SsangYong Korando — показал свои возможности

У Nissan Qashqai, Kia Sportage и Citroen C5 Aircross появился достойный соперник. В борьбу за свой кусок пирога в сегменте компактных кроссоверов вступает новый конкурент из Кореи с уже известным, но новым качеством – SsangYong Korando.

Корейский бренд с самым длинным названием не пользуется большим интересом у польских или европейских покупателей. Еще несколько лет назад он был известен в основном как смелыми, так и спорными стилистическими приемами. Вам не нужно быть автомобильным энтузиастом, чтобы связать модель SsangYong Rodius, большой минивэн исключительно узнаваемой формы. Другие модели модельного ряда также были весьма специфичны, что, конечно, не приносило компании поклонников, но в какой-то мере способствовало узнаваемости. В настоящее время SsangYong идет в другом направлении, полностью меняя свой стилистический язык и делая похожей на себя всю семью.

Все началось в 2015 году, когда на рынке дебютировала самая маленькая модель в линейке — СсангЙонг Тиволи. Через год к нему присоединился увеличенный вариант XLV с гораздо большим багажником. 2017 год знаменуется дебютом самого большого в линейке — построенного на раме — Рекстонакоторый через год послужил базой для пятиместного пикапа Муссо. Так что по сути новая модель Korando (четвертое поколение), помещенное между XLV i Рекстонем, является кульминацией обновленной линейки корейских внедорожников.

SsangYong Korando – новое качество

В 90-х годах, когда мы знакомились с автомобилями в Польше СсангЙонга в виде достаточно популярного в то время Mussoили полностью забытый Korando второго поколения, кстати собираемый на люблинском заводе два года, качество изготовления не отличалось от того, что можно было встретить и в корейской Kia. Стимул к покупке внедорожников SsangYongs, что давало определенную гарантию долговечности, были двигателями, выпускаемыми по лицензии Mercedes. Но эти времена позади и сегодня SsangYong находится совсем в другом месте, как и вышеупомянутая Kia.

Во время дебюта два года назад Rexton это не роскошь, а комфортный внедорожник, который не боится испачкаться, это новый кроссовер SsangYong Korando пожалуй, первая модель марки, чей салон по визуальным и тактильным ощущениям не отличается от среднего в своем классе автомобилей. Конечно, имея дело с высшими версиями техники, мы мало что можем сказать о базовых версиях, но, по крайней мере, знаем, каковы возможности компании. После дешевого пластика или среднего складывания мало что осталось.

Если бы фирменный значок на руле пришлось заменить, вряд ли кто-то, не зная его внутренностей, догадался бы, что это был СсангЙонг. Интересным фактом является использование «3D» подсветки, встроенной в приборную панель, что придает автомобилю некую уникальность. Единственные оговорки у вас могут быть с отделкой «черный рояль», хотя и у него есть свои сторонники.

Два высших варианта оснащения предлагают виртуальную кабину с диагональю 10,25 дюйма и очень высоким разрешением. В сочетании с верхним 9-дюймовым центральным экраном он дает вам возможность выбирать, где отображать навигационную карту (TomTom). Если не в пользу заводских навигационных устройств, то мультимедийная система Korando поддерживает Andriod Auto и Apple CarPlay со второго уровня оснащения. Время отклика экрана на прикосновения могло бы быть немного лучше, но оно все же достаточно быстрое, чтобы не раздражать во время работы. Также появилась беспроводная зарядка смартфонов.

Круиз-контроль, автоматический дальний свет, помощники при подъеме и спуске, активная защита от опрокидывания, удержание полосы движения и распознавание дорожных знаков — это избранные системы безопасности, предлагаемые в стандартной комплектации, т. е. начиная с самой дешевой версии Crystal. При этом вторая, после самой дешевой, спецификация Amber добавляет задний и передний парктроники и камеру заднего вида. Это очень важное дополнение, потому что толстая задняя стойка без окон не облегчает маневрирование сзади. Конкуренция не столь щедра, по которой SsangYong Korando выигрыш в привлекательности. Это тоже первый раз новый СсангЙонг предлагает так много современных систем и больше не обрекает своих владельцев только на базовое оборудование.

Новый SsangYong Korando — любая комплектация

Времена двигателей, выпускаемых по лицензии Mercedes, уже уходят в прошлое. СсангЙонга прошлое. На смену им пришли двигатели собственной разработки, которые сегодня заслуживают признания. Интересно, что владелец СсангЙонга, индийский концерн Mahindra-Mahindra имеет собственные источники поставок двигателей, а следующие агрегаты не имеют происхождения в стране махараджей. Фактически можно добавить, что поток технологий в данном случае идет из Кореи в Индию, а не наоборот, что не должно никого удивлять.

Желание купить Ссанг Йонга Корандо, есть только два двигателя аналогичного рабочего объема на выбор, оба четырехцилиндровые с наддувом. Первый — это 163-литровый бензиновый мотор, развивающий приличные 280 л.с. и 1500 Нм крутящего момента, доступные уже при 7,6 об/мин. Средний расход топлива колеблется в пределах 8,7-100 л/ км в зависимости от выбранного вами типа привода. На выбор предлагается механическая и автоматическая коробки передач, обе с шестью передаточными числами. Передние колеса или все четыре колеса могут быть ведущими.

Второй двигатель Ссанг Йонга Корандо имеет объем 1.6 л и работает на дизельном топливе. Меньшая мощность в 136 л.с. компенсируется более высоким крутящим моментом, доступным также с 1500 об/мин. В зависимости от выбранной коробки передач значение крутящего момента немного отличается, с механической – 300 Нм, с автоматической – 324 Нм. Как и в случае с бензиновым двигателем, можно свободно комбинировать коробку передач и тип привода. Диапазон среднего расхода топлива для дизеля составляет 5,7-6,8 л/100 км.

Много места внутри SsangYong Korando

Во время первых поездок нам досталась дизельная версия с автоматической коробкой передач и полным приводом. Сильно запущенные дороги округа Груец оказались хорошим тестером подвески. Ссанг Йонга Корандокоторая достаточно эластична и четко сигнализирует о любых неровностях дороги. Винить в этом шины сложно — тестовая версия была обута в шины размерностью 235/55 R18. Это средний из доступных размеров обода, поэтому, если вы цените комфорт, вам не стоит выбирать дополнительные 19-е. Коробка-автомат — большой плюс, ее работа незаметна при обычной езде, а реакции на кик-даун правильные. Двигатель почти не слышно, и вам не нужно идти на компромиссы, когда дело доходит до ходовых качеств. Это кроссовер, который не выделяется ни одним «экономным» недостатком. Это уже оценили в родной Корее, где новый Корандо он продается так же хорошо, а иногда и лучше, чем Kia Sportage или Hyundai Tucson.

Кабина автомобиля длиной 4,45 м спереди обеспечивает удобное положение, которое легко найти. Мы можем найти много места для ног задних пассажиров, мы также можем отрегулировать спинку заднего сиденья. Взрослые тоже не будут жаловаться на верхнюю часть, ведь крыша не опускается четко почти до двери багажника. Интересным фактом является использование продуманных решений по разделению багажного отделения (551 литр). Дно у нас двойное (кроме версии Crystal), но пол можно поставить и вертикально, разделив багажник на три части. Низкие двери, прикрывающие пороги, выглядели неплохо, но уплотнитель поставили высоко, так что нижняя часть порога загрязняется во время движения, хотя снаружи этого не видно. А жаль, ведь было близко всегда наслаждаться чистой одеждой при посадке и высадке, как это, например, в Peugeot 3008.

SsangYong Korando в четвертый раз

SsangYong фокусируется на четких линиях и выразительных формах нового Korando. В кузове нет спорных элементов, салон может перегружать большая приборная панель, слегка искусственно раздутая со стороны пассажира. Вряд ли это недостаток, и их не так много. Есть много преимуществ. Новый Korando имеет привлекательное оснащение не только с точки зрения безопасности. Он очень хорошо едет, и автоматическая коробка передач работает очень хорошо. Кроме того, соотношение цены и качества действительно стоит сделать надежный расчет, прежде чем выбирать конкурирующую модель.

Цены начинаются от 79 990 злотых за бензиновый двигатель Crystal с механической коробкой передач и полным приводом и заканчиваются 2 124 злотых за версию Sapphire. Независимо от версии оборудования, полный привод требует дополнительных 990 злотых. PLN, автоматическая коробка передач — это дополнительные расходы на целых 4 тысяч. PLN, потому что помимо самой коробки мы также должны обязательно купить пакет, включающий адаптивный круиз-контроль и электрический стояночный тормоз. Дизельная версия стоит не менее 8 11 злотых за Crystal и 92 490 злотых за самую богатую разновидность Sapphire.