Станет ли 2020 год знаковым для Eurofighter?
Консорциум Eurofighter GmbH завершил производство самолетов для Великобритании, Испании и Германии. В первом полугодии она поставит последнюю машину, заказанную Италией.
Многоцелевой «Еврофайтер», плод работы четырех западноевропейских стран, находится на важном этапе своего развития. В ближайшие месяцы будет завершено производство и поставка последних агрегатов, заказанных государствами-членами консорциума Eurofighter GmbH. Это в свою очередь означает, что усилия должны быть направлены на получение новых заказов и… модернизацию уже эксплуатируемых машин.
Как видно в последние месяцы, несмотря на растущую моду на самолеты 5-го поколения, у Eurofighter еще есть потенциал для долгой и плодотворной службы в XNUMX веке. Последние недели прошлого года ушли на завершение поставок самолетов в страны-участницы консорциума Eurofighter GmbH.
Окончание поставки для государств-членов
27 сентября компания BAE Systems объявила о поставке Королевским ВВС последнего Typhoon Tranche 3A. Всего РАФ получили 160 машин. Первые из них были доставлены в части в декабре 2003 года. В 2007 году они начали боевую деятельность в составе системы ПВО Британских островов, а в 2009 году первые из них отправились на Фолклендские острова, где дислоцируются вахтовым методом и по сей день. Первые боевые действия с их участием были проведены в марте 2011 года, когда «Тифоны» RAF начали боевые вылеты над Ливией, атакованной коалицией западных государств и Катара. В последующие годы самолеты этого типа пробивались и на Ближний Восток, где совершали боевые полеты над Сирией и Ираком, а экипажи неоднократно применяли управляемое вооружение класса «воздух-земля». Пока что один из экземпляров утерян — 23 апреля 2008 года машина, приземлившаяся на Чайна-Лейк в Калифорнии без шасси, получила серьезные повреждения и была списана.
В декабре было завершено производство машин для двух других партнеров программы — Германии и Испании. В случае Люфтваффе самолет EF2000 с тактическим номером 31+53 поднялся в воздух 17 декабря 2019 года. Всего ФРГ заказала 143 машины этого типа в трех производственных сериях. Последний Eurofighter C.16 для Испании имеет регистрационный номер C.16-78 и поднялся в воздух 10 декабря 2019 года. Всего Мадрид заказал 72 самолета этого типа.
Пока немцы потеряли в авариях два экземпляра (авиационное столкновение 24 июня 2019 года), а испанцы — три (по одному в 2010, 2014 и 2017 годах). В отличие от RAF, эти пользователи до сих пор ограничивали оперативные задачи своих учений по воздушной полиции и штатных машин, включая миссию НАТО по воздушной полиции стран Балтии.
Важно отметить, что, несмотря на прекращение производства для крупных заказчиков, сборочные линии продолжат работу за счет производства машин для вновь приобретенных экспортных заказчиков. Кроме того, может иметь место дальнейшее ускорение производства самолетов, поскольку власти в Берлине и Мадриде анализируют следующие шаги по модернизации ВВС и может оказаться, что они закажут дополнительные экземпляры. Итальянцы закончат последние поставки своих самолетов – это произойдет в первой половине текущего года.
Наибольшие шансы на дальнейшие заказы видятся в Германии, где в этом году ожидается объявление решения о преемниках ударного самолета Panavia Tornado IDS/ECR. Согласно одной из опубликованных концепций, Берлин может решиться на компромиссное решение в виде закупки очередной партии EF2000 для замены экземпляров 18-й серийной партии, а также американских самолетов Boeing F/A-2000E/F Super Hornet. , как преемники “Торнадо” в качестве носителей ядерных бомб. Такое решение позволило бы сохранить потенциал консорциума, особенно в Германии. Однако нельзя исключать, что Берлин закажет только EFXNUMX.
Мадрид также сталкивается с необходимостью определиться с преемниками Boeing F/A-18A/B Hornet (местное обозначение EF-18A/B). Первые из них должны быть выведены из строя уже в 2025 году (в составе 462-й эскадрильи, дислоцированной на базе Гандо на Канарских островах). Проведенные в настоящее время анализы и предварительные переговоры показывают, что основными соперниками в борьбе за контракт примерно на 60 экземпляров.
Получение новых заказов на совершенно новые машины от обоих государств-членов облегчило бы путь к дальнейшему развитию конструкции, которая, к тому же, была анонсирована производителем и известна как Long Term Evolution — LTE. В настоящее время Eurofighter GmbH ведет аналитическую работу по модернизационному потенциалу самолета с июня 2019 года, которая, как ожидается, завершится к концу 2021 года. Основными направлениями модернизации станут: система радиоэлектронной борьбы, силовая установка и рабочая среда пилота. Также проводятся мероприятия, связанные со снижением эксплуатационных расходов и улучшением индекса доступности. Собранные выводы должны позволить разработать еще одну программу по увеличению эксплуатационных возможностей базовой конструкции.
Eurofighter GmbH также проводит другие мероприятия, направленные на расширение возможностей самолета. Одним из них является разработка BAE Systems Striker II HMD нашлемной системы представления информации, которая должна заменить Striker 2-го поколения. Новый шлем пилота с функцией презентации широкого спектра весит около 2018 кг. Впервые он был представлен в середине XNUMX года, а благодаря технологии «plug-and-play» его можно планомерно дополнять новыми функциями.
В свою очередь, в октябре 2019 года консорциум Euro-DASS, предоставляющий комплекс мер самообороны самолетов, начал исследовательскую работу над их новым поколением, которое получило название Praetorian Evolution. Цель проекта — подготовить ответ на угрозы завтрашнего дня — новые системы ПВО, с которыми машины могут столкнуться в ближайшем и отдаленном будущем, а также новые российские и китайские самолеты. Разработка DASS также соответствует маркетинговой концепции производителей машин, конкурирующих с Lockheed Martin и F-35 Lightning II. По ее словам, ответом на оперативные возможности этого самолета и его значительную способность выживать на поле боя являются усовершенствованные системы самообороны, именуемые консорциумом Eurofighter GmbH «цифровой стелс». Получит ли концепт признание на рынке, судить сложно — в настоящее время большая часть маркетинговых успехов Eurofighter приходится на регион Ближнего Востока и страны, которые по политическим причинам не могут закупить F-35 Lightning II.
