Тест драйв Ssangyong Tivoli: свежее дыхание
Ssangyong планирует наступление в Европе, начатое симпатичным Tivoli.
Корейская компания планирует наступление в Европе, которое начнется с очаровательного городского кроссовера Ssangyong Tivoli. Первые впечатления от версии с дизельным двигателем, сдвоенной трансмиссией и АКПП.
Презентация корейского бренда Ssangyong на Старом континенте ознаменовалась многообещающими пиками и серьезными спадами. Объективно говоря, на общеевропейском уровне его объемами не измерить с соотечественниками из Kia и Hyundai, но на некоторых рынках, в том числе на болгарском, у компании были периоды, когда ее продукция пользовалась устойчивым спросом. Набрав обороты с моделями Musso и Korando в 90-х годах, в начале нового тысячелетия компания достигла пика своей популярности среди европейской клиентуры благодаря модели Rexton. Появившись только в начале пика внедорожной лихорадки, этот современный внедорожник с привлекательным дизайном от Giugiaro Design какое-то время был на гребне волны и даже в какой-то момент стал самой продаваемой моделью своего класса в нашей стране. . Последующие модели Kyron и Actyon также нельзя было назвать неудачными, но из-за постоянно растущей конкуренции и в некоторой степени из-за противоречивого дизайна им не удалось превзойти успех Rexton. Постепенно ассортимент бренда стал устаревать, и прекрасная новая версия Korando появилась на рынке слишком поздно, чтобы вызвать фурор.
Ssangyong возвращается
«Большое возвращение» Ssangyong начинается с совершенно новой модели Tivoli, которая позиционируется в чрезвычайно современном сегменте небольших кроссоверов. В принципе, на данный момент этот класс настолько моден, что почти нет представителя, который плохо продается. И все же, чтобы быть по-настоящему успешной, модель должна выделяться среди конкурентов. И Ssangyong Tivoli делает это более чем успешно.
Первое, что отличает Ssangyong Tivoli от конкурентов, — это дизайн. В стиле автомобиля присутствуют ярко выраженные восточные нотки, которые, однако, талантливо сочетаются с линиями и формами, характерными для европейской автомобильной промышленности. Конечный результат усилий дизайнеров Ssangyong однозначно радует глаз — у Tivoli есть пропорции, которые как-то незаметно создают ассоциации с MINI, пропорции выглядят гармонично, а формы одновременно эмоциональны и элегантны. Не будучи таким провокационным, как, например, Nissan Джук, этот автомобиль обладает яркой индивидуальностью и заставляет людей обращаться к нему. То, что компания предлагает варианты с двухцветным дизайном кузова, полностью соответствует духу времени и соответствует тенденциям сегмента.
Внутри компоновка на одну идею более консервативна — здесь проявления экстравагантности ограничиваются красными полупрозрачными кнопками на центральной консоли. Качество материалов удовлетворительное, а эргономика не дает оснований для серьезной критики. Сиденье приятно высокое, передние сиденья удобны и довольно просторны, а обзор во всех направлениях (кроме наклонной назад) отличный. В сочетании с впечатляюще малым радиусом поворота и хорошо функционирующим ассистентом парковки Ssangyong Tivoli оказывается легким автомобилем для парковки и маневрирования в ограниченном пространстве.
Зрелое поведение на дороге
Маневренность Tivoli, несомненно, способствует приятному передвижению по городу: рулевое колесо работает исключительно точно, регулировка подвески также приятно тугая, поэтому автомобиль выстреливает в городской поток с почти спортивными нотками в своем поведении. Еще более впечатляющим является то, что, несмотря на довольно короткую колесную базу, машина действительно комфортно едет, в том числе по плохо ухоженному асфальту и на крутых ухабах. Не менее позитивная картина сохраняется и на бездорожье, где Ssangyong Tivoli вызывает симпатии хорошей управляемостью, безопасным и предсказуемым поведением и достойным акустическим комфортом. Возможность заказа двойного привода на этот автомобиль направлена на то, чтобы способствовать уверенному поведению на асфальте с неблагоприятным сцеплением с дорогой, а не создавать потенциал для серьезного бездорожья. Система полного привода в Ssangyong Tivoli работает быстро и точно, обеспечивая надежный контакт с дорогой.
Гармонический драйв
В реальных условиях 1,6-литровый турбодизель работает намного лучше, чем предполагают его 115 л.с. на бумаге. Машина с непосредственным впрыском Common Rail начинает уверенно тянуть примерно с 1500 об / мин при достижении максимального крутящего момента 300 Нм, но его энергия остается на первом плане даже на высоких скоростях. Кроме того, двигатель имеет очень характерный, почти звонкий тембр, который почти радует слух, что не является очевидным для четырехцилиндрового дизельного двигателя. Выбор между шестиступенчатой механической коробкой передач и шестиступенчатой автоматической коробкой передач полностью зависит от вкуса: механическая коробка передач работает легко и точно, переключение передач доставляет удовольствие, а расход топлива на одну идею ниже. В свою очередь, АКПП с гидротрансформатором от Aisin работает очень плавно, улучшая комфорт как в городе, так и во время длительных поездок, а ее реакции довольно спонтанные и адекватные текущей ситуации. Расход топлива варьируется в зависимости от стиля вождения и дорожных условий, но его среднее значение в смешанном цикле обычно колеблется от шести с половиной до семи литров дизельного топлива на сто километров.
Новое предложение от Ssangyong успело поразить нас практически по всем показателям, но давайте также обратим внимание на ценовую политику модели — параметр, который фактически является одним из серьезных козырей в пользу Ssangyong Tivoli. Цены на дизельный Tivoli начинаются от чуть более 35 000 левов, а максимальная мощность модели с двойной трансмиссией, автоматической коробкой передач и экстравагантным оборудованием стоит около 47 000 левов. У бренда определенно есть хорошие шансы в очередной раз занять прочные позиции в сегменте небольших кроссоверов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Ssangyong Tivoli впечатляет своей маневренностью, приятным комфортом, энергичным драйвом и богатым оснащением, наряду со своим обтекаемым характерным дизайном. Недостатки автомобиля ограничиваются отсутствием возможности заказать систему поддержки водителя и багажника, который на бумаге имеет большой номинальный объем, но на самом деле является довольно мелким. Тем, кому нужно больше места в салоне и больший грузовой объем, мы рекомендуем обратиться к удлиненной версии XLV, которая поступит в продажу этим летом.
Текст: Божан Бошнаков
Фото: Мелания Иосифова
