Стань диагностом своего автомобиля (часть 2)

В следующем выпуске без диагностики автомобиля мы узнаем, что кроется за некоторыми симптомами, которые мы можем испытывать во время вождения, как несовершенства ходовой части могут оставить свой след на шинах и как легко обнаружить ненужный люфт.

Подозрительное сцепление

Пробуксовка сцепления (увеличение оборотов двигателя не сопровождается пропорциональным увеличением скорости автомобиля, особенно при включении высоких передач) – это явление вызвано недостаточным давлением поверхностей трения в сцеплении или их сниженным коэффициентом трения, а причинами могут быть: деформированные или заклинившие элементы управления сцеплением (например, трос), поврежденный автоматический регулятор хода сцепления, чрезмерный износ шлицевого соединения между диска сцепления и шестерен первичного вала коробки передач, чрезмерный или полный износ фрикционных накладок диска сцепления, замасливание поверхностей трения сцепления из-за повреждения заднего сальника коленчатого вала или сальника вторичного вала коробки передач.

Сцепление не выключается полностью, что обычно проявляется затрудненным переключением передач – список возможных причин включает в себя, среди прочего неисправность механизма управления внешним сцеплением, чрезмерный износ или деформация сегментов центральной пружины, заедание выжимного подшипника на направляющей, повреждение выжимного подшипника, заедание конца первичного вала коробки передач у его подшипника, т.е. в шейке коленчатого вала . Также стоит знать, что трудности при переключении передач могут быть вызваны также поврежденными синхронизаторами, неподходящим и слишком вязким маслом в коробке передач, а также из-за повышенных оборотов холостого хода.

Местное повышенное сопротивление при включении сцепления – свидетельствует о повреждении внутренних элементов механизма управления, таких как выжимной подшипник с направляющей, концы центральных пружинных сегментов, соединение корпуса подшипника с выжимной вилкой.

Дергает при отпускании педали сцепления – в данной системе это может быть вызвано заеданием элементов внутреннего механизма управления или замасливанием фрикционных накладок. Такие рывки также будут результатом повреждения подушек привода.

Шум проявляется при нажатии на педаль сцепления – это признак износа или даже повреждения выжимного подшипника заключающийся в захвате его подвижного элемента, взаимодействующего с концами центральной пружины.

Слышимый шум на холостом ходу, в неподвижном состоянии, без включенной передачи – в этом случае главным подозреваемым обычно является гаситель крутильных колебаний в диске сцепления.

Грубое вождение

Автомобиль не держит направление движения – это может быть вызвано, например, неравномерным давлением в шинах, неправильной геометрией колес, чрезмерным люфтом в рулевом механизме, люфтом в соединениях рулевого механизма, неправильной работой стабилизатора, повреждением элемента подвески.

Машину тянет в одну сторону – среди причин, которые могут быть причиной этого, напр. разное давление в шинах, неправильный развал-схождение, ослабление одной из пружин передней подвески, блокировка тормозов одного из колес.

Во время движения чувствуется вибрация на руле. – это явление чаще всего вызвано дисбалансом управляемых колес автомобиля. Подобный симптом будет сопровождать скручивание диска одного или обоих передних колес и чрезмерный люфт в узлах рулевого управления.

Вибрации руля при торможении – в подавляющем большинстве случаев это вызвано чрезмерным биением или искривлением тормозных дисков.

Следы на шинах

Средняя часть протектора изношена – это результат длительного использования шин с избыточным давлением.

Боковые части протектора изнашиваются одновременно – это, в свою очередь, является результатом вождения с недостаточно накачанными шинами. Довольно редкий случай, ведь не заметить такое низкое давление невозможно, если только водитель вообще не обращает на это внимания.

По всей окружности тортообразные следы износа – так изношенные амортизаторы могут повлиять на шины автомобиля.

Односторонняя изношенная сторона протектора – причина такого появления кроется в неправильном сход-развале (геометрии).

Местный износ протектора – это может быть вызвано, в том числе, дисбалансом колес или так называемым торможение, т.е. блокирование колеса при резком торможении. В случае барабанных тормозов аналогичный симптом будет сопровождаться опалесценцией тормозного барабана.

Свободно на колесах

Их довольно легко заметить. Просто поднимите автомобиль домкратом, а затем выполните простой контрольный тест. Беремся за колесо руками и пытаемся его сдвинуть. В случае с управляемыми колесами делаем это в двух плоскостях: горизонтальной и вертикальной. Ощутимый люфт в обеих плоскостях с большой долей вероятности можно отнести к изношенному подшипнику ступицы. С другой стороны, люфт, возникающий только в горизонтальной плоскости управляемых колес, как правило, вызван неисправным соединением в системе рулевого управления (очень часто это люфт на конце рулевой тяги).

При тестировании задних колес мы можем проверить люфт только в одной плоскости. Его наличие чаще всего указывает на неправильный подшипник ступицы. В таком случае стоит провести еще одну проверку, состоящую в том, чтобы крепко повернуть испытуемое колесо. Если это сопровождается отчетливым жужжанием, это признак того, что подшипник готов к замене.

Смотрите также первую часть руководства “Стань диагностом своего автомобиля”