Страница из календаря: 1–7 октября.

Приглашаем вас на обзор событий в истории автомобилестроения, юбилей которых приходится на эту неделю.

1.10.1908 | Произведен первый Форд Т.

Когда Форд представил модель Т 1 октября 1908 года, автомобили по-прежнему были товаром для состоятельных людей, но целью основателя марки было радикальное снижение цен и популяризация автомобилестроения, что стало возможным, в том числе, благодаря благодаря сборочной линии.

Первоначально стоивший 850 долларов, Ford T не был дешевым автомобилем, но и дешевле, чем его конкуренты. Кроме того, Форд стремился из года в год снижать цену. В 1911 году автомобиль с овалом на капоте стоил 700 долларов, тогда как его конкурент Buick 10 с двигателем аналогичной мощности стоил 1150 долларов. К тому же он был тяжелее, а качество изготовления или технических решений не отличало диаметрально обе конструкции. Неудивительно, что Форд фиксировал все лучшие и лучшие результаты, что позволяло и дальше снижать цены, сохраняя при этом адекватную прибыль.

2.10.1986 октября г. | Рыночный дебют Citroen AX

Шесть лет разработки преемника Citroen Vista завершились в 1986 году дебютом нового малосерийного автомобиля, отличавшегося аэродинамическим силуэтом и низким расходом топлива. Именно экономика была самой важной целью для инженеров.

Ситроен построил легкий автомобиль с кузовом с отличным коэффициентом аэродинамического сопротивления (Сх — 0,31), который приводился в движение экономичными силовыми агрегатами. Базовый бензиновый двигатель объемом 1 л потреблял в среднем 5,8 л бензина на 100 км/ч, а при скорости 90 км/ч был способен пройти 100 км, потребляя всего 4 л. Предлагалось множество силовых агрегатов, в том числе дизель 1.4, сжигающий менее 5 литров солярки, а также версии GT и Sport, самая мощная из которых могла разгоняться до 186 км/ч и достигать 100 км/ч за 9,2 секунды. (AX 1.3 Спорт).

Citroen AX имел большой успех и выпускался до 1998 года. За это время было выпущено более 2,4 млн единиц в различных модификациях и на смену ему пришла модель Saxo, которая пошла в производство в 1996 году.

3.10.1896 | Конец гонки Париж-Марсель-Париж

В 1894 году между Парижем и Руаном состоялось первое официальное автомобильное мероприятие, но это не была гонка. Нам пришлось ждать два года до первого, когда была организована первая гонка между городами. Старт был назначен на 24 сентября в Париже, а завершились соревнования 3 октября 1896 года, также во французской столице. Маршрут Париж-Марсель-Париж длился 10 дней, и каждый день участникам приходилось преодолевать от 100 до 200 км. Общий маршрут составил 1710 км, его преодолели 14 участников из 31 стартовавшего. В соревнованиях приняли участие две паровые машины, но ни одна из них не доехала до финиша.

Победителем конкурса стал Эмиль Маяд, который также принимал участие в конкурсе Париж — Руан. Он также отправился в экспедицию в Марсель за рулем Panhard et Levassor.

4.10.1983 | Ричард Ноубл бьет рекорд скорости

Ричард Ноубл 4 октября 1983 года установил рекорд путевой скорости на реактивном автомобиле Thrust2, который был построен на базе авиадвигателя Rolls-Royce Avon, использовавшегося, в том числе, в истребителях Saab или бомбардировщике Vickers Valiant.

В пустыне Блэк-Рок в штате Невада Ноубл совершил два забега (в каждую сторону), добившись результата 1019 км/ч, что было официальным рекордом до 1997 года, когда он побил сам себя. На этот раз к рекорду подготовили огромное транспортное средство длиной 16,5 метров, важнейшими элементами которого стали два реактивных двигателя Rolls-Royce, позволяющих машине разгоняться до 1228 км/ч.

5.10.1955 октября г. | Дебют Citroen DS.

Французская красавица Citroen DS сегодня празднует день рождения. Это было 5 сентября 1955 года, в выставочном зале автосалона в Париже у стенда Citroen собралась самая большая группа людей. Уже через пятнадцать минут после дебюта желающих купить было более семисот человек, а к концу дня заказы оформили 12 человек. Это был настоящий рекорд, который стал возможен благодаря потрясающему силуэту кузова в сочетании с инновационной гидропневматической подвеской, которая в -х годах была крайне передовой технологией, обеспечивающей гораздо больший комфорт при вождении, чем автомобили более высокого класса.

Подробнее о Citroen DS, а также его предшественнике и преемниках вы можете прочитать в статье Citroen’s Avant-garde.

6.10.1948 октября 2 г. | Презентация Citroen CV

Citroen 2CV, прозванный «гадким утенком», не имел хорошей прессы на момент своего официального выхода, но быстро доказал журналистам, что он чего-то стоит. Покупатели смогли закрыть глаза на непривлекательную фигуру, потому что получили дешевую, простую в эксплуатации легковушку, которая, несмотря на примитивную конструкцию, была довольно смелой.

История Citroen 2CV началась в 1936 году, когда перед командой инженеров была поставлена ​​задача создать четырехместный легковой автомобиль с закрытым кузовом и подвеской, достаточно мягкой, чтобы перевозить груды яиц со скоростью 50 км/ч, не разбивая их. . Это прекрасное доказательство того, что 80 лет назад подход к дизайну и продвижению автомобилей был другим. Меньше престижа, образа жизни и больше деталей.

Уже в 1939 году было построено 250 прототипов с одной отличительной чертой — одной фарой. После нападения Германии на Францию ​​началось уничтожение прототипов. Сохранился только один экземпляр и техническая документация, чтобы после войны Citroen смог оперативно вернуться к разработке этой модели. Так и случилось, 6 октября 1948 года на автосалоне в Париже был представлен «гадкий утенок», который оставался в производстве до 1990 года тиражом 5,11 млн экземпляров.

7.10.1913 октября г. | Внедрение производственной линии на заводе Ford

Хотя Генри Форд не изобретал сборочную линию, именно его решение внедрить это решение на своих заводах оказало огромное влияние на американский автомобильный рынок.

С самого начала деятельности своей компании Генри Форд стремился снизить цены и проработать ситуацию, при которой каждый работник его завода мог бы купить и обслуживать автомобиль той марки, на которой он работает. Сборка автомобиля вручную от соединения рамы с осями до установки последней внутренней отделки была неэффективной. Создание сборочной линии, на которой бригады сотрудников собирали конкретные комплектующие для последующих экземпляров, повысило качество изготовления, а главное — значительно ускорило производственный процесс, что позволило удешевить конечный продукт.

На момент своего дебюта модель T стоила 850 долларов, что в пересчете на современную валюту составляло сумму в 23 долларов, что сегодня позволяет купить Ford Fusion (без налогов), аналог нашего Mondeo.

В 1924 году благодаря использованию производственной линии и оптимизации производственного процесса цена снизилась до 300 долларов, что эквивалентно сегодняшним 4,5 тысячи долларов. долларов, а это сумма, которую не может купить ни один современный Форд. Самая дешевая Fiesta в США стоит более 14 долларов. долларов до государственной пошлины.

Именно благодаря постоянному удешевлению Ford T именно эта модель стала первой машиной многих американцев, а к 1927 году удалось произвести астрономические 15 миллионов машин. Рекорд, который не был побит до времен Volkswagen Beetle.