Стоит ли покупать: б/у Volvo V50 (с 2004 по 2012 год)

Автомобиль премиум-класса практически на любой бюджет. Он подкупает качеством исполнения, линейкой двигателей и комфортом в путешествии. Стоит ли покупать подержанный Volvo V50?

На разработку новой модели должны быть выделены сотни миллионов евро. Неудивительно, что компании пытаются сократить расходы. Лучший способ — объединить усилия и создать автомобили-близнецы с механикой. V50, или компактный универсал Volvo, тесно связан с Ford Focus II и Mazda 3. Автомобили построены на одной платформе и имеют общие элементы шасси и некоторые силовые агрегаты.

В семейство шведских компактов также вошли экстравагантный хэтчбек C30 и элегантный седан S40. Спустя годы проще всего найти подержанный V50. Стильный универсал занимал большую долю в структуре продаж. V50 встречается на популярных сайтах объявлений более чем в три раза чаще, чем S40.

О внешности Volvo V50 сложно написать что-то хорошее или плохое. Это очень правильно нарисованный универсал, который не шокирует линиями, но элегантен и достойно стареет. Интерьер можно считать образцом шведского минимализма. Единственная экстравагантность — плоская центральная консоль. Пространство за ней не пропадало даром — это позволило сконструировать углубление для мелочей. Большой плюс за точность подгонки и прочную сборку. Материалы отделки тоже впечатляют. Материалы приятные на ощупь, а металлические или деревянные украшения кабины выполнены не из пластика. Принадлежность к сегменту Premium обязывает. Конечно, почти за все приходилось доплачивать при настройке автомобиля. Если бы первый владелец был щадящим, салон V50 был бы мрачным.

Интерьер хорошо выполненного Volvo V50 будет радовать глаз долгие годы. Эргономика, удобство использования и читаемость отдельных индикаторов на высшем уровне. В идеале следует подумать о более вместительных складских помещениях.

Количество места в первом ряду не разочаровывает. Сиденья чрезвычайно удобны и имеют достаточно большой диапазон регулировок. Однако компактность кузова окупалась ограниченным простором задней части салона. Второй ряд плотно — нет подставки для стопы и колена. Размер багажного отделения также является негативным сюрпризом. 417 литров с возможностью расширения до 1307 литров – это результат компактного хэтчбека.

Людям, ценящим комфорт, понравятся характеристики шасси Volvo V50. Не слишком жестко подвешенный универсал с не очень коммуникативной системой рулевого управления не провоцирует на агрессивную езду и пытается устранить недостатки поверхности. Совершенно иначе, чем Focus и Mazda 3, которые пытаются вовлечь водителя в игру. Это не значит, что V50 плохо управляется. Правда, при более быстром прохождении поворотов кузов кренится, но даже в сложной ситуации V50 не выходит из-под контроля. Безопасность как минимум обеспечивается системой контроля тяги (STC). Многие V50 получили неотключаемую систему DSTC — эквивалент ESP, которая с 2007 года входит в стандартную комплектацию.

V50 несколько раз модернизировался. Volvo расширила линейку двигателей и расширила список оборудования. Самые большие изменения произошли в 2007 году. Омолаживающая обработка принесла новый передний фартук, улучшенный звук и дополнительную систему мониторинга слепых зон.

Отчеты о расходе топлива Volvo V50 — проверьте, сколько вы тратите на СТО

Бензиновые двигатели можно разделить на — известные от Ford — четырехцилиндровые 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.) и характерные для Volvo «пятицилиндровые» — 2.4 (140 и 170 л.с.) и 2.5. Т5 (220 и 230 км). Четырехцилиндровыми оснащаются дизельные агрегаты 1.6 (109 и 115 л.с.) и 2.0 (136 л.с.). Собственные конструкции Volvo имеют пять цилиндров. 2.0 D3 развивает 150 л.с. 2.0 D4 выдает 177 л.с., а 2.4 D5 — 180 л.с.

Самым интересным предложением для экономных является дизельный вариант 1.6 D2 DRIVe. Аэродинамический пакет, увеличенные передаточные числа и другие улучшения позволили минимизировать расход топлива. Те, кто ищет удовольствие от вождения, должны выбрать версии D5 или T5. Интересным фактом, умеренно полезным в польских реалиях, являются версии 85F и 1.8F, адаптированные для сжигания биоэтанола Е2.0.

Volvo оснащала V50 5- или 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. За дополнительную плату концерн также предлагал 5- или 6-ступенчатые автоматы. Дизельный двигатель 2.0D — единственный, который может работать в паре с коробкой передач с переключением под нагрузкой с двойным сцеплением. Сундук с родословной Ford дебютировал в 2008 году. Чтобы поддерживать его в хорошем состоянии, следует не забывать менять масло каждые 60 км пробега.

Замена масла также чрезвычайно важна для V50 с автоматической коробкой передач Geartronic. Редуктор, подготовленный Aisin, не используется для агрессивных ездовых испытаний или недооценки необходимости замены смазки. Признаком проблемы с электромагнитными клапанами являются толчки при переключении передач.

Volvo упорно трудилась, чтобы зарекомендовать себя как производитель надежных автомобилей. В случае с моделью V50 с частотой отказов все не так уж плохо, но кто рассчитывает на «бронированный» автомобиль, может быть разочарован. В таблицах TUV модель занимает места в первой половине рейтинга, но уступает Ford Focus и Mazda 3. У Dekra нет особых возражений по поводу состояния подержанного V50. Выяснилось, что модель более долговечна, чем статистический автомобиль сегмента С. Специалисты Dekra чаще всего выявляли нарушения в работе светотехники, чрезмерно изношенные тормозные диски и негерметичные амортизаторы.

С другой стороны, ADAC, который составляет отчет на основе вызовов техпомощи на дороге, оценил V50 как низкий. Volvo оказалась во второй половине моделей среднего класса. Специалисты немецкого автомобильного клуба говорят, что чаще всего ломаются иммобилайзеры, замки зажигания и топливные насосы у бензиновых версий. В дизелях они выходят из строя альтернативный, шланги системы наддува, турбокомпрессоров, управляющей электроники и клапанов систем рециркуляции отработавших газов.

Водители добавляют в список недугов дисплей аудиосистемы, подверженный повреждениям, «Сумасшедшая» электроника, не очень прочные подшипники и течи масла из двигателей. Стук при преодолении неровностей обычно означает, что необходимо заменить стойки стабилизатора или пальцы передних рычагов. В случае с дизельными автомобилями типичны проблемы с двухмассовыми маховиками, расходомерами и турбонагнетателями. Имеются течи в сальниках под форсунками. В салоне быстрее всего следы эксплуатации проявляются на алюминиевой облицовке центральной консоли – она подвержена вмятинам, а по бокам сидений – трескаются кожаные вставки.

В премиум-сегменте винтаж не оказывает существенного влияния на цену автомобиля. Пробег и комплектация играют огромную роль. Вряд ли это удивительно. Базовая версия V50 производит гораздо худшее впечатление, чем хорошо оснащенные автомобили. Владельцы дорогих автомобилей обычно много путешествуют. Одометры некоторых V50 уже показывают более 300 150 километров. Автомобили по-прежнему выглядят прилично, что, к сожалению, открывает двери для «правильных» показаний счетчика до уровня 50 . км. Чтобы придать правдоподобность заниженной стоимости, недобросовестным торговцам достаточно заменить руль и рычаг переключения передач — кожа, которой они обшиты, довольно быстро стирается. Всем, кто опасается такого рода ловушек, следует поискать V, привезенный из Швеции, где во время периодических технических осмотров фиксируется пробег автомобиля. Информация доступна в Интернете. Все, что вам нужно сделать, это ввести шведский регистрационный номер автомобиля.

АвтоРентген — дефекты и типичные неисправности Volvo V50

Volvo V50 — интересное предложение для индивидуалистов, которое с каждым годом становится все более доступным. Шведский универсал — не самый дешевый в покупке и обслуживании автомобиль, что компенсируется высоким качеством, безопасностью и комфортом вождения. На вторичном рынке нет недостатка в богато оснащенных V50. Если сервисная история документально оформлена, большого пробега бояться не стоит. Пятицилиндровые двигатели Volvo особенно хорошо подходят для поездок на большие расстояния.

Рекомендуемые двигатели:

Бензин 2.4: Самые маленькие бензиновые моторы (1.6, 1.8) не очень соответствуют имиджу Вольво – автомобиля высокого класса. Более интересное предложение — атмосферный пятицилиндровый двигатель объемом 2,4 литра (140 и 170 л.с.). Он не устает даже при ускорении загруженного V50, а большой крутящий момент облегчает обгон. Немалая вместительность не оказывает негативного влияния на расход топлива – пользователи сообщают о 9-10 л/100км в смешанном цикле. Меньшие двигатели требуют 8-9 л / 100 км. Мотор 2.4 хорошо переносит наличие ГБО установки, что в более слабых моторах ускоряет прогар седел клапанов. Флагманский T50 — самая интересная версия V5. Благодаря 2.5-цилиндровому двигателю (220 или 230 л.с.) и опциональному полному приводу компактный универсал — волк в овечьей шкуре, которому не страшны никакие дороги. Мы рекомендуем V50 T5 людям, которые согласны на повышенные эксплуатационные расходы.

Дизель 2.4: Практика показывает, что современные турбодизели приносят экономию, но только до определенного предела. При большем пробеге вам необходимо инвестировать в замену некоторых аксессуаров. Агрегаты 1.6D и 2.0D (подготовленные группой PSA совместно с Ford) популярны и хорошо известны механикам. Одним из самых больших недостатков дизеля 1.6D является маслопровод турбонагнетателя, который теряет проходимость – если его не прочистить или заменить во время визита в мастерскую, турбина заклинит. Оптимальное предложение — пятицилиндровые дизельные двигатели Volvo — D3, D4 и D5. Они хорошо переносят большой пробег. Наиболее вероятны неисправности форсунки. Шанс их появления увеличивается после 200 . км. Многие автомобили преодолели вдвое большее расстояние без особых приключений.

преимущества:

+ Обширная комплектация многих экземпляров

+ Высокое качество изготовления

+ Широкий выбор приводов

Недостатки:

— Завышенная цена покупки

— Дорогостоящая эксплуатация более мощных версий

— Не очень просторный салон

Безопасность:

Результат теста EuroNCAP: 5/5 (S40, исследование 2004 г.)

Цены на отдельные запчасти — замены:

Рычаг (передний): 170-350 зл.

Диски и колодки (передние): 200-700 зл.

Сцепление (в сборе): 300-1000 зл.

Примерные цены предложения:

2.4, 2005, 300000 15 км, тыс. злотый

1.8, 2005, 211000 22 км, тыс. злотый

2.5 Т5, 2004 г., 140000 31 км, тыс. злотый

2.0 D4, 2010, 115500 50 км, тыс. злотый