Странно или феноменально? Новый «Мерседес-Бенц» G-класса
Мерседес класса G, или так называемая Геленда, – машина, крайне редко встречающаяся на улице. Однако когда нам везет и мимо нас проезжает этот монументальный внедорожник, то вряд ли кто-то в состоянии точно определить, какое поколение G-класса только что прошло. Этот автомобиль – символ, икона, легенда – здесь уместны многие термины. Феномен квадратного «Мерседеса», генезисом которого являются военные автомобили, как раз и заключается в том, что его внешний вид принципиально не менялся на протяжении нескольких десятков лет.
Вряд ли кто-то помнит, что послужило причиной создания кузова внедорожника – это должны были быть внедорожники с роскошным салоном, прямиком из автомобилей более высокого класса. И хотя 95% представленных на рынке внедорожников ограничивают внедорожные характеристики только большим дорожным просветом и полным приводом, в случае Мерседес Класа G нет сомнений, что это бескомпромиссный внедорожник. Но будет ли кто-нибудь из владельцев новейшей Геленды использовать ее, чтобы хотя бы раз откатиться от асфальта?
С 1979 года все автомобили G-класса производятся на одном заводе в Граце, Австрия. Такие кузова, как двухдверный фургон, двухдверный кабриолет, трех- и пятидверный внедорожник, и даже такие экстремальные разновидности, как шестиколесный пикап, ультравездеход 4×42 и самые был создан роскошный кабриолет Maybach Laundalet.
Форма кузова? Любой автолюбитель узнает его без коробки — корпус выглядит как вырезанный из метра листовой металл, квадратные и прямоугольные формы, массивные двери, звук которых при закрывании напоминает старый грузовик. Однако, выбирая последнюю версию, представленную в этом году на выставке в Детройте, покупаем ли мы ту же машину, что и 39 лет назад? Конечно нет.
Последнее поколение, обозначенное символом W464, на первый взгляд изменилось только в деталях. Во-первых, дневные ходовые огни из-под фар расположены по контуру фонаря, образуя ободок идеально круглой фары. Однако на этом изменения не заканчиваются. Их в основном чувствует каждый, кто имел контакт с предыдущим поколением этого легендарного универсала.
Технически производитель заявляет, что G-класс вырос во всех сферах: он на 5,3 см длиннее своего предшественника, на 6,4 см шире и на 4 см выше. С одной стороны, возникает вопрос: зачем увеличивать махину, но оказывается, что это не результат мании величия, и каждый дополнительный миллиметр был эффективно использован для удобства использования. Наиболее заметным является пространство на заднем сиденье — у задних пассажиров на 15 см больше места для ног и на 5,6 см больше места на заднем сиденье. Водитель и передний пассажир также прибавили в этих местах 3,8 см и 5,6 см соответственно.
Интерьер заметно помолодел
Рулевое колесо напоминает о недавно выпущенном самом маленьком А-классе.Мультимедийная система и часы (два экрана по 12,3 дюйма) и внешний вид приборной панели были адаптированы к последним тенденциям и разработкам марки Mercedes-Benz в этом вопросе. Интерьер выполнен на высшем уровне и, видя этот автомобиль снаружи как сырое транспортное средство для любых условий, внутри мы можем насладиться роскошью настоящего лимузина. Это транспортное средство – настоящий памятник, какого бы вы ни были роста, Геленда заставит вас почувствовать себя крошечным, а ваш рост только поможет вам… занимая место в салоне.
Мои скудные 174 см роста означали, что мне пришлось сделать две попытки забраться в кабину G-класса в первый раз. Использование порога у двери не является позором – вы просто не можете войти и выйти из этого автомобиля с изяществом. Заняв свое место, мы можем видеть только три вещи: низкое и очень широкое лобовое стекло, как в танке, огромный и угловатый капот с чудесными индикаторами на передних углах кузова и крохотный мир под нами.
Количество направлений, в которых можно управлять креслом, запомнить невозможно, и в то же время это гарантия того, что абсолютно каждый найдет здесь идеальное для себя положение. Во время испытаний на юге Франции в нашем распоряжении самые мощные разновидности с двигателями V8 объемом четыре литра: G500 мощностью 422 л.с. и 610 Нм, а также причудливая версия G63 AMG, мощностью 585 л.с. и совершенно безумный крутящий момент в 850 Нм! Более слабый и жестоко мощный G-класс разгоняется до сотни за 5,9 секунды при снаряженной массе 2429 кг, тогда как AMG разгоняется за 4,5 секунды, несмотря на то, что он на 500 кг тяжелее G131.
Мы в пути!
Как выглядит движение по дорогам с твердым покрытием на таких автомобилях? Поверьте, это очень сложно передать словами. Динамика вождения, вне зависимости от скорости, потрясающая. От тяги кружится голова, это как будто противоречит законам физики, ведь такая высокая и тяжелая машина не имеет права уверенно ехать в крутых поворотах — и все же. Центр тяжести находится очень высоко, а пневматические сиденья гарантируют, что водитель и пассажир не выпадут из своих сидений в узких шиканах, которые сразу же надуваются, когда гироскоп автомобиля чувствует себя перегруженным – технология прямо из космических шаттлов.
Чтобы уверенно управлять G-классом на дорогах общего пользования, нужно немного потренироваться. Ширина автомобиля, составляющая 1944 мм, требует большого внимания при парковочных маневрах и на узких улочках. При динамичном обгоне помните, что вес более двух тонн придется останавливать. И хотя тормоза в обоих вариантах феноменально эффективны, в этом вопросе есть что сказать принципам физики. Путешествие на более высоких скоростях также является проблемой. Несмотря на очень толстые прокладки и десятки килограммов звукоизолирующих салон ковриков, шум ветра выше 120 км/ч начинает брать свое. Но это очевидное следствие того, как выглядит G-класс — нет смысла искать информацию о том, как выглядит коэффициент аэродинамического сопротивления у этой модели. Но асфальт — это только прелюдия к тому, что действительно может сделать Геленда. Неважно, более гражданский G500 или спортивный G63 AMG. Когда вы въезжаете в труднопроходимую местность, колосс превращается в настоящего воина.
В основе конструкции G-класса по-прежнему лежит рама. Доступна полная блокировка дифференциала. Дорожный просвет (G500) увеличен до 24,1 см. Глубина брода теперь составляет целых 70 см, а траверсы, заставляющие машину наклоняться на 35 градусов (на 7 градусов больше, чем раньше), по-прежнему безопасны. Когда мы прибыли на полигон для бездорожья, мы были уверены, что преодолеем действительно сложный каменистый маршрут на G500, в то время как нас пригласили на AMG. Спортивная версия для пересеченной местности?! Хотя сначала я был недоверчив, но с каждым последующим препятствием, которое я преодолевал (очень быстро), мои глаза открывались все шире и шире. Эта махина весом в 2,5 тонны, с почти 600 лошадиными силами под капотом, отлично справлялась с асфальтом. Хотя, конечно, на асфальтовых дорогах ему веселее, поездки по пересеченной местности для него не проблема. Инструкторы по вождению по бездорожью и организаторы презентации хотели во что бы то ни стало доказать нам, что какую бы версию Mercedes G-Class мы ни выбрали, он всегда останется настоящим внедорожником.
Образец для подражания
Как подытожить Геленду одним предложением? Эта машина настолько странная, что жалко ее не купить. Конечно, если у нас есть свободные средства на уровне 540 500 злотых, то мы можем стать обладателями версии G500 в базовой комплектации, открывающей прайс-лист. Вы должны заплатить как минимум еще 63 200 злотых за вариант AMG G000. Итак, самый быстрый настоящий внедорожник в мире стоит 3/4 миллиона злотых. Поверьте, нет смысла задаваться вопросом, стоит ли G-Class своих денег. В желающих нет недостатка, как в мире, так и в Польше, где эти легендарные автомобили Мерседес ежегодно продаются очень много, как в стандартной, так и в специальной версии. Если кто-то из автопроизводителей хотел бы продолжить одну из своих легендарных моделей, вернуть их к жизни, но сохранив 100% исходных предположений, то на мой взгляд нет лучшего образца для подражания, чем Mercedes-Benz G-Class. Даже его недостатки что-то стоит за тем, что вы действительно хотели бы платить.