Страница календаря: 17–23 сентября.

Приглашаем вас на обзор событий в истории автомобилестроения, юбилей которых приходится на эту неделю.

17.09.1929 | Стерлинг Мосс родился

Стерлинг Мосс, получивший прозвище лучшего гонщика Формулы-1, никогда не выигрывавшего чемпионат, на этой неделе отмечает свое 89-летие. Водитель лондонского происхождения вырос в семье, связанной с автоспортом. Его отец, Альфред Мосс, участвовал в соревнованиях в Англии и США, а его сын начал участвовать в гонках еще в 1948 году.

Первым спортивным автомобилем Стерлинга Мосса, который был куплен, был Cooper 500, гоночный автомобиль Формулы-3, который участвовал в горных гонках. Уже в мае 1951 года он дебютировал в гонках Ф1 за рулем Hersham and Walton Motors. Он финишировал 8-м на Гран-при Швейцарии, уступив два круга победителю, легендарному Хуану Мануэлю Фанхио. Это был его единственный старт в сезоне. Его первая победа в Формуле-1 была в 1955 году во время Гран-при Великобритании. К сожалению, ему так и не удалось выиграть чемпионат, но тем не менее он стал одной из легенд той эпохи автоспорта.

Помимо Ф1 он бил рекорды скорости и участвовал в гонках, в т.ч. в престижной Mille Miglia, в которой он победил в 1955 году за рулем Mercedes 300SLR. Изнурительная гонка по дорогам между Брешией и Римом длилась более 10 часов. За это время Стирлинг Мосс и его пилот Денис Дженкинсон преодолели 992 мили со средней скоростью 160 км/ч. Хуан Мануэль Фанхио финишировал вторым.

Стирлинг Мосс завершил карьеру в 1961 году. За это время он провел 66 гонок в Ф1, выиграв 16 раз. После ухода из профессиональных гонок Мосс еще несколько раз возвращался за руль, приняв участие, среди прочего, в в борьбе исторических автомобилей. Его последнее соревнование было в июне 2011 года, когда он участвовал в Le Mans Legends в возрасте 81 года.

18.09.1955 | Ford выпускает двухмиллионный двигатель V8

Премьера двигателя Ford V8 стала важной вехой в истории американского автомобилестроения. Благодаря привлекательной цене мотор становился все популярнее и в последующие десятилетия стал визитной карточкой всего местного автомобилестроения. Ford с двигателем V8 с плоской головкой дебютировал в 1932 году. К 1955 г. было выпущено 2 млн автомобилей марки, оснащенных двигателем V8, на смену которому в 1953 г. пришло новое поколение – агрегаты из семейства Y-Block объемом от 3.9 до 5.1 л и мощностью от 111 до 213 л.с. .

Двухмиллионный V8 Форда был всего лишь новым двигателем, почти на 20% более мощным, чем классический двигатель с плоской головкой.

19.09.1953 | Начало производства двигателя М-20

В ноябре 1951 года началось производство варшавского М20, первого легкового автомобиля в истории послевоенной Польши. Это была двойная конструкция советского автомобиля среднего класса Газа М20 Победа. Первоначально на завод в Жеране перебрасывались целые агрегаты из СССР, но 19 сентября 1953 года на ФСО началось производство двигателя М-20. Это был четырехцилиндровый нижнеклапанный двигатель объемом 2.1 л мощностью 50 л.с., который устанавливался не только на Варшавские М-20, но и на фургоны Нысы и Жуки.

Уже в самом начале производства было ясно, что агрегат устарел, поэтому уже в 1958 году польские инженеры начали работы по модернизации, завершившейся премьерой двигателя С-21 в 1962 году. Мощность осталась прежней, но благодаря использованию верхнеклапанной системы удалось получить 70 л.с. и 150 Нм (у М-20 122 Нм). Двигатель С-21 отправился в Варшаву, Нысу, Жук и Тарпан.

20.09.1896 | Первая мотогонка

Первая мотогонка состоялась 20 сентября 1896 года по маршруту Париж — Нант — Париж. В соревновании приняли участие 8 спортсменов, а победителем стал М. Шевалье, который на трехколесном «Мишлен-Дион» развил среднюю скорость 36 км/ч.

21.09.2006 сентября г. | Производство Ford GT прекращено

Ford GT был создан как дань уважения четырехкратному победителю Ле-Мана, победителю непобедимой тогда Ferrari Ford GT40, который с 1964 по 1969 год включительно выигрывал самую престижную в мире -часовую гонку. Второй причиной было празднование столетия компании.

Ford GT сохранил оригинальный силуэт, характерную распашную дверь и спортивный характер. Его приводил в движение 8-литровый двигатель V5,4, который — благодаря наддуву — выдавал 558 л.с. и позволял разгоняться до 100 км/ч за 3,8 секунды, а максимальная скорость составляла 330 км/ч. Это был самый дорогой и престижный автомобиль того времени, который мог предложить Форд, привлекший многих известных личностей. Однако со временем интерес к модели снизился.

Последним автомобилем, покинувшим завод Wixom 21 сентября 2006 г., был номер 4038, что означало, что Ford не выполнил план производства 4500 автомобилей.

Сегодня Ford GT — это сумасшедшие траты в 250-300 тысяч евро в Германии. Все из-за небольшого количества экспортируемых экземпляров. По оценкам, в Европу было отправлено всего около сотни экземпляров этой модели.

Преемника пришлось ждать до прошлого года, когда Ford начал производство второго поколения, на этот раз с двигателем V6 с двойным турбонаддувом, который производит 656 л.с. и 746 Нм крутящего момента.

22.09.2000 | Окончание производства Fiat 126p

В сентябре 2000 года легенда польского автомобилестроения вступила в свой окончательный поворот. С 1973 года в Бельско-Бяле, а позже и в Тыхах производился польский Fiat 126p, который работал под этим названием до конца 1996 года. В январе 1997 года он получил официальное название Малух, которое уже давно широко используется.

22 сентября был произведен последний автомобиль, тем самым завершив историю самого важного автомобиля в истории польского автомобилестроения. Выпущена тысяча экземпляров лимитированной серии Happy End, доступной в двух цветах — желтом и красном.

За это время оба силезских завода оставили 3,3 миллиона экземпляров, которые в основном экспортировались в одну из нескольких десятков стран мира: от Венгрии до Кубы, Чили и Новой Зеландии.

23.09.1940 | Презентация прототипа Willis

Военные историки годами спорят о том, какая машина была самой важной в истории Второй мировой войны. Многие указывают на танк Т34, который в силу своей массивности считается лучшим, хотя несомненно – не самым технически совершенным и не самым бронированным. Некоторые люди обращают внимание на невооруженный автомобиль, но крайне важный в боевых действиях, а именно на Виллис, широко известный как Джип.

Джип был многоцелевым небронированным внедорожником, который отличался внедорожным мастерством благодаря полному приводу и технической простоте. Его можно отремонтировать с помощью основных инструментов.

Первая презентация машины состоялась на полигоне военной базы Холаберд 23 сентября 1940 года. Однако прототипом послужила не разработка компании, а автомобиль Bantam BRC, производитель которого также участвовал в тендере на машину для армии. Окончательный дизайн марки Willis был похож на автомобиль конкурента, представленный в сентябре, но имел более мощный двигатель мощностью 60 л.с. вместо агрегата мощностью 48 л.с.

Производство окончательной версии началось в 1941 году и продолжалось до 1945 года. За это время было выпущено почти 640 экземпляров.