Страница календаря: 25 июня – 1 июля

Приглашаем вас на краткий обзор событий автомобильной истории, которые отмечают юбилей на этой неделе. 

25.06.1956 июня г. | Последняя машина Packard покидает завод

Packard — легенда роскошного сектора американского автомобилестроения. С самого начала своего существования, то есть на рубеже и веков, компания сосредоточилась на выпуске автомобилей класса люкс. Цены на первые автомобили были в несколько раз выше, чем у таких марок, как Oldsmobile.

Несмотря на проблемы, связанные с Великой депрессией в конце 51-х годов, компания Packard выжила и получила прибыль от производства авиадвигателей для истребителя P-1954 Mustang. После Второй мировой войны бренд процветал до середины 1956-х годов. В 25 году компания приобрела Studebaker, став четвертым по величине производителем автомобилей на континенте. Вскоре выяснилось, что это приобретение было чрезвычайно дорогостоящим. Еще в 1956 году о Packard говорить было нельзя. Последний автомобиль, спроектированный компанией, покинул завод в Детройте 1958 июня года — это была четырехдверная модель Patrician. Бренд Packard все еще присутствовал на рынке, а Packard Clipper, Stuebaker President, продавался до года. Продажи были плохими, потому что компания стала маленькой. Взяв на себя управление Studebaker, она отошла от роскошного характера, не стала разрабатывать новый автомобиль, а занималась только штемпельным машиностроением. Как показало время – клиенты не проглотили крючок.

26.06.1925 | Джини Антонио Аскари

Антонио Аскари — один из самых известных итальянских автогонщиков межвоенного периода. Антонио Аскари начал свое приключение с гонками сразу после Первой мировой войны, в 1919 году. с Энцо Феррари. Первоначально он использовал автомобиль Fiat, позже заменив его на Alfa Romeo. В двадцатые годы он уже добился успеха, выиграв, в том числе Гонка на 80 кругов в Монце в 1924 году. Он выиграл Гран-при Италии за рулем Alfa Romeo P2 8C/2000 — чрезвычайно успешного автомобиля с рядным восьмицилиндровым двигателем мощностью около 140 л.с. На этой же машине во время Гран-при Франции 1925 года произошла авария, в результате которой он скончался по дороге в больницу. Память о нем сохранилась среди прочих на трассе в Монце, где его именем названа шикана 8-10 поворотов. В 1995 году также была основана английская марка спортивных автомобилей Ascari, название которой является данью уважения легендарному итальянцу.

27.06.1901 | Гонка Париж-Берлин начинается

27-29 июня прошла автомобильная гонка на 1200-километровом маршруте Париж-Берлин. За трехдневную поездку водителям приходилось преодолевать расстояния от 290 до 460 км в сутки, что для транспортных средств, развивающих скорость 30-50 км/ч, было настоящим подвигом.

Проехав в общей сложности более 15 часов, победителем гонки стал Анри Фурнье, французский гонщик, который в то время был настоящей звездой автоспорта, выигрывая гонки на длинные дистанции между городами. Более того, он вошел в историю как первый человек, достигший на суше скорости 123 км/ч (1902 г.).

28.06.1946 июня 20 г. | Начало производства ГАЗ М

Газ М20, также известный как «Победа» или «Победа», был запущен в производство вскоре после окончания Второй мировой войны как автомобиль среднего класса, которым могли экипировать чиновники среднего звена.

Производство первых партий началось 28 июня 1946 года, но заводы ГАЗ приступили к серийному выпуску своей машины только в следующем году. «Победа» имел четырехцилиндровый, 2.1-литровый, нижнеклапанный двигатель мощностью около 50 л.с., который должен был приводиться в движение автомобилем весом менее полутора тонн.

Как наверняка многие из вас знают, ГАЗ М20 тоже имеет в своей истории польскую карту. Когда польское правительство достигло соглашения с Fiat, оно начало строительство завода в Жеране для производства автомобилей по итальянской лицензии. Сталин вступил в бой и заставил поляков разорвать контракт и принять (якобы бесплатно) лицензию на производство ГАЗ. Как быстро выяснилось, лицензия действительно была бесплатной, а документация — нет. Так началась история Варшавы. Обе машины модернизировались самостоятельно. Производство модели М20 в СССР закончилось в 1958 году. На смену машине пришла Волга М21. Автомобиль производился в Польше до 1973 года.

29.06.1991 июня 125 г. | Окончание производства ФСО п

Польский Fiat 125p, позже известный как FSO 125p (после истечения срока действия лицензии Fiat), является одним из самых важных автомобилей в истории польского автомобилестроения. Помимо Fiat 126p, это была одна из самых важных лицензий в истории экономики Польской Народной Республики. Помимо того, что она доходила до зажиточных поляков, она была важным экспортным продуктом, который позволял зарабатывать иностранную валюту, столь необходимую в убыточной экономике плановой народной Польши.

История польского Fiat 125p началась в декабре 1965 года, когда был подписан контракт с Fiat. Это был первый прорыв в истории польского автомобилестроения. Новое строительство должно было заменить старую Варшаву. Это было связано не только с модернизацией Фабрики Самоходов Особых в Жеране, но и с адаптацией к новым требованиям всего промышленного сектора Польши. Десятки компаний, сотрудничающих с ФСО, пришлось «перевооружать» более современным оборудованием.

Несмотря на свой свежий вид, Polski Fiat 125p был не самым современным автомобилем. Под кузовом нового Fiat 125 осталась конструкция от предшественника — 1300/1500. Это сэкономило деньги на лицензии и дало возможность выкупить у итальянцев всю производственную линейку уже снятых силовых агрегатов. Первый польский Fiat 125p покинул завод в ноябре 1967 года. Автомобиль прошел через несколько значимых поколений, самое известное из которых – подготовленное к 1975 году, когда были применены новые задние фонари – поперечные, а не вертикальные, как раньше, и была изменена передняя часть кузова, усилен двигатель, и был представлен вариант пикапа. В семидесятые годы автомобиль был экспортным хитом, ежегодно продавалось за рубеж 50-80 тысяч человек. копии. На протяжении всего периода производства автомобили поставлялись в 80 стран мира. Всего было экспортировано около 586 тысяч. копий всей продукции (не включая внутренний экспорт). Всего было создано 1,45 млн польских Fiat 125p и FSO 125p.

Несмотря на прекращение производства в июне 1991 года, дух польского Fiat 125p остался на заводе легковых автомобилей. Полонез, выпускавшийся в дальнейшем, унаследовал плиту пола и трансмиссию и, несмотря на многочисленные модернизации, по-прежнему оставался запыленным Большим Фиатом с другим кузовом.

30.06.1953 июня г. | Начало производства корветов

Американская легенда родилась 30 июня 1953 года, когда первый маленький спортивный автомобиль General Motors покинул завод во Флинте, штат Мичиган.

Идея Corvette пришла из европейских спортивных автомобилей, таких как MG или Jaguar. Чтобы получить привлекательную цену, конструкторам пришлось использовать как можно больше деталей от существующих, популярных моделей. Были использованы как существующая плита пола, так и 3.8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, который после модификации выдавал около 150 л.с. Первое поколение выпускалось относительно небольшими партиями. К 1962 году было построено 69 8 единиц, большинство из которых были оснащены двигателями Small Block V2. Из поколения в поколение Corvette продавался все лучше и лучше. C117 уже создан в более чем 3 542 экземпляров за пять лет, а C7 было выпущено более штук. О Corvette последнего поколения, отмеченном символом C, мы писали в нашем журнале.

1.07.1975 | Основание ФСР

«Тарпан», высмеиваемый многими фермерский автомобиль, был действительно интересным транспортным средством, созданным в непростых социалистических реалиях. В отличие от многих продуктов FSO, это была оригинальная конструкция Сельскохозяйственного автомобильного завода в Познани, основанного 1 июля 1975 года. Первые прототипы Tarpan появились в 1972 году благодаря Великопольскому заводу самообслуживания, а уже через три года было создано новое предприятие, которое должно было серийно выпускать автомобиль для сельского хозяйства.

Tarpana можно назвать первым внедорожником. Он имел приподнятую подвеску, пассажирское пространство, которое можно было регулировать в зависимости от ситуации с переборкой стенки. Автомобиль оснащался бензиновыми двигателями, известными по Варшаве, Жуку или Нысе, а позже также дизельными двигателями Perkins, известными по трактору Ursus C-330. Tarpana производилась до 1991 года, а тем временем FSR также разработала внедорожную версию Tarpan Honker, использовавшуюся, среди прочего, в армии.