Стоит ли покупать: подержанный Peugeot 106 (с 1991 по 2003 год)

Легкий, маневренный, экономичный, недорогой в покупке и обслуживании. Чтобы в полной мере ощутить преимущества самой маленькой модели со львом на капоте, приходится закрывать глаза на бедное оснащение и ограниченную вместительность салона. Стоит ли покупать подержанный Peugeot 106?

В конце 1991 года компания Peugeot представила на выставке IAA во Франкфурте модель 106. Это был преемник модели AX, прародитель Citroen Saxo, а также одна из альтернатив чуть более крупному Renault Clio. Впервые Peugeot 106 появился только в трехдверной комплектации. Производитель точно оценил предпочтения покупателей. Вариант с дополнительной парой дверей выбрали меньшинство. Может ли самый маленький Peugeot в пятидверном исполнении выступить заменой семейному автомобилю? Да, если в тылу ездили в основном дети. Количество места во втором ряду было ограничено.

В 1996 году Peugeot 106 подвергся фейслифтингу, что сделало его передний фартук похожим на модель 406. Также были проработаны силовые агрегаты, оборудование, дизайн салона, антикоррозийная защита и элементы, защищающие пассажиров от последствий столкновений. Багажник вырос со 190 до 215 литров.

В период своего расцвета самую маленькую модель Peugeot критиковали за плохую звукоизоляцию салона и мягкие сиденья, которые напрягают позвоночник в дальних поездках. Внутренняя отделка – большой сюрприз. Полностью обитые дверные панели по-прежнему не являются распространенным решением в сегменте А. Специальные версии выглядят прямо-таки благородно – например, Roland Garros с полукожаной обивкой, кожаным рулем и умелым сочетанием зеленого и черного цветов. Еще один плюс приборной панели. Он не шокирует стилем, что компенсирует его прозрачность и простота в использовании.

В самых слабых версиях практически все элементы оснащения — с гидроусилителем руля и центральным замком — предлагались за дополнительную плату. Покупатели городских автомобилей всегда искали практичное и, возможно, дешевое транспортное средство. Вот и сэкономили при покупке, а на вторичном рынке дефицит хорошо укомплектованных агрегатов.

Peugeot 106 нельзя рекомендовать людям, которые превыше всего ценят безопасность. Найти один с ABS или подушками безопасности возможно. Однако следует помнить, что при столкновении будет ощущаться разница в массе – легкий 106 будет отброшен от более крупного транспортного средства, а тела пассажиров подвергнутся значительной перегрузке.

Как и положено автомобилю французского происхождения, 106-й предлагался с несколькими силовыми агрегатами. До модернизации были бензиновые 1.0 (45 и 50 л.с.), 1.1 (60 л.с.), 1.3 (98 л.с.), 1.4 (75, 94 и 98 л.с.) и 1.6 (88 и 103 л.с.) и дизель 1.4 (50 л.с. ) и 1.5 (54 и 58 л.с.). После 1996 года модельный ряд состоял из бензиновых двигателей 1.0 (45 и 50 л.с.), 1.1 (54 и 60 л.с.), 1.4 (75 л.с.) и 1.6 (89, 101 и 118 л.с.) и дизелей 1.5 (55 и 57 л.с.). ).

Самые слабые моторы до модернизации — спорный выбор — некоторые из них получили карбюраторные силовые агрегаты и МКПП с четырьмя передачами. О экземплярах с АКПП (в паре с двигателями 1.4 и 1.6) думать не стоит. Всего три передачи накладывают свой отпечаток на расход топлива и производительность.

Отчеты о расходе топлива Peugeot 106 – проверьте, сколько вы тратите на заправках

Легкий автомобиль (менее 900 кг) с узкими шинами должен разумно обращаться с топливом. И это действительно так. В смешанном цикле бензиновые двигатели потребляют 5-6 л/100 км. В городе, где чаще всего используется 106 – примерно 7-7,5 л/100 км. Безнаддувные дизели потребляют 4-5,5 л/100км, а отсутствие турбонаддува или сложного оборудования делает их предложением для экономных, которых устраивает ограниченная маневренность и плохая динамика – для езды по городу хватает, а за пределами застройки вверх по площади, это заставляет вас планировать маневры заблаговременно.

Также стоит упомянуть версию с 27-сильным электромотором. На рынок поступило несколько тысяч экземпляров. Большинство из них нашли свою аудиторию во Франции. Со временем подержанные автомобили стали поступать в Польшу. Жаль, что никель-кадмиевые аккумуляторы повреждены или на исходе срока службы. Пользователям электромобиля Peugeot 106 рекомендуют к покупке автомобили, выпущенные после 2000 года. В то время внедрялись улучшенные «электрики». Исправные автомобили находят покупателей по всей Европе. Нужно подготовить эквивалент 20-30 тысяч. злотый.

Спортивные варианты — 106 Rallye (98 л.с.) и S16 (118 л.с.) тоже недешевы. Они могут стоить несколько тысяч злотых. Самый мощный Peugeot 106 был отличной базой для постройки автомобиля для ралли, горных гонок или ралли-кросса. Любителям спортивных автомобилей еще предстоит сложить оружие, а это означает, что варианты Rallye и S16 становятся дефицитным товаром. Жалость. Очень выгодное соотношение мощности и веса выливается в производительность, а в маленьком и плохо звукоизолированном салоне мы почувствуем эмоции, которых нет ни в одном современном хот-хэтче. При динамичном вождении водитель должен быть осторожен. Отпуска дроссельной заслонки в резком повороте или на больших неровностях дорожного покрытия достаточно, чтобы вызвать избыточную поворачиваемость. Нажатие на педаль тормоза — верный путь к заносу, поскольку машину с короткой колесной базой трудно контролировать.

На другом полюсе вторичного рынка находятся самые слабые, плохо оснащенные и запущенные версии 1.0, 1.1 или 1.4 D для OC и обзора.

Peugeot 106 страдает от всех старых и дешевых автомобилей — сумма всего запущенного. Утечки масла от силового агрегата, поврежденные шарнирные втулки, ржавые глушители, неисправности тормозной системы, проблемы с освещением… Спектр возможных неисправностей действительно широк. Устранение отдельных из них не будет затратным, но восстановление былой славы автомобиля может оказаться дорогостоящим. Разве что нам нравится DIY, и большую часть работы мы будем делать самостоятельно.

Пока что запчасти на 106 не пропадают – доступны как б/у элементы, так и фирменные замены за очень приличные деньги. Простая конструкция автомобиля облегчает ремонт. Во избежание неприятных сюрпризов перед покупкой нужно проверить состояние подвески. Лучше всего обратиться в мастерскую, специализирующуюся на обслуживании автомобилей PSA, которая быстро выявит нарушения в работе. торсионная балка. Но это не всегда необходимо – задние колеса самых дешевых моделей часто выставляются «в минус», о чем свидетельствует большой люфт в подвеске. Стоимость ремонта поврежденной балки, в зависимости от качества используемых элементов, объема работ и гарантийного срока, составляет от 900 до 1500 злотых. В передней подвеске есть возможность пробить втулки и шкворни. Стоит позаботиться о состоянии ходовой части. Эффективный Peugeot 106 может эффективно фильтровать неровности и в то же время доставлять массу удовольствия от вождения.

Простые и ненапрягаемые двигатели долговечны. Однако у них выходит из строя оборудование — стартеры, генераторы, катушки и компоненты системы охлаждения. Проклятием многих примеров является проникновение воды внутрь, часто через дверные уплотнители. Электромонтаж тоже может быть капризным. Разрывы в цепях могут нарушить, среди прочего, работу центрального замка.

Пользователи модели также жалуются на тормозная система – блоки и кулачки, которые быстро изнашиваются, или течи в цилиндрах. Известны, среди прочего Для пользователей Corsa B и Polo III проблема коррозии в Peugeot 106 не возникает — даже у самых старых моделей с большим пробегом двери, пороги и крылья выглядят здоровыми.

Авторентген – типичные неисправности Пежо 106

С 1998 года архаичный 106 должен был столкнуться с внутренней конкуренцией – красивым Peugeot 206. Он продавался хуже, но не настолько, чтобы гарантировать остановку производственной линии. До 2003 года было продано 2,8 миллиона копий. Подержанные Peugeot 106 по-прежнему являются интересным предложением для людей, которые ищут практичное, дешевое и долговечное транспортное средство. Мы рекомендуем спортивные версии (XSi, Rallye, S16), а также специальные версии (включая Chamonix, Jeans, Newlook, Symbio, Quiksilver) с улучшенным оснащением и яркими акцентами в салоне.

преимущества:

+ Низкая стоимость покупки и обслуживания

+ Линейка двигателей и версий

+ Хорошо настроенная подвеска

Недостатки:

– Состояние самых дешевых юнитов

– Стоимость восстановления сильно запущенного автомобиля

– Плохая комплектация (особенно автомобили с начала производства)

Цены на отдельные запчасти – замены:

Рычаг (передний): 100-150 зл.

Диски и колодки (передние): 100-180 зл.

Сцепление (в сборе): 150-350 зл.

Примерные цены предложения:

1.1, 1993, 216100 1 км, тыс. злотый

1.0, 1998, 230000 2,6 км, тыс. злотый

1.1, 1998, 72000 3,8 км, тыс. злотый

1.5 Д, 1999 г., 143500 4,6 км, тыс. км. злотый.