Странный успех. Первый в истории Unimog

Это был 1948 год, когда на сельскохозяйственной ярмарке во Франкфурте появилась странная машина. Автомобиль получил название Unimog и, несмотря на не очень низкую отпускную цену, он заработал более 150 заказов.

Конкретный автомобиль был спроектирован и построен в стабилизаторы братьев Берингер ди Геппинген которые, однако, не смогли удовлетворить спрос настолько, что производство Unimog сразу же переместилось на заводы Daimler Benz в Гаггенау.

Экспоненциальный успех

В 1951 году было произведено 1.005 Unimog, в следующем году — 3.799. Характеристики успеха этого автомобиля были в основном такими же, как и сегодня: 4 колеса одинакового размера и постоянный полный привод с блокировками дифференциалов.

А затем: «портальные» мосты, чтобы преодолевать самые опасные ландшафты, управляемое сцепление с дорогой, между передней и задней частью, и небольшая площадка для транспортировки материала или для переоборудования.

Первая военная версия «S»

Практически сразу же новым существом заинтересовались даже военные. После различных экспериментов первая версияУнимог С, предназначенная для военных целей, увидела свет в 1953 году; у него была гусеница 1.600 мм и колесная база 2.670 мм. Он был оснащен бензиновым двигателем объемом 2.200 куб.

С первой демонстрации, которая состоялась в июне того же года,Французская оккупационная армия, был впечатлен настолько, что сначала заказал два прототипа, а затем 1.100 единиц, которые занимали завод в Гаггенау до мая 1955 года.

Флот немецкой армии

Настоящий поворотный момент в производстве Unimog S (он же Унимог 404) произошло, когда Федеративная Республика Германия смогла восстановить свою армию. Фактически, 36 тысяч из примерно 64 тысяч произведенных были Unimog S, закупленные немецкой армией до 1980 года.

Unimog S отличался от своего сельскохозяйственного родственника по нескольким параметрам. Помимо размеров колесной базы и колеи, у него был очень широкий задний кузов: 2мила на 2.700 мм. Форкамерный дизельный двигатель мощностью 25 л.с. был заменен более мощным 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 82 л.с., благодаря которому Unimog S достиг скорости 95 км / ч.

Бесконечное гражданское использование

Однако среди аспектов, которые отличали его от гражданской версии, были полностью синхронизированная трансмиссия, усиленные тормоза и один грузоподъемность 1,5 т.

Бесполезно перечислять все многочисленные применения, которые Unimog S имел за долгую военную карьеру. Было даже сброшены с парашютом на полях сражений различными военно-воздушными силами. Все в пользу гражданских версий, которые постепенно унаследовали доработки и внедрения.

Unimog S тоже стал очень хорошим автомобиль пожаротушения и гражданской защиты, востребованы и оценены во всем мире.

Вечный миф

Как и его гражданский брат, от первого прототипа Unimog S в 1955 году до последнего, выпущенного в 1980 году, мало что изменилось.

Кабина была увеличена и оснащена более мощным двигателем (например, бензиновый М2,8 объемом 130 л мощностью 110 л.с.), но il конструктивный гений, который сделал это и делает это до сих пор, самый популярный спецавтомобиль в мире, остались прежними.