StoreDot и их полупроводниковые / литий-ионные аккумуляторы — они также обещают полную зарядку за 5 минут

Гонка стартапов, разрабатывающих литий-ионные аккумуляторы, ускоряется. Израильский StoreDot, который работает над литий-ионными элементами с анодами из полупроводниковых наночастиц вместо графита, просто вспомнил о себе. Сегодня это дорогой германий (Ge), но в будущем он будет заменен гораздо более дешевым кремнием (Si).

Клетки StoreDot — мы слышали о них несколько лет, пока безумия нет

По данным The Guardian, StoreDot уже производит свои аккумуляторы на стандартной линии на заводе Eve Energy в Китае. Из описания видно, что за последние три года мало что изменилось, только усилилось давление со стороны стартапов, разрабатывающих твердотельные элементы, и StoreDot удалось перейти от стадии лабораторных прототипов к инженерным образцам (источник).

Компания заявляет, что анод, используемый в элементах, — это революция. Вместо углерода (графита), даже легированного кремнием, стартап использует наночастицы германия, стабилизированные полимерами. В конечном итоге — в этом году — это будут наночастицы более дешевого кремния. Таким образом, израильское предприятие движется в том же направлении, что и остальной мир (-> кремний), но с совершенно противоположной стороны. И уже объявляет, что Ячейки StoreDot на основе кремния будут стоить столько же, сколько современные литий-ионные элементы.

Однако это еще не конец. Производитель гарантирует, что аккумуляторы построены на основе новых ячеек. можно полностью зарядить за пять минут. Звучит привлекательно, но стоит отметить, что такая короткая зарядка требует доступа к огромной мощности. Даже небольшая батарея емкостью 40 кВтч должна быть подключена к зарядному устройству мощностью более 500 кВт (0,5 МВт).. Между тем, используемый сегодня разъем CCS поддерживает максимум 500 кВт, а Chademo 3.0 еще нигде не используется:

Возможность использования сверхвысокой мощности зарядки имеет еще один недостаток. Когда в мире появятся зарядные устройства мощностью 500–1 кВт, производители могут начать экономить на аккумуляторах в электротехнике, так как водитель «все равно быстро заряжает». Проблема в том, что очень быстрое восполнение энергии стоит денег, и любая зарядная станция такого типа будет генерировать потребность в энергии на уровне небольшого города.