SsangYong Rexton W — единственный
Кузов на основе рамы, ручной привод на все колеса и снаряженная масса более двух тонн. Внедорожники, построенные по классическому рецепту, были практически полностью вытеснены с рынка. Одним из последних представителей вымирающего вида является SsangYong Rexton.
Рекстон не новичок. Модель выпущена в 2001 году. Спустя пять лет корейский внедорожник был обновлен. В середине 2012 года настало время очередной серьезной омолаживающей процедуры.
В переднем фартуке появились фары более вычурной формы и более современная решетка радиатора. Под капотом Rexton W мы больше не найдем пятицилиндровый, 2,7-литровый турбодизель, который производился по лицензии Mercedes. Корейский бренд поверил в свои силы и подготовил двухлитровый агрегат D20DTR.
Культура работы и тишина двигателя впечатляют. Параметры тоже не оставляют желать лучшего. 155 л.с. и 360 Нм вполне достаточно, чтобы двухтонный Rexton W не был помехой. Производитель сообщает, что автомобиль может разогнаться до 175 км/ч. Время для спринта до «сотни» не дано. Считается ли, что около 13 секунд — это повод для стыда?
Наклоняющийся кузов на поворотах и визг передних шин при более быстрой езде способствуют мягкому нажатию педали акселератора. Спортивные устремления также очень эффективно охлаждаются усиленным и не очень точным рулевым управлением. Конструкция подвески заднего моста зависит от… коробки передач. Рекстоны с механической коробкой передач имеют жесткий мост. Вместе с опциональным «автоматом» мы получаем независимую подвеску задних колес. Более сложное решение повышает комфорт вождения и улучшает управляемость автомобиля. В обеих дисциплинах Rexton W оказывается средним. Короткая поперечная неровность не только отчетливо ощущается в салоне, но и заставляет слегка дрожать весь кузов.
Rexton лучше всего показывает себя на ровных дорогах на скорости 80-110 км/ч. Запас хода остается достаточно большим для плавного обгона, а обороты двигателя будут поддерживаться на низком уровне. Передачи автоматической коробки передач настолько короткие, что тахометр показывает 140 об/мин при 3000 км/ч. Расход топлива при движении по трассе значительно превышает разрешенные 6,7 л/100 км для загородного цикла. Заявленный производителем расход топлива в смешанном цикле составляет 7,8 л/100 км. Чтобы не испытать разочарования, стоит готовиться менее чем к 10 л/100 км. В результате получается не малая дальность, так как бак вмещает 78 литров дизельного топлива.
Опциональная автоматическая коробка передач — это разработка Mercedes. Коробка передач с почти 20-летним стажем отлично зарекомендовала себя во многих моделях немецкого концерна — также с маркировкой V12 или AMG. Однако выглядит бледно по сравнению с новейшими трансмиссиями. Он вяло переключает передачи и поздно реагирует на попытки ручного переключения передач. Наилучшие результаты достигаются, если оставить селектор в положении D и принудительно переключиться на пониженную передачу с большим нажатием на педаль газа.
Последнее воплощение Rexton выглядит более элегантно, чем предлагалось ранее. Лучшее присутствие было достигнуто с удивительно небольшими усилиями и ресурсами. Был переработан передний фартук, установлены зеркала с поворотниками и капот с более рельефным тиснением, кромки крыльев закрыты черными пластиковыми накладками, а в палитру красок введен модный коричневый цвет. Результат? Обновленный внедорожник SsangYong привлекает на удивление большое количество любопытных взглядов.
Косметическим изменениям подвергся и салон, в котором появилась новая центральная консоль. Все оформлено в типично корейском стиле – консервативно стилизованные элементы сочетаются с хромированными украшениями и пластиковыми имитациями дерева. Не всем понравится конкретное сочетание. Точность подгонки элементов и надежность сборки приятно удивляют. Верхние части приборной панели и дверные панели выполнены из мягкого пластика. Рулевое колесо имеет только регулировку по вертикали, что, впрочем, не мешает найти удобное положение.
Несомненным преимуществом Rexton является вместительность салона. На первых двух рядах места предостаточно. Несмотря на плохой профиль, сиденья удобные. Стоит добавить, что во флагманской версии Sapphire сиденья первого и второго ряда имеют подогрев. Третий ряд сидений входит в стандартную комплектацию всех Rexton. Объем над головой удовлетворит даже 1,8-метровых пассажиров. Сиденья расположены на небольшом расстоянии от пола, что заставляет ноги сгибаться. В результате бедра взрослых пассажиров никак не поддерживаются. У человека, едущего справа, будет проблема с постановкой ног. Подсунуть их под передние сиденья не получится — мешают их обширные крепления. С левой стороны пространство для ног немного больше.
На этом недостатки не заканчиваются. Для складывания или раскладывания сидений третьего ряда требуется большое усилие. Операцию усложняют подголовники. Они помещаются под сиденьями второго ряда, но чтобы туда попасть, нужно поднять их сиденье. Вы также можете попробовать заставить подголовники. Удобнее всего снять подголовники, разместить их под центральными сиденьями и сложить третий ряд сидений. Интегрированная спинка задних сидений затрудняет организацию пространства.
Сложив второй и третий ряды, мы получаем ровное пространство – метр в ширину и два метра в длину – с объемом, близким к двум кубометрам. Недостатком является очень высокий порог загрузки. Он расположен почти на 90 см над землей. Результат был бы на десяток сантиметров лучше, если бы в полу багажника не было отсека для хранения вещей. Его присутствие не случайно. Тайник избавляет от прыжка, который возник бы после складывания третьего ряда сидений.
Просторный салон, большой багажник, но при этом ограниченная производительность и подвеска с характеристиками, далекими от идеального компромисса между тягой и комфортом. Имеет ли тогда смысл покупать Rexton W? Чтобы узнать ответ, нужно выйти в поле. SsangYong легко справится с ездой по грунтовым дорогам, лугам, лесным тропам или кучам карьерного песка. Почти 22-сантиметровый дорожный просвет позволяет легко преодолевать значительные неровности. Значения углов рельефа тоже не разочаровывают. Углы атаки и съезда на градус ниже, чем у Гранд Витара. Rexton смущает Suzuki углом рампы 23° против 19°.
В более сложных условиях преимущество SsangYong — простая и эффективная трансмиссия. У Rexton нет межосевого дифференциала, поэтому в режиме 4H обе оси жестко связаны и получают одинаковую тяговую мощность. Также есть функция 4L в обратном направлении, т.е. редуктор. Все реже встречается в современных автомобилях. Режимы 4H и 4L можно использовать только на рыхлых или скользких поверхностях. Отсутствие межосевого дифференциала приводит к нагрузкам на трансмиссию — на дорогах с твердым покрытием крутящий момент должен поступать на заднюю ось.
Прайс-лист Rexton начинается с 99 000 злотых. Много? Так может показаться, пока мы не взглянем на оснащение версии Crystal. База Rexton получает, среди прочего аудиосистема с Bluetooth и USB, мультируль, круиз-контроль, легкие колесные диски, рейлинги, автоматический кондиционер, третий ряд сидений, электропривод складывания и подогрев зеркал, лобовое стекло с подогревом в месте упора дворников. За полный привод придется доплатить 15 000 злотых. Система Part Time 4WD входит в стандартную комплектацию версии Quartz, которая стоит 119 тысяч. PLN, а также получает фотохромное зеркало, тонированные окна, 18-дюймовые колеса, задние датчики парковки, подогрев передних сидений и электрически регулируемое сиденье водителя. Самый дорогой SsangYong Rexton W Sapphire был оценен в 129 долларов. злотый.
Что говорит конкурс? Гораздо меньше, но тоже с азиатскими корнями, Opel Antara с турбодизелем мощностью 163 л.с. и полным приводом стоит 125 550 злотых. Скидки позволяют сэкономить до 20 190. злотый. По размеру и дизайну Rexton ближе к Nissan Pathfinder, базовая версия которого с дизельным двигателем мощностью 174 л.с. стоит от 300 119 злотых. Можно также упомянуть Mitsubishi Pajero Sport (от 990 199 злотых) или пятидверный Land Cruiser (от 000 злотых). Перечисленные модели отличаются техническими деталями и назначением. На самом деле трудно указать прямых конкурентов Rexton.
Экономия, полученная при покупке Rexton, будет утрачена при перепродаже автомобиля. SsangYong быстро обесцениваются. Тот, кто ищет заводской новый сверхвместительный внедорожник, подходящий для пересеченной местности или способный буксировать 2,6-тонный прицеп, не найдет лучшего предложения.
