
В процессе выполнения диагностики нужно произвести следующие действия:
- Проверить усилие и состояние балки, а также рычагов (при их наличии). Удостовериться в отсутствии деформации на этих деталях.
- Проверить шарниры. На них могут появиться трещины в силу износа. Это также приводит к деформации.
Стоит проверить резьбовые соединения фланцев в местах их крепления. В зависимости от марки и модели автомобиля их можно отремонтировать или придется покупать и устанавливать новые. Выполнять перечисленные работы нужно в автосервисе или в гараже со смотровой ямой.
Диагностика пружин подвески
Несмотря на то, что сталь, из которой сделаны пружины, отличается крепостью, со временем они могут выйти из строя. Их отдельные витки ломаются, поэтому пружина перестает нормально работать. Для ее диагностики пружины достаточно провести визуальный осмотр. При этом стоит обратить внимание на отсутствие дефектов на витках пружины, а также целостность резиновых вкладок, которые находятся в местах их установки. При выходе пружины из строя ее нужно заменить, она не подлежит ремонту.
Задние амортизаторы
Пыльники амортизатора б/у
Как и в случае с передними амортизаторами, нужно провести диагностику пыльников. При нужности заменить их. осматривая амортизаторы также стоит обратить внимание на отсутствие течи масла из его корпуса. Если амортизатор разборной, стоит демонтировать его и разобрать, для того что-бы убедиться в исправности внутренних элементов. При этом стоит проверить находящиеся внутри резиновые втулки, которые часто выходят из строя.
Для выполнения проверки вам понадобится помощник. Нужно раскачивать заднюю часть кузова и посмотреть находится ли люфт втулок и характерный ход амортизатора вверх вниз. Если люфт есть, то скорее всего втулки уже выработаны в форме овала — их под замену.
Дополнительные причины
Если вы проверили перечисленные выше части, а стук сзади все же остался, стоит обратить внимание на следующие вещи:
- Тормозной суппорт. Здесь поступают, как и в случае с передней подвеской. При его перекосе суппорт будет издавать громкий звук, поэтому диагностика этой поломки не составляет труда.
- Подшипник ступицы. Нужно поддомкратить машину полностью или только то колесо, которое вы хотите проверить. При свободном вращении подшипник не должен издавать шумов, стуков или скрипов. При проверке возможно затирание о диск тормозной колодки, звук которого очень похож на скрип. Поэтому при диагностике будьте внимательны.
В таблице ниже представлены основные причины шума в задней подвеске:
| Характер стука | Причина поломки | Способ устранения |
|---|---|---|
| Глухой стук при попадании в ямы или на кочки | Вышли из строя задние амортизаторы | Отремонтировать амортизаторы, если не поддаются восстановлению — замените на новые |
| Постоянный глухой стук при движении по прямой | Ослаблено крепление амортизатора, износ втулок в проушинах задних амортизаторов | Затянуть болт и гайку амортизатора, заменить втулки в которых уже появилась выработка |
| Глухой стук при раскачивании кузова во время езды по неровной дороге | Повреждены втулки в рычагах задней подвески | Все резиновые втулки под замену |
| Металлические стуки, и провисание одной стороны кузова | Села или обломалась пружина | Заменить пружину на новую |
| Глухой, сильный стук (пробой) в задней части подвески | Разрушился буфер, увеличился пробой задней подвески | нужно заменить порванный или изношенный буфер |
Вывод
Стук в передней или задней подвеске говорит автовладельцу, что нужно провести диагностику. Поэтому проведите ее как можно быстрее дабы невинный стук, казалось бы, какой-нибудь втулки не превратился в ремонт разбитой подвески. А для того что-бы сталкиваться с мелким и глухим стуком в подвеске как можно реже, рекомендуем вам производить выбор корректный режим езды, особенно по неровностях проселочных и плохих асфальтовых дорогах. Так вы убережете машина от ремонтов, а свой кошелек от дополнительных растрат. Более подробно о диагностике стуков в подвеске автомобиля можете посмотреть в видео ниже.
Как найти стук в подвеске — что и как стучит?
