Стреляет в глушитель
Содержание
Стрелять в глушитель может на машинах как с карбюраторным, так и с инжекторным ДВСм. При этом, как ни странно, сам глушитель здесь ни при чем. Он является только источником звука, а причины появления громких звуков кроются совсем в других частях автомобиля.
Чаще всего причинами хлопков в глушитель являются поломки системы зажигания, подачи горючего или системы газораспределения. дальше разберемся, как избавиться от проблемы, когда стреляет в выхлопную трубу, и на что в первую очередь нужно обратить внимание при “взрывах”.
Почему стреляет в глушитель
базовая причина того, что ДВС стреляет в глушитель — это несгоревшее горючее, которое попало в систему выхлопных газов и воспламенилось в ней. Чем большее количество бензина вытекло — тем громче будет хлопок, а в некоторых случаях может быть даже целая серия “выстрелов”. В свою очередь, горючее может попасть в выпускную систему по разным причинам. Это могут быть поломки карбюратора, ГРМ, системы зажигания, различных датчиков (на инжекторных машинах) и так дальше.
Ситуация, когда стреляет в выхлопную трубу может возникать при разных обстоятельствах. Например, при перегазовке, на холостых оборотах ДВС или при сбросе газа. обычно, при хлопке из выхлопной трубы выделяется большое количество дыма. Эта поломка также сопровождается дополнительными симптомами — потерей мощности ДВС, плавающими холостыми оборотами, увеличившимся расходом горючего. Разберем по порядку причины, по которым стреляет в глушитель, а также методы устранения поломки.
Забитый воздушный фильтр
Воздушные фильтры
Одной из причин, почему появляются хлопки в глушитель, является некорректно сформированная топливная смесь. Для ее создания необходим именно бензин и некоторое количество воздуха. Он поступает в ДВС через систему, которая на входе содержит воздушный фильтр. Если он забит, то не пропускает через себя достаточный объем воздуха, поэтому получается своего рода “кислородное голодание” ДВС. Вследствие этого бензин сгорает не полностью, а некоторая его часть стекает в коллектор и дальше попадает в систему отвода выхлопных газов. Там горючее нагревается и взрывается. Из-за этого в глушителе и получается своеобразный хлопок.
Устранить причину такого явления несложно. нужно проверить состояние воздушного фильтра и при нужности заменить его. Особенно это актуально, если вы не меняли фильтр достаточно давно, а по регламенту такую процедуру уже нужно спроизводить. Это самая простая проблема, почему стреляет в глушитель. Двигаемся дальше.
Не настроенный карбюратор
Карбюратор автомобиля
Часто причиной того, что ДВС стреляет в глушитель является некорректно настроенный карбюратор. Его задача состоит в создании топливно-воздушной смеси, которая потом подается в ДВС. Если он настроен так, что происходит перенасыщение смеси бензином, создается ситуация, аналогичная описанной выше. Выходом здесь является проверка и настройка “карба”.
Первым делом нужно проверить уровень горючего в камере, где размтакжен поплавок. любой карбюратор настраивается индивидуально и имеет собственный уровень. Однако если его крышка снята, то поплавок должен быть заподлицо с уровнем крышки. Если это не так — отрегулируйте уровень. также обязательно проверьте целостность поплавка. Если он поврежден, то в него может попадать горючее, что приводит к тому, что он некорректно показывает уровень.
Причиной того, что карбюратор стреляет в глушитель, могут быть и жиклеры. Они или некорректно настроены или со временем засорились. Если воздушный жиклер не подает достаточного количества воздуха, то происходит перенасыщение смеси бензином с описанным выше результатом. Часто такая поломка проявляется, когда ДВС переходит с холостых оборотов на повышенные, или при резком увеличении скорости (ускорении). нужно проверить состояние жиклеров и при нужности почистить их.
| Отношение воздух/горючее | Описание | Комментарий |
|---|---|---|
| 6/1 — 7/1 | Предельно богатая смесь. Перебои с зажиганием. | Богатая смесь. Долгое горение, низкая температура. |
| 7/1 — 12/1 | Переобогащенная смесь. | |
| 12/1 — 13/1 | Богатая смесь. Максимальная мощность. | |
| 13/1 — 14,7/1 | Слабо обогащенная смесь. | Нормальная смесь. |
| 14,7/1 | Химически идеальное соотношение. | |
| 14,7/1 — 16/1 | Слабо обедненная смесь. | |
| 16/1 — 18/1 | Бедная смесь. Максимальная экономичность. | Бедная смесь. Быстрое сгорание, высокая температура. |
| 18/1 — 20/1 | Переобедненная смесь. | |
| 20/1 — 22/1 | Предельно бедная смесь. Перебои с зажиганием. |
Неисправная система зажигания
также одной причиной того, что горючее сгорает не полностью и слышны хлопки из выхлопной трубы, может быть некорректно выставленное зажигание. а именно, если зажигание будет поздним, то хлопки в глушителе на холостых и повышенных оборотах неизбежны. Этот факт очень просто объяснить. Происходит ситуация, когда искра появляется в момент, когда подающий клапан уже полностью открылся, вследствие чего часть горючего не успевает сгореть, а просачивается в коллектор. А если зажигание будет “ранним”, то “стрелять” будет в воздушный фильтр.
Проверка свечей зажигания
также причиной неполного сгорания горючего может быть слабая искра. В свою очередь это является следствием одного из фактов:
- Плохие контакты на высоковольтных проводах. нужно провести их ревизию, при нужности почистить. также следует проверить отсутствие пробития на “массу”.
- поломки в работе трамблера. Желательно также проверить его работу.
- Частично вышедшие из строя свечи зажигания. Если хотя бы одна из них выработала свой ресурс, это сказывается на мощности выдаваемой ею искры. Из-за этого также не все горючее сгорает. Проверьте и при нужности замените свечи зажигания.
Некорректный тепловой зазор
Тепловой зазор — это расстояние, на которое увеличиваются в объеме отдельные части ДВС при нагревании. а именно, он есть между толкателями клапанов и кулачками распределительного вала. некорректно выставленный тепловой зазор — одна из возможных причин того, что стреляет в глушитель.
Косвенными доказательствами увеличения теплового зазора может быть повышенная шумность при работе ДВС, а также снижение его мощности. Если же зазор уменьшен, это может привести к тому, что газы будут стрелять в выхлопную трубу. Это происходит по причине того, что не до конца закрытый клапан пропускает бензин в коллектор, откуда он дальше попадает в систему выпуска выхлопных газов.
Тепловой зазор клапанов головки блока цилиндров можно регулировать. Поэтому для того что-бы устранить эту проблему достаточно отрегулировать клапана. Эту процедуру всегда проводят на холодном ДВС.
Неисправный ГРМ
поломки в работе газораспределительного механизма в целом схожи с проблемами с зажиганием. а именно, выпускной клапан открывается в тот момент, когда бензин также не догорел. Соответственно, он попадает в систему отвода выхлопных газов, приводя к уже знакомым хлопкам в глушителе.
Газораспределительный механизм
Причин неисправностей в системе ГРМ существует несколько:
- Износ ремня ГРМ. Признаком этой поломки является появление дополнительных металлических хлопков или шумов при работе ДВС на небольших оборотах. В этом случае нужно провести ревизию ремня и при нужности подтянуть или заменить его. Как это спроизводить вы можете почитать в соответствующем материале.
- Износ зубчатого шкива. В этом случае нужно провести его замену.
- Частичный выход из строя клапанов. Со временем они покрываются нагаром (особенно при заправке автомобиля некачественным бензином), что приводит к ухудшению работы механизма. А вследствие зависания клапанных пружин происходит перегрев ДВС. Поэтому стоит произвести проверку клапанов. Если на их поверхности вы обнаружили небольшие шероховатости или изгибы, то в таком случае обязательной процедурой является их притирка. Если царапины значительны — нужно произвести их шлифовку или замену клапанов.
Обычно при неисправном ГРМ хлопки в глушителе слышны при прогретом ДВС. Если ДВС “холодный”, то их нет. Это также одно косвенное доказательство вины ГРМ. Однако для точного выяснения нужно произвести дополнительную диагностику.
Проблемы с инжекторными автомобилями
По статистике с проблемой, выстрелов в глушителе, чаще сталкиваются владельцы карбюраторных машин. Однако она может возникнуть и с инжекторным автомобилем. Однако причины хлопков у них другие.
В таких машинах работой ДВС управляет ЭБУ на основании информации от многочисленных датчиков. И если какой-либо из них выдает ложную информацию, это приводит к некорректному управлению мотором. Например, если неисправен датчик забора воздуха, это приведет к некорректному формированию топливной смеси. также следует проверить датчик положения коленчатого вала. Если он выдает информацию о смтакжении на один зуб, то это также приведет к некорректной работе системы. Может “глючить” датчик положения дросселя, датчик Холла и другие элементы.
Самый первое действие, которое вы должны спроизводить — провести компьютерную диагностику вашего автомобиля. Она покажет, с каким датчиком или элементом ДВС возникли проблемы. Когда стреляет в глушитель, инжектор также желательно проверить с помощью компьютерной диагностики.
Дополнительные причины
Существует также ряд причин, почему выхлопная труба стреляет. К ним относится:
- Хлопки при холостых оборотах ДВС возможны по двум причинам — нарушении герметичности впускного коллектора, а также забитости системы холостого хода.
- Некачественный бензин или бензин с низким октановым числом. Старайтесь заправляться на проверенных заправках и использовать горючее, рекомендованное производителем вашего автомобиля.
- Перепутанные свечные провода. Если при замене или проверке свечей вы перепутали местами подсоединяемые к ним провода — это также будет вероятной причиной возникновения хлопков. При этом машина может не заводится и “стрелять” в глушитель.
- Если на вашей автомобилю установлен экономайзер — проверьте его работу. Часто поломка этого узла также является причиной “выстрелов”.
- поломки в работе воздушной заслонки. Проверьте этот элемент и при нужности отрегулируйте.
- Одна из причин, когда стреляет в глушитель при сбросе газа, заключается в том, что приемная труба глушителя (“штаны”) плохо прикручена к выпускному коллектору. Проверьте герметичность соединения, при нужности уплотните его.
- также одна вероятная причина хлопков — высокая производительность топливных форсунок (“текут”). Они подают слишком много горючего, которое не успевает полностью сгорать, что приводит к появлению “выстрелов”. Существует простой способ проверки. нужно на высоких оборотах ДВС (при выжатой педали газа) пробовать заводить (так называемый режим продувки). Если в это время будут возникать хлопки — значит, минимум одна форсунка протекает.
- В инжекторных машинах позднее зажигание и, как следствие хлопки, могут быть вызваны “усталостью” датчика детонации. Он также может реагировать на посторонние шумы, возникающие в ДВС. Работу датчика нужно проверять с помощью компьютерной диагностики.
- Если при сбросе газа стреляет в глушитель, то одной из самых распространенных причин этого является “подгорание” выпускных клапанов. также хлопки могут появляться при спуске с горы на включенной передаче. Проведите их ревизию и почистите.
- Если в вашей автомобилю используется контактная система зажигания, то нужно спроизводить проверку зазора на ее контактах. Проблемы с зажиганием, как было описано выше, могут быть причиной того, что не весь бензин сгорает.
- Негерметичность системы отвода газов. При этом обычно появляются одиночные хлопки при сбросе газа. В первую очередь проверьте прокладки в местах соединений патрубков (катализатора, резонатора, глушителя).
также при появлении прострелов и ухудшению тяги рекомендуется проверить давление горючего в системе, а также компрессию (герметичность цилиндров на утечку), спроизводить ревизию катушки зажигания.
Конденсат в глушителе
базовая причина образования конденсата в глушителе – разность температур окружающего воздуха и глушителя. Его образование в авто с рабочим катализатором является естественным явлением. Хуже если его нет, но и чрезмерное количество вредит коррозией. Есть п Подробнее
Как видите, причин, по которым стреляет в глушитель существует много. Поэтому советуем вам начать диагностику с проверки герметичности системы выпуска выхлопных газов. Сделайте ревизию болтовым соединениям и прокладкам между ее отдельными элементами. Это позволит вам сэкономить время и деньги. Особенно это актуально в случае, если хлопки раздаются при сбросе газа или при спуске с горы на передаче (при торможении ДВСм).
Если же ревизия не дала положительных результатов, то нужно проверить работу карбюратора, клапанов и других деталей, описанных выше. Эта проверка целесообразна в случае, если стреляет в глушитель при нажатии на газ.
Хлопки у машин с ГБО
К сожалению, не обошла эта проблема и автомобиля, которые используют в качестве горючего сжиженный газ. По статистике, чаще всего с ней сталкиваются владельцы автомобилей с инжекторными ДВСми и ГБО третьего поколения.
Хлопки на газу могут раздаваться как во впускном коллекторе, так и в системе выпуска выхлопных газов (а именно, в глушителе). базовых причин этому две:
- Нет стабильной и достаточной подачи газа. Это происходит по причине некорректной настройки газового редуктора или засорения воздушного фильтра. У инжекторных автомобилей виновником может быть датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). “Глюки” в его работе приводят к некорректной работе электроники. То есть, получаем обедненную или обогащенную газовую смесь, вследствие чего появляются хлопки.
- Некорректный угол зажигания. В этом случае ситуация аналогична описанной выше. Если зажигание будет поздним — “хлопает” глушитель, если ранним — впускной коллектор или фильтр.
Следите за состоянием ваше ГБО и его настройками. Не пренебрегайте возникновением неполадок. В противном случае вы можете не только столкнуться с дорогостоящим ремонтом, но и самовозгоранием силового агрегата автомобиля.
Вывод
Хлопки из выхлопной трубы — признаки некритичного, но достаточно неприятного “недуга”. Кроме внешних проявлений при этом портится ДВС и система выпуска выхлопных газов, а также происходит перерасход горючего, что приводит к лишним денежным растратам автовладельца. также при долгом игнорировании проблемы может прогореть клапан, выхлопная труба, резонатор или глушитель. В целом же при такой поломке машиной можно пользоваться, однако при первой же возможности рекомендуется произвести ремонтные работы. Если вы не можете или не хотите выполнять их самостоятельно — обратитесь за помощью на СТО.
