Стоит ли прислонять велосипед к кемперу?
Поскольку в определении говорится об информации, стоит задуматься, функционирует ли она и в среде автотуризма? Я бы не стал ожидать истории о черном туристе, который, как и «Черная Волга», терроризирует кемпинги, похищая непослушных детей. Скорее, существуют определенные мифы, которые при небольшом понимании очень легко развенчать.
Одним из них является прислонение туристического снаряжения к кузову или стене кемпера или прицепа. Правильно! Трение вызывает появление царапин, повреждение окрашенной или ламинированной поверхности, царапины ухудшают внешний вид. Хотя есть способы удалить их с краски, удалить их с ПВХ-материалов очень сложно. Существует тезис о том, что не следует или даже нельзя ничего прислонять к кемперу или прицепу. Кемпер движется, когда кто-то внутри ходит или прыгает. Опоры не всегда раскладываются, прислоняясь к стенке лыжи, иначе палки обязательно сместятся и со временем завалятся. Не сопротивляйтесь! Но верно ли это предположение? Не обязательно.
Все зависит от того, действует ли снаряжение на поверхности как пемза для пяток или только как губка при мытье кузова… Самый спорный элемент туристического снаряжения в этом контексте – велосипед. Итак, давайте разберемся, какие элементы могут повредить наше транспортное средство.
Если велосипед не оснащен подставкой или складной подставкой, проще всего прислонить его к стене автомобиля. Остается ли это действие неинвазивным или оставляет неприглядные следы, зависит от типа велосипеда, используемых гибких ручек руля и конструкции седла. Чаще всего мы ставим велосипед седлом и рулем под определенным углом, чтобы он был устойчивым. Ситуация очень безопасна, если мы ездим на шоссейном велосипеде с откидным рулем. Типа «велосипед». Здесь чаще всего в целях снижения веса снаряжения седло лишено декоративных деталей, покрыто лишь слоем силикона или другого утеплителя с нанесенным на него гибким покрытием. Руль покрыт так называемой накидкой, которая не только гарантирует хорошее сцепление, но и обеспечивает некоторую амортизацию руки во время движения. Если руль правильно отрегулирован, велосипед не только не повредит поверхность стены, но и не опрокинется при небольших движениях «конуры». Помните, что рычаги тормоза и переключателя передач не должны касаться кемпера или прицепа.
Иная ситуация с велосипедами, оснащенными прямым рулем. К сожалению, здесь техника может легко потерять устойчивость, иногда – если она легкая – даже в результате сильного порыва ветра, не говоря уже о движениях прицепа или кемпера. Ну и что, что ручки имеют резиновые наконечники, а седло мягкое, как тещин диван. Падающий велосипед почти наверняка ударится о кузов с держателем моста или другим выступающим элементом. Конечно, если на концах рулевой трубы нет мягких концов, под них можно подложить какой-нибудь гибкий материал, но риск опрокидывания остается высоким.
Лучше всего поставить велосипед (если он есть) на подставку, хотя это также сопряжено с некоторым риском. Мягкая почва, например трава или грязь, может провалиться под тонкую ногу, и велосипед упадет. Здесь он также может повредить наш автомобиль, если он стоит совсем близко. Велосипеды лучше парковать подальше от «дома», на твердой поверхности. Стоит знать, что места для установки опор есть разные. Иногда производитель устанавливает их возле крепления заднего колеса, а иногда ближе к оси каретки – оси, на которой установлены шатуны с педалями. Однако первый способ хуже, поскольку не гарантирует достаточной устойчивости более тяжелых велосипедов. Но это не все! В настоящее время ножки велосипеда имеют регулируемый рычаг, длину которого можно экспериментальным путем установить на такую длину, чтобы устойчивость «припаркованного» велосипеда была максимально высокой.
А что, если это MTB, эндуро или другой спортивный мотоцикл с прямым рулем? Здесь вы можете использовать специальные подставки для колес, приобретаемые отдельно. Наиболее устойчивыми являются те, у которых опора касается части оси между ступицей и рамой. Здесь можно установить как высоту, так и подходящий конец опорной «вилки», предназначенной для велосипедов с классическими V-образными или дисковыми тормозами. Однако, если у нас нет с собой такой опоры, велосипед особо на нас не рассердится, если мы просто положим его на минутку на бок, на траву или на коврик в тамбуре. Однако не забывайте всегда размещать его на левой стороне. С правой стороны расположены компоненты привода – диски, кассета, переключатели, на которых стоит «сэкономить». Давление, оказываемое переключателем на дропаут, соединяющий его с рамой, может привести к его изгибу и нарушению работы узла переключения передач. А эстетическая ценность – зачем царапать переключатель и пачкать его?
Таким образом, не все велосипеды одинаковы, и каждый может вести себя по-разному, прислоняя его к боковой части автомобиля. С прямым или спортивным рулем, с корзиной или без нее – всегда стоит быть уверенным в том, что делаешь, подходя к вопросу временного хранения велосипеда с умом, помня эти простые правила… Не поддавайтесь мифам. И берегитесь ветра! Алюминиевый городской велосипед вряд ли будет восприимчив к этому, но спортивные машины для пелотона PRO, построенные почти полностью из карбона, могут весить всего лишь 6.8 кг, что является нижним пределом, установленным UCI для участников. Идеальный параметр для караванинга… Если бы не их стоимость. Самые дорогие из них могут стоить более 40 XNUMX злотых. Но что нужно делать, чтобы не превысить полную допустимую массу!
