Сравнительный тест: Volkswagen Polo, Seat Ibiza и Ford Fiesta

В сравнительном тесте небольших семейных автомобилей мы обещали: «Конечно, как только мы получим его в руки, мы поставим его в один ряд с лучшим из тестов, то есть с Seat Ibiza ». И мы сделали это: мы взяли Polo прямо со словенской презентации, искали столь же моторизованную Ибицу и, поскольку она была единственной, которая подошла к Seat в упомянутом сравнительном тесте, мы добавили Fiesta. Понятно, что порядок между участниками в сравнительном тесте из предыдущего выпуска останется прежним, но, наконец, что не менее важно, Fiesta оказалась лучшей во многих областях, было здорово иметь ее под рукой для сравнения. Павел. Так? Поло лучше Ибицы? Это дороже Ибицы? Где его плюсы и минусы? Читать дальше!

Поскольку мы уже познакомились с Seat’s Ibiza, оборудование двигателя нового Polo не стало сюрпризом. Уже несколько лет Volkswagen Group оснащает автомобили всех наиболее популярных брендов трехцилиндровыми двигателями, и, конечно же, они подготовили различные варианты производительности, которые они регулируют с помощью добавления различных турбонагнетателей. Но и у Ibiza, и у Polo под капотом были одинаковые двигатели мощностью 115 лошадиных сил. Как мы уже отмечали в сравнении, где победила Ибица, такой моторизации вполне достаточно для автомобилей этого класса. Это касается и двигателя Поло. Однако, когда мы сравнили два экземпляра из одной группы, мы были удивлены — с похожими возможностями, довольно резкими и гибкими, а также хорошей отзывчивостью на низких оборотах, они оказались очень похожими во время вождения. По-другому было при заправке. Двигатель Ibiza определенно был экономичнее. Мы еще не нашли правильного объяснения, но мы, вероятно, можем отнести разницу к разному весу автомобилей и, возможно, к тому факту, что двигатель Polo не был таким хорошо управляемым, как Ibiza, поскольку мы получили Polo только с несколько сотен километров — но «Поло» ехал на городских скоростях, немного тише. Насколько мала разница в моторизации, разница в положении на дороге также используется. Этого практически нет, что-то ощущалось только в комфорте езды на немного более плохих поверхностях; даже в этом отношении Ibiza, похоже, справилась со своей задачей лучше, чем Polo — как если бы последняя хотела быть более спортивной.

Итак, Фиеста? Разница в производительности невелика, но Fiesta немного менее нервничает на низких оборотах, с другой стороны, кажется, что она снова сокращает свое отставание на средних оборотах. Еще раз, мы могли бы сказать, что, вероятно, было бы совершенно иначе, если бы у нас был тот, с более мощным двигателем в этом сравнении (который мы уже могли протестировать).

Уже в первом тесте, в более широком соревновании, автомобили, которые бросили вызов Polo в этом тесте, также доминировали с точки зрения свежести формы. В Ford характер Fiesta был «раздельным» и предлагался три разные версии: спортивная ST-Line, элегантный Vignale и версия Titanium, сочетающая в себе эти два характера. Можно сказать, что Fiesta сохранила свою отличительную форму, но в то же время они унифицировали нос автомобиля с текущими принципами дизайна, преобладающими в Ford. В Seat мы привыкли к тому, что лидеры Volkswagen Group предоставляют им больше свободы при проектировании форм своих автомобилей. Все это хорошо видно, если сложить Ибицу и Поло. В то время как Polo сохраняет спокойную и узнаваемую форму и в некотором роде пытается идентифицировать себя как маленький гольф, на Ибице история совершенно другая. Резкие линии, крутые скаты и заостренные края образуют довольно агрессивную и яркую форму. Все это приправлено узнаваемыми светодиодными подписями на фарах. Интересно, что внутри история не повторяется. На самом деле Polo более универсален и симпатичен в этом элементе, а Ibiza, на удивление, за исключением пластикового элемента в цвете корпуса, довольно сдержана. Поскольку обе машины построены на одной платформе, пропорции салона схожи. В Polo можно заметить чуть больше воздушности над головами, а на Ибице — еще на несколько сантиметров в ширину. Не будет проблем с пассажирским пространством, независимо от того, окажетесь вы на переднем или заднем сиденье. Если вы в роли водителя, вы легко найдете идеальное положение за рулем, даже если вы высокий мужчина. У Fiesta есть проблема, так как продольное смещение немного слишком мало, но, по крайней мере, для спины тех, кто сидит впереди, создается настоящая роскошь простора. Fiesta также будет предпочтительнее при выборе материалов, а также при выборе качества и точности изготовления. Пластик более качественный и более мягкий на ощупь, руль приятно толстый, а все кнопки на арматуре по обратной связи дают ощущение действительно хорошей работы.

Жаль, что у Polo не было полностью цифровых датчиков, которые мы знаем по другим Volkswagen (которые вы можете увидеть в тесте обоих Golf в этом выпуске журнала). Его манометры — это та часть, которая не продвинулась со времен предыдущего Polo, и это видно с первого взгляда. Если мы поймем комбинацию (иначе прозрачных) аналоговых датчиков и не ЖК-экран с очень высоким разрешением между ними на Ибице (учитывая статус, который Seat имеет в группе), мы ожидаем здесь чего-то большего. Места для хранения вещей предостаточно (обычно это Volkswagen), и в конце концов, как мы всегда привыкли в Polo, все под рукой.

Информационно-развлекательная система Polo практически такая же, как на Ибице, что, конечно, логично, обе машины созданы на одной платформе. Это означает, что экран очень четкий и яркий по цвету, что (в отличие от лучшей информационно-развлекательной системы, разработанной для Golf и более крупного VW) они сохранили поворотную ручку регулировки громкости, и что она отлично сочетается со смартфонами. Два порта USB на передней панели также способствуют этому, но тот факт, что их нет на задней панели (и то же самое для Fiesta и Ibiza, в два раза больше USB на передней панели и ничего сзади), можно простить в зависимости от размер машины.

Для Ибицы мы можем написать почти то же самое, что и для Polo, не только для датчиков и информационно-развлекательной системы, но и для всего интерьера, от его освещения до освещения багажника и крючков для подвешивания в нем сумок, и, конечно же, его размера. и гибкость: они заслуживают самых высоких оценок — как и Fiesta.

И у Fiesta также есть только аналоговые датчики с (прозрачным, но недостаточно удобным) ЖК-экраном между ними (который, по сравнению с таковыми в Polo и Ibiza, показывает меньше данных одновременно, но, что интересно, также менее заметен) дружественный), и это окупается с действительно отличной информационно-развлекательной системой Sync 3 с очень четким и четким дисплеем, хорошей графикой и пользовательским интерфейсом. Жалко, что это слишком много вышло из-под контроля (но только для тех, кто отодвигает водительское сиденье полностью назад) и что они не выбрали чуть менее яркие цвета для ночной графики. Но в целом, из-за размера и разрешения экрана, его отзывчивости и графики, Fiestin Sync 3 здесь дает небольшое преимущество.

На этот раз все три участника были оснащены шестиступенчатой ​​трансмиссией, и у всех под капотом были современные трехцилиндровые двигатели с турбонаддувом, которые впервые начали набирать популярность в своем классе автомобилей и до сих пор остаются в нем наиболее популярными.

Прямое сравнение тестируемых автомобилей невозможно, поскольку импортерам сложно предоставить именно тот автомобиль, который им нужен. Поэтому для сравнения мы рассмотрели версии с двигателем тестового автомобиля, механической коробкой передач и оборудованием, которое вы хотели бы установить в автомобиле: автоматический выключатель света, датчик дождя, самозатухающее зеркало заднего вида, бесключевой доступ и запуск, информационно-развлекательная система с Apple. Интерфейс CarPlay, DAB-радио, передние и задние датчики парковки, мониторинг слепых зон, ограничитель скорости, распознавание дорожных знаков и электрические задние стеклоподъемники. Автомобиль также должен был быть оснащен системой экстренного торможения AEB, что также много значит для оценок краш-тестов EuroNCAP, поскольку без нее автомобиль больше не может получать пять звезд.

В стремлении к перечисленному списку оборудования часто необходимо использовать самые высокие пакеты оборудования, но в случае Ford Fiesta, Seat Ibiza и Volkswagen Polo этого не произошло, так как вы можете начать с версий со средним уровни оборудования. Также верно, как мы выяснили в Ford Fiesta, что вы можете собрать автомобиль на базе среднего оборудования Shine по запросу нашей редакции, но Fiesta с желаемым оборудованием и более высоким пакетом Titanium будет стоить вам всего лишь еще несколько сотен евро. Кроме того, вы получите довольно много другого оборудования, которого нет в комплекте Shine. Конечно, окончательная цена также зависит от скидок, предлагаемых всеми брендами, и может помочь вам получить хорошо оборудованный автомобиль из автосалона по гораздо более доступной цене.

А как насчет стоимости вождения, которая сильно зависит от расхода топлива? С 4,9 литрами бензина, потребляемыми на 100 километров, Seat Ibiza показал себя лучшим на стандартных кругах, после Ford Fiesta с расходом на децилитр больше или ровно на пять литров бензина на 100 километров. На третьем месте оказался Volkswagen Polo, который, несмотря на тот же двигатель, что и Ibiza, потреблял 5,6 литра топлива на 100 километров.

А что это значит в евро? Поездка на 100 километров на Polo обойдется вам в 7.056 евро (в зависимости от расхода от нормы). Такое же расстояние можно было бы преодолеть на Fiesta за 6.300 евро, а поездка на Ibiza обошлась бы нам в 6.174 евро. Для приятного бензинового автомобиля во всех трех случаях благоприятные цифры и еще одно доказательство того, насколько далеко продвинулись бензиновые технологии, а также подтверждение того, насколько мала разница между всеми тремя. В конце концов, очевидно, что у многих клиентов может преобладать совершенно субъективное мнение, эмоции и даже принадлежность к бренду.

Фольксваген Фольксваген Поло 1.0 TSI

Основные данные

Техническая информация

двигатель:	3-цилиндровый — рядный — турбо бензин, 999 см3
Передача энергии:	на передние колеса
Mase:	масса автомобиля 1.115 кг / грузоподъемность 535 кг
Внешние размеры:	4.053 мм х мм х 1.751 1.461 мм
Внутренние размеры:	Ширина: спереди 1.480 мм / сзади 1.440 мм Длина: передняя 910-1.000 мм / задняя 950 мм
Сундук:	351 1.125-л

Сиденье Сеат Ибица 1.0 TSI

Основные данные

Техническая информация

двигатель:	3-цилиндровый — рядный — турбо бензин, 999 см3
Передача энергии:	на передние колеса
Mase:	масса автомобиля 1.140 кг / грузоподъемность 410 кг
Внешние размеры:	4.059 мм х мм х 1.780 1.444 мм
Внутренние размеры:	Ширина: спереди 1.460 мм / сзади 1.410 мм Высота: спереди 920-1.000 мм / сзади 930 мм
Сундук:	355 823-л

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 кВт

Основные данные

Техническая информация

двигатель:	3-цилиндровый — рядный — турбо бензин, 993 см3
Передача энергии:	на передние колеса
Mase:	масса автомобиля 1.069 кг / грузоподъемность 576 кг
Внешние размеры:	4.040 мм х мм х 1.735 1.476 мм
Внутренние размеры:	Ширина: спереди 1.390 мм / сзади 1.370 мм Высота: спереди 930-1.010 мм / сзади 920 мм
Сундук:	292 1.093-л