Сравнительный тест: Туристические мотоциклы эндуро 2012 года (‘GS класс’)

Текст: Матевж Хрибар, фото: Матевж Хрибар, Желько Пущеник (Motopuls)

* Из-за размера статьи мы рекомендуем просматривать ее в формате PDF *

Эрвин (178 см, 87 кг) — бывший одноклассник: главный механик и мастер, гонщик-любитель на образцовой модернизированной CBR 1000 RR с 2011 года. В последний раз, когда он совершил поездку в Порторож со своим дядей Варадеро и Шпелой, был впечатлен, и тоже. он. Теперь его соблазняет путешествия эндуро… Шпела — девушка Эрвина, она крошечная и легкая на заднем сиденье, так что вы даже не подозреваете, что она там.

МатяжИмея рост 187 сантиметров и вес 96,5 килограмма, он мотоциклист по мере необходимости и в глубине души: он каждый день ездит на Piaggio X9 по Любляне, а Honda CBF 1000 стоит в гараже для поездки в Пулу. Одно из важнейших изобретений современности — соединение мотоциклетного шлема bluetooth с мобильным телефоном.

Томаж Имея размеры 186 и 107, он отец пятерых (да, пятерых — без шлема!) детей, владелец хард-эндуро с объемом двигателя 450 куб. см и 15-летний добрый Cagive Elefant 900. Он любит путешествовать, даже лучше Дорога.

городской (178 см, 98 кг) занимается печатью журналов в нашем издательстве, а в свободное время прыгает через Доломиты на своем Suzuki V-Strom 1000. До недавнего времени он мечтал о BMW Adventure, но говорит, что это слишком дорого. Он волновался, что нам придется слишком долго ждать его на тест-драйве, но у него все было хорошо.

Марко эндуро (в гараже есть два оранжевых, SX 250 и LC4 640 Enduro), он любит исследовать, и как многолетний сотрудник журнала Avto он достаточно опытен, чтобы осмелиться посадить его у руля не машинки точно дешевые.

И я, молодой и глупый, с радостью потратил часы и часы времени на то, чтобы организовать сравнительный тест, о котором вы только что читаете. По моему личному мнению, это одна из лучших покупок для двух велосипедов. И мы наматывали сверло на бесчисленное количество поворотов.

BMW R 1200 GS: знакомое слово

В отсутствие Honda Varadero и KTM 990 Adventure GS в основном самый старый в компании. В этом году рама была выдута из благородного красного и белого пластика, приправлена ​​здоровой долей красного и синего под названием Rallye, что продлило срок ее службы до появления долгожданного преемника (шепотом о приходе весны 2013 года!) .

Значит, срок его действия истек? Нисколько! В нем все еще есть все, что должно быть у хорошей путешествующей эндуро-коровы: отличная эргономика сидений и органы управления (включая переключатели), гибкий и отзывчивый двигатель, выдающуюся езду на велосипеде и почти все электронные вспомогательные средства, которые есть у лучших конкурентов. Отключение ABS, электронная регулировка подвески ESA, противобуксовочная система со специальной программой для бездорожья, бортовой компьютер с переключателем на рулевом колесе (кнопка INFO), многоступенчатый подогрев рычагов… У всего перечисленного оборудования, конечно же, есть своя цена. Высокая цена. Слишком высоко? Лучший ответ — посмотреть статистику продаж, которая говорит, что GS явно не слишком дорогой, иначе мотоциклисты не стали бы его покупать.

Но в одной области конкуренция все же сделала шаг вперед — в двигателе. Техника 110 ‘лошадей’ очень полезен и, что касается бензиновой жажды, самый нетребовательный, но посмотрите на технические данные Multistrade (150 «лошадиных сил»), Crosstourer (129 «лошадиных сил») и Explorer (137 «лошадиных сил»). Разница очевидна. Мы не говорим, что мощности недостаточно — просто у некоторых конкурентов ее больше. И что «избыток» не вызывает у вас головной боли.

Последние два также имеют преимущество в этой области. мягкость подачи энергии. В ходе теста мы отметили BMW как (роботизированный) «дизель». Скажем так о GS: несмотря на громоздкую форму, он является одним из лучших по легкости вождения. Нельзя сказать, что он такой же резвый, как KTM или Ducati, но это просто с того момента, когда коробка передач «синхронизируется» с первой, и вы начинаете ослаблять рычаг сцепления.

BMW R 1200 GS Adventure: Lord Adventure (Приключения лорда)

Поскольку база (рама, двигатель) такая же, как и у обычного GS, остановимся на различия. В нем больше топливный бак и, таким образом, при все еще умеренном расходе, рекордном диапазоне, более длинных ходах подвески, лучшей (уже китчевой идеальной!) защите от ветра и более высоком сиденье.

Он не только выше, но и выше более удобный нам показалось. Неужели все это нужно мотоциклисту? Если он пойдет в места, где бензоколонки так же редки, как честные политики, ответ, конечно, положительный. Или если ваши габариты сильно отклоняются от габаритов среднего роста. Мы знаем владельца с Побережья, при котором любой другой мотоцикл ведет себя так, будто в любой момент заползет ему в задницу (гонщики BMW будут знать, о ком идет речь).

Для Словении, Австрии, Италии… Нет. Только если вас сильно беспокоят очереди на заправках, где народ оплачивает ставки и оплачивает счета. Вы, наверное, задаетесь вопросом, как получить дополнительные 25 килограмма знает вес во время вождения. Известно, конечно, как не надо. При изменении направления GSA становится более громоздким, его больше трясет на коротких горбах. Те, у кого короткие ноги, будут потеть при движении на месте (назад). Спросите Звонета Шеруга, который имеет большой опыт работы с Adventure, о том, как подбирать предметы с земли. В основном хорошо.

Ducati Multistrada 1200 S: Японцы и немцы этого не знают.

Я бы не хотел никого обидеть, но предыдущая Multistrada была, эй, попыткой в ​​пятницу днем. Это уже не эксперимент, это творение, которое берет слово универсальный ставит на три ступени выше. Предположительно, это было телешоу о Ducati и о том, как итальянцы собрали мотоцикл, который одновременно является супербайком, Goldwing и арбалетом. К сожалению, это неправда, по крайней мере, не в той мере, в какой мне объяснил знакомый, но этот Мультипрактик чрезвычайно хорош в нескольких областях, начиная с дороги. Установлен на широких (сзади 190 мм!) 17-дюймовых шинах, отличной подвеске и блестящей раме. едет по дороге, как гоночная машина, с той разницей, что мотоциклист занимает на нем очень удобную позу.

Легкость смены направления сравнима с Supermoto T supermoto special, но с большой разницей в стабильности. Ducati находится в углу, будь то 180-градусный подъем на Вршич или dooolg ‘nepovemkjekerbomostalbrezizpita’, спокойный и нейтральный как наш президент. Но этими прилагательными мы можем описать только положение Multistrade в повороте, в противном случае это очень живая и характерно мощная машина. Двигатель на сегодняшний день является самым мощным и (также как на дрожжах) с самой красивой «посадкой» за счет выхлопной системы Termignoni (опция).

Нет, сцепление больше не цепляется, и это хорошо для Ducati, даже если традиционные дукатисты по-прежнему выступают за такую ​​заточку. У него есть цифровые датчики, мало чем отличающиеся от чемпионских машин супербайков. В нем есть умный ключ (наконец, мир мотоциклов!). У него есть подогрев рычагов, у него электронно регулируемая подвеска, в нем есть… В нем есть все, даже с прыжком большинство готовый дизайн. Мы допускаем, что вам не понравится маска, нарисованная из мира животных, но поместите ее рядом с BMW — и восхищайтесь. Посмотрите на задний маятник и красивый алюминиевый обод. Нет, немцы и японцы этого не знают.

Но у Multistrada с буквой S в названии тоже есть своя, перепрыгнув наивысшую цену. Стоит ли оно того? Если он вас «увлечет», то определенно. В противном случае, сидя на Versys, вы можете извиниться перед двухцилиндровыми вибрациями (которые совсем не критичны) или перед вышеупомянутым носом шершня.

Honda VFR 1200 X Crosstourer: Варадеро? Какой Варадеро какой-то!

Поскольку хорошо известный Varadero находится на рынке уже много лет, ходили слухи, что его преемником станет Crosstourer. Этого не произойдет по двум причинам: потому что Varadero остается в продаже и потому что Crosstourer — это совершенно другой мотоцикл. Вместо двух они размещены в V-образной форме. четыре цилиндра, поскольку двигатель позаимствован с VFR объемом 1.200 куб. У него, как и у всего в этом прекрасном мире, есть светлая и темная стороны. Лучше, ярче — определенно способ передачи мощности, который (с этой точки зрения) оставляет в тени двухцилиндровые двигатели, в том числе BMW.

Двигатель не трясется, не издает непонятных механических звуков, приглушенного грохота и, что очень важно, тянет очень хорошо. А поскольку мощность и крутящий момент являются решающим критерием, Honda смогла позволить себе необычно большие передаточные числа. На третьей передаче вы можете проехать мимо начальной школы (например, 40 км / ч) или рискнуть получить черно-белую открытку в синем конверте на скорости 160 км / ч, но в обоих случаях двигатель не будет показывать никаких признаков перегрузки. Сначала ощущения немного непривычные, потом поездка становится приятной.

Обратной стороной четырехцилиндрового V-образного двигателя являются (по сравнению с двухцилиндровым) большие габариты и больший вес. Хонда была в компании самое сложное и вы бы солгали, если бы написали, что эти килограммы не ощущаются: вы почувствуете их при движении на месте и при движении по неровностям, когда подвеске довольно много работы со всеми этими килограммами.

Чудом в поворотах не известна масса, особенно когда они длиннее, быстрее. Водителю Crosstourer кажется, что автомобиль подчиняется ему по мысленной команде, поэтому с легкостью погружается в повороты. Кто-то заметил, что это «падение» уже слишком легко, но поскольку Honda даже не сопротивляется смене направления, поездку на этом четырехцилиндровом миксере можно охарактеризовать как чрезвычайно приятную. Сравнение с автомобильным миром: хотя мы обозначили боксерский двигатель BMW как дизельный, этот (по крайней мере) шестицилиндровый. Совершенная элегантность.

Crosstourer выделяется в другом месте: за рулем. Этот был размещен необычно высоко и довольно далеко от водителя, что вынудило его принять положение, в котором он почти вертелся. Судя по нашему (Томажу) опыту, более высоким водителям он понравится, а другим — меньше.

Kawasaki Versys 1000: без серьезных обид и по хорошей цене

Kawasaki — единственный, кто построил линейку мотоциклов такого класса. четырехцилиндровый двигатель, а именно от туристско-спортивной модели Z1000SX. Если мы добавим к этому 17-дюймовые колеса и довольно небольшое расстояние от двигателя до земли, вы сможете быстро увидеть, где молится тако (японская) собака — на дороге.

И давайте посмотрим на яркие и темные стороны трансмиссии Versys. Все водители сошлись во мнении, что соединение правого запястья наиболее элегантное, мягкое. Четырехцилиндровый двигатель тянет, как электродвигатель, за исключением того, что последний имеет самый высокий крутящий момент на самых низких оборотах, а четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания — нет, что ясно видно из технических данных, и впечатление от поездки только в Вршич. подтверждает тезис.

Фактически, двухцилиндровый, или, как доказывает Triumph, трехцилиндровый двигатель больше подходит для классического туристического эндуро (если его вообще можно назвать таким классом). Следовательно, с тремя чемоданами и пассажиром утяжеленного Версиса при подъеме по серпантину необходимо немного развернуться. более высокие обороты, как хотелось бы мотоциклисту-туристу. Отметим, что ситуация далеко не тревожная (эй, у двигателя еще литр рабочего объема!) И что у водителя на Kawasaki не было проблем с следованием за группой, но более важным является чувство. Рекомендуем перед покупкой пройти тест-драйв.

В это время вы также сможете оценить, беспокоят ли вас небольшие вибрации на скорости около 6.000 об / мин и беспокоят ли вас «замыкание» лески в острых углах. У Kawasaki есть свойство, что при ускорении или устойчивом движении (т. Е. Когда двигатель буксирует) получается очень легко, но когда водитель хочет наклонить его при торможении перед поворотом, он сопротивляется маневру. Задний тормоз помогает.

В целом Versys сложно винить: он удобен для обоих, в нем есть вся электроника безопасности (система противоскольжения, ABS), он, несомненно, один из самых простых в управлении, что может иметь решающее значение при покупке. не слишком дорого.

KTM 990 Supermoto T: чистокровный бандит

В позапрошлом году мы провели сравнительный тест 990 Adventure, и с тех пор он не сильно изменился, поэтому на этот раз мы пригласили модель с коротким названием SMT присоединиться к вечеринке. Учитывая, что Multistrada и Versys также устанавливаются на 17-дюймовые тапочки, KTM также будет одним из них. Мы так думали. И они посчитали. Созданный на основе 990 Supermoto австрийский австриец остается первоклассным инструментом для своего имени, несмотря на больший топливный бак, более удобное сиденье, улучшенную защиту от ветра и, следовательно, букву T в названии Touring. жестокие прыжки на виражах.

Благодаря спортивной геометрии он настолько легкий, что его часто называют нервным. Он падает в поворот, как камень, но мгновение спустя позволяет подхватить себя, как перышко, и направить его по последнему колесу к следующему повороту. Это единственная, на которой я был счастлив отключить АБС, так как она была единственной, которая с ней попадала в повороты. войти со скользящим задним колесом. Одним словом, тормоза на высшем уровне (мощные, чувственные, не слишком резкие на ощупь), подвеска марки WP с большим количеством регулировок, рама устойчива даже в самой жесткой борьбе с извилистым асфальтом…

Короче говоря, «готов к гонке в Альпах». Его проблема в том, что большинство мотоциклистов с большим животом не хотят и не нуждаются в этом. Для них мотоцикл — не спортивная опора. Не любят в городской толпе иметь дело со скользящей муфтой, чтобы двигатель не прыгал, как серна, при небольшом повороте рычага дроссельной заслонки. Возможно, мы преувеличиваем, и, возможно, тот, кто переключится на SMT с одноцилиндрового супермото, будет впечатлен «плавностью» двух цилиндров, но в компании GS и других KTM обречена на тех немногих владельцев, которые любят прыгать в спортивном стиле.

По пути через Вршич и Предель мы встретили троих из них! Несмотря на всю «критику», я считаю, что SMT — один из лучших KTM из их дорожной программы: полезный для каждого дня и поездки, но все же настоящий KTM. У него нет бортового компьютера, у него нет контроля над пробуксовкой ведущего колеса, у него нет подогреваемых рычагов, но у него — слишком маленькие датчики и худшая защита от ветра. И, сравнимый с Multistrada, самый характерный. Значение «шум».

Triumph Tiger Explorer 1200: GT с великими эндури

Ожидания были высокими с момента первых маркетинговых ходов в прошлом году (читай: шпионских снимков) фабрики в Отоке. Было ясно, что они нацелены на GS, так как они уже использовали подобную тактику в маленьком 800-кубовом Tiger: скопируйте лучший в своем классе, вставьте трехцилиндровый двигатель, предложите оборудование, которое находится в списке соревнований, как стандартная и оценивается по умеренной (конкурентоспособной) цене.

Позвольте мне начать описание Исследователя с критики бренда, которая в последние годы неуклонно росла в наших сердцах с ее продуктами. Ребята, а ваш слоган не читается ‘иди своей дорогой’так иди своей дорогой? Было бы неплохо придерживаться его и в дизайне новых мотоциклов. Буквально в эти дни, когда я составляю этот текст, свет увидел Travel Trophy 1200. Идеальный BMW RT! да. Когда мы оправдываем откровенный плагиат англичан, нужно кивнуть, что Explorer — отличный мотоцикл. В основе энтузиазма лежит три параллельных ролика, которые, по мнению большинства тест-водителей, являются правильным сочетанием отзывчивости двух цилиндров и бесшумности четырех цилиндров.

Не трясется, спокойно течет, хорошо тянет, а когда стрелка на тахометре выходит за половину своего диапазона, чертовски хорошо летает с грохотом звука. Двигатель может 137 ‘лошади’!! Но, конечно, у этой конюшни есть свой налог: вес. То же самое и с Honda, но ощущение говорит, что эти килограммы немного больше раздражают на Triumph, будь то маневрирование на заправке или тяжелая езда по серпантину. Затем Тайгер хочет еще немного поработать всем телом.

Вы бы свернули с дороги? Он будет на твердом щебне, но для чего-то большего, GS и Super Tenere кажутся единственными приемлемыми вариантами из тестовой восьмерки. Поэтому, учитывая характеристики трехцилиндрового двигателя, мы определили Explorer как отличного дорожного путешественника, который может флиртовать с мотоциклами Yamaha FJR 1300 и BMW R 1200 RT. Внимание, в стандартной комплектации он оборудован круиз-контролем!

Yamaha XT1200Z Super Tenere: определяет выражение «большой эндуро».

При взгляде на шкалу результатов создается впечатление, что с Yamaha поступают несправедливо. У великого Тенере есть или есть все, что он хотел бы, согласно некоторым предположениям. большой эндуро должно было быть. У него спицевые колеса, для которых легко найти шины с более крупными зубьями. У него классическая подвеска, которая хорошо повторяет рельеф. Сиденье, педали и руль расположены таким образом, чтобы обеспечить большую свободу при вождении стоя (если не принимать во внимание неудобно расположенную выхлопную решетку слева) или сидя. У него двухцилиндровый двигатель (что хорошо для бездорожья). У него очень хороший антипробуксовочный контроль задней шины.

Так почему же такой плохой общий рейтинг? Во-первых, это соревнование одновременно тестируемых мотоциклов. двигатель работал лениво. Может быть, еще и потому, что мотоцикл один из самых тяжелых, и наш (ну, тест KMC) дополнительно был загружен тремя чемоданами и их содержимым. Так что из-за веса — второй раз. В-третьих: трое водителей жаловались, что они очень громко ревели вокруг своих шлемов на скоростях шоссе. И дело в том, что когда дело доходит до рейтингов тест-драйверов, за исключением области дизайна, что якобы на самом деле не так, он в основном достиг средних оценок, которые и положили его на место.

Но послушайте, Урбан, как очень типичный пользователь тестируемой категории, оценил это по своей шкале. сначала мчасто (KTM, наконец, чтобы вам было легче понять, какие требования к нему предъявляются). А поскольку японский рядный двухцилиндровый двигатель не является «заводным», мы заключаем, что он прочный. Кроме того, тот факт, что заднее колесо установлено с обеих сторон, а не только с помощью маятника для одной руки, для многих будет означать снижение веса более чем на килограмм. Это означает, что ступичные подшипники нагружены более равномерно.

И учтите: сервисная цепочка у Yamaha здесь намного разнообразнее, чем у Ducati или Triumph. Так что — большой Tenere — совсем неплохой выбор.

Напоследок небольшой совет: не прыгайте сразу в итоговый рейтинг с первого до последнего. Просмотрите индивидуальные рейтинги, прочтите текст еще раз, и вы можете обнаружить, что наиболее подходящий для вас мотоцикл находится на предпоследнем месте.

Наконец, во-вторых: мое (авторское) расписание: Supermoto T, Multistrada, GS, Tiger Explorer, GS Adventure, Crosstourer, Super Tenere и Versys. Но поймите, что я молод и тупой. У каждого свое!

ОТ ГЛАЗА В ГЛАЗ — Мнения тест-водителей

Городской Симончич

Эндуро для путешествий — мой тип мотоциклов. Когда мне сказали, что я могу пройти тест, я почувствовал, что набираю семерку. Конечно, я заранее знал, кто победит, но не знал, насколько я был неправ. Поскольку я больше люблю туристов, я искал в первую очередь комфорт. И если честно, у меня в гараже было бы семь из восьми мотоциклов. Это окажется KTM только потому, что, на мой взгляд, он слишком спортивный для дальних поездок. Однако среди всех остальных различия были настолько малы, что мне было трудно судить. В итоге заказ был таким: Yamaha, Triumph, Ducati, BMW GS, BMW GSA, Honda, Kawasaki и KTM.

Матяж Томажич

Все сравниваемые мотоциклы очень похожи по сути и в то же время каждый — особенный. После подсчета баллов, которые я им лично назначил, порядок кажется совершенно ясным. Разница между первым и вторым составляет всего 15 процентов, тогда как расхождения в ценах намного больше, но, с другой стороны, последнее в некоторых других категориях легко оставит позади первое и все остальные. Вот почему найдите время перед покупкой и попробуйте их, если это вообще возможно. Чувства и числа не всегда совпадают.

Который из? Среди японцев меня больше всего убедила Honda, Kawasaki дружелюбна, Yamaha — для выносливых и пухлых бабушек и дедушек. Среди европейцев BMW, пожалуй, самый разумный выбор, Ducati — первоклассная машина, Triumph красив и имеет отличный двигатель, а у KTM также есть Adventure в этом сегменте, который будет намного лучше в этом сегменте. эта компания. В любом случае выбирайте. Вы не можете это пропустить. Если пренебречь ценовым фактором, я бы классифицировал их следующим образом: Ducati, BMW GS, BMW GSA, Honda, Triumph, Kawasaki, Yamaha, KTM.

Томаж Погачар

Все мотоциклы на тесте отличные, все ездят суверенно, без проблем. У меня их было больше всего, если я переключился с двух на три или. четыре цилиндра. Вы можете почувствовать (приятно) грубый крутящий момент на двухцилиндровом двигателе, который отражается в небольшой «дыре» в начале и резком и устойчивом ускорении выше 2.000 об / мин. Трех- и особенно четырехцилиндровые двигатели создают эту силу постоянно и «анемично», поэтому вы не получаете никакой обратной связи о том, что происходит с двигателем. Еще больше это ощущается на щебне (мы тоже кое-что нашли!), Где двухцилиндровые автомобили работали лучше.

Мой рейтинг выглядит следующим образом: BMW GS Adventure (отличная обратная связь, отличный асфальт, твердый на щебне), Honda Crosstourer (самый большой сюрприз при тестировании, красивый внешний вид, отличный четырехцилиндровый двигатель, даже на щебне это хорошо управляемо, когда система TC отключена, отличная эргономика сиденья и положение стоя), Yamaha Super Tenere (я ожидал, что он будет конкурентоспособным с BMW Adventure, но не до (немецких) стандартов, маломощный двигатель на низких оборотах, твердый на щебне, очень раздражающий выхлопной щиток!), BMW GS (то же, что и Adventure, только для моих измерений в этом сиденье и расположение руля немного маловато), Ducati Multistrada (отлично подходит для путешествий, агрессивный внешний вид, хорошее положение за рулем, блестящий двигатель), Triumph Tiger Explorer (я был разочарован вес и, следовательно, усталость во время вождения и недостаточная мощность на низких оборотах), KTM SMT (не принадлежит компании, так как его намного сложнее приручить, чем Multistrado, но на несколько дней поездка может быть очень удобной), Кавасаки Версис (нет так как не подружился со способом ведения через повороты, бесполезный в поле, широкий между ног при езде стоя).

Мое мнение: меньше значит больше (я имею в виду цилиндры). Теперь я жду приглашения протестировать эндуро объемом 800 кубических футов, поскольку в ходе теста я обнаружил, что для моих нужд каждый, в свою очередь, слишком неудобен для работы. Но если я посмотрю на соотношение цены и качества, в любом случае победит моя старая Cagiva!

Марко Вовк

Из всех протестированных мотоциклов я бы выбрал Ducati Multistrada, если бы мое финансовое положение позволяло. Почему? Потому что с ним, несмотря на то, что он имеет самый спортивный характер, помимо SMT, не проблема отправиться в длительную поездку или даже на один-два круга по близлежащему гоночному треку.

Самое главное, Multistrada — это не копия! Он выделяется внешним видом, производительностью и ходовыми качествами. Прогресс также заметен в качестве окончательной сборки мотоцикла и деталях, которым было уделено гораздо больше внимания по сравнению с Multistrade предыдущего поколения. Для Multistrado мне по вкусу идут SMT, GS Adventure, GS, Tiger Explorer, Crosstourer, Versys и Super Tenere.

Шпела Долинар

У Kawasaki слегка приподнятое и удобное сиденье, надежная защита от ветра и ручки. По ощущениям двигатель не агрессивный, поэтому ехать очень комфортно. Сиденье Honda большое и удобное, немного наклонено вперед, поэтому мы с водителем несколько раз ударились по нему вместе со шлемами. Похожая ситуация произошла с KTM и Ducati, у которых сиденье меньше и они даже ближе к водителю, с наибольшими сквозняками вокруг шлема при быстрой езде. Очень удобное сиденье BMW расположено достаточно высоко, чтобы я мог хорошо видеть впереди, только боковые ручки могли быть немного больше или иметь другую форму. В Yamaha меня беспокоил только ветер выше 120 км / ч, а сиденье и ручки отличные.

Хотя внешний вид Triumph мне не особо понравился, он оказался очень удобным для пассажира как из-за сиденья, так и из-за двигателя. К сожалению, в BMW Adventure не было пассажирского сиденья. С точки зрения комфорта задних сидений я бы расположил их так: Triumph, BMW, Kawasaki, Yamaha, Honda, KTM и Ducati.

Эрвин Ахачич

В Honda мне очень понравился двигатель, но меня беспокоили слишком длинные передачи и слишком высокое расположение рулевого колеса, что не дает такого хорошего представления о том, что происходит с передним колесом. Гадкий утенок Triumph тяжел на месте, но впечатлен своим мощным двигателем, расположением за рулем и чувствительностью в поворотах. Yamaha немного скучна с ленивым двигателем, и еще больше меня беспокоил барабанящий ветер вокруг шлема на скорости 130 км / ч и более. В остальном поездка комфортная, меня также впечатлила работа «трекшн-контроля». Кавасаки с его четырехцилиндровым двигателем не хватает крутящего момента по сравнению с другими на низких оборотах, и мне также не понравилось ощущение, что переднее колесо закрывается в повороте.

Он очень широкий с боковинами. У меня нет комментариев к BMW GS, так как поездка на нем — это именно то, что я хочу в поездке. Однако постепенно мы смогли изменить внешний вид. У Adventure, на мой взгляд, слишком широкий топливный бак, но зато у него самое удобное сиденье. KTM — лучший в серпантинах, а Ducati — самый красивый, самый сильный, отлично маневренный, а также спортивный, но полностью внедорожный. Моя шкала такая: BMW (сначала GS, потом Adventure), Triumph, Ducati, KTM, Honda, Kawasaki, Yamaha.

Расход топлива

При интерпретации приведенных ниже чисел следует учитывать два факта. Мы не сходили с ума в поездке, но мы знаем, что с полностью ориентированным на экскурсию транспортным средством расход можно значительно снизить. Во-вторых: когда человек едет на KTM или Ducati, ему просто трудно ехать так, как он едет на GS.

Измеренный расход также сравнивался с данными бортового компьютера. По большей части серьезных отклонений не было, за исключением Ducati (-0,4 л), Kawasaki (-0,7 л) и Yamaha (-0,5 л). Здесь также отметим, что три измерения потребления — это еще не достаточно большой образец, чтобы указать пальцем на машину и сказать: «Этот лжет».

BMW R 1200 GS 5,7

BMW R 1200 GS Приключения 5,9

Ducati Multistrada 1200 S 7,0

Honda VFR 1200 X Crosstourer 7,4

Кавасаки Версис 1000 6,7

КТМ 990 Супермото Т 7,3

Триумф Тигр Эксплорер 1200 6,4

Yamaha XT1200Z Super Tenere 7,2

* Данные приведены в / 100 км.

Стоимость услуг в евро

                1.000 км 10.000 км

BMW GS 133,24 147,23

БМВ ГСА 133,24 147,23

Ducati 120,00 220,00

Хонда 155,00 140,00 * 12.000 км

Кавасаки 115,44 30,00

КТМ 170,00 170,00 * 7.500 км

Триумф 174,00 200–250 * 16.000 XNUMX км

Ямаха 99,02 142,72

Итоговая классификация:

1. Ducati 1200 Multistrada S

2. Triumph Tiger Explorer 1200

3. BMW R 1200 GS

4. BMW R 1200 GS Adventure

5. Honda VFR 1200 X Crosstourer

6. Yamaha Super Tenere 1200.

7. Кавасаки Версис 1000

8. KTM 990 Supermoto T

Yamaha XT1200Z Super Tenere

• Основные данные

  Продажи: Delta Team doo

  Цена базовой модели: 14.400 €

  Стоимость тестовой модели: 15.187 €

• Техническая информация

  двигатель: двухцилиндровый рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 1.199 см3, 4 клапана на цилиндр, впрыск топлива.
  
  
  

  Власть: 80,9 kW (110 KM) pri 7.250/min.

  Крутящий момент: 114,1 Нм при 6.000 об / мин.

  Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, карданный вал.

  Рамка: стальная труба.

  Тормоза: передняя катушка Ø 310 мм, задняя катушка Ø 282 мм.

  Подвеска: передняя телескопическая вилка Ø 43 мм, регулируемая предварительная нагрузка и демпфирование для сжатия и возврата, ход 190 мм, задний одинарный демпфер, ход 190 мм.

  Шины: 110/80-19, 150/70-17.

  Рост: регулируемый 845/870 мм.

  Топливный бак: 23 л.

  Колесная база: 1.540 мм.

  Масса: (с жидкостями) 261 кг.

Триумф Тигр Исследователь 1200

• Основные данные

  Продажи: испанский

  Цена базовой модели: 14.490 €

  Стоимость тестовой модели: 15.390 €

• Техническая информация

  двигатель: трехцилиндровый рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 4 клапана на цилиндр, 1.215 см3, впрыск топлива.

  Власть: 101 kW (137 KM) pri 9.000/min.

  Крутящий момент: 121 Нм при 6.400 об / мин.

  Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, карданный вал.

  Рамка: стальная труба.

  Тормоза: передние два плавающих диска Ø 305 мм, четырехполюсные тормозные суппорты Nissin, задний диск Ø 282 мм, двухпоршневой тормозной суппорт Nissin, отключаемая АБС.

  Подвеска: передняя телескопическая вилка Kayaba Ø 46 мм, ход 190 мм, задний одинарный амортизатор Kayaba, регулируемый предварительный натяг и возврат, ход 194 мм.

  Шины: 110/80-19, 150/70-17.

  Рост: регулируемый 837/857 мм.

  Топливный бак: 20 л.

  Колесная база: 1.530 мм.

  Масса: 259 кг

КТМ 990 Супермото Т

• Основные данные

  Продажи: Мост K7, Мотоцентр Хорошо

  Цена базовой модели: 12.990 €

  Стоимость тестовой модели: 12.990 €

• Техническая информация

  двигатель: двухцилиндровый V 75 °, четырехтактный, жидкостного охлаждения, 999 см3, впрыск топлива.

  Власть: 85 кВт (114 км) цена np

  Крутящий момент: нп

  Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

  Рамка: стальная труба.

  Тормоза: передние два плавающих диска Ø 305 мм, радиально установленные четырехпозиционные тормозные суппорты, задний диск Ø 240 мм, двухпоршневой тормозной суппорт.

  Подвеска: передняя телескопическая вилка WP, регулируемый предварительный натяг и демпфирование для сжатия и возврата, ход 160 мм, задний одинарный демпфер WP, регулируемый предварительный натяг, скорость демпфирования для медленного / быстрого сжатия и обратного хода, ход 180 мм.

  Шины: 120/70-17, 180/55-17.

  Рост: 855 мм.

  Топливный бак: 19 л.

  Колесная база: 1.505 мм.

  Масса: 198 кг

Кавасаки Версис 1000

• Основные данные

  Продажи: ДКС, ООО

  Цена базовой модели: 12.041 €

  Стоимость тестовой модели: 13.476 €

• Техническая информация

  двигатель: четырехцилиндровый рядный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 1.043 см3, впрыск топлива Keihin Ø 38 мм, 4 клапана на цилиндр.

  Власть: 86,8 kW (118 KM) pri 9.000/min.

  Крутящий момент: 102 Нм при 7.700 об / мин.

  Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

  Рамка: алюминий.

  Тормоза: передние два полуплавающих диска Ø 300 мм, тормозные суппорты с четырьмя стержнями, задний диск Ø 250 мм, однопоршневой тормозной суппорт.

  Подвеска: передняя телескопическая вилка Ø 43 мм, регулируемый предварительный натяг и возврат, задний одинарный газовый демпфер, регулируемый предварительный натяг и возврат.

  Шины: 120/70-17, 180/55-17.

  Рост: 845 мм.

  Топливный бак: 21 л.

  Колесная база: 1.520 мм.

  Масса: 239 кг.

Honda VFR 1200 X Кросстоурер

• Основные данные

  Продажи: Мотоцентр As Domžale

  Цена базовой модели: 13.890 €

  Стоимость тестовой модели: 13.890 €

• Техническая информация

  двигатель: четырехцилиндровый V-образный, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 1.237 см3, 4 клапана на цилиндр, один распредвал в головке.

  Власть: 95 kW (129 KM) pri 7.750/min.

  Крутящий момент: 126 Нм при 6.500 об / мин.

  Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, карданный вал.

  Рамка: алюминий.

  Тормоза: спереди два диска Ø 310 мм, сзади Ø 276 мм, комбинированная АБС.

  Подвеска: передняя телескопическая вилка Ø 43 мм, регулируемый предварительный натяг и возврат, задний воздушный одинарный демпфер, регулируемый предварительный натяг и возвратное движение.

  Шины: 110/80-19, 150/70-17.

  Рост: 850 мм.

  Топливный бак: 21,5 л.

  Колесная база: 1.595 мм.

  Масса: (без жидкостей / с жидкостями): np / 275 кг.

Ducati Multistrada 1200 S

• Основные данные

  Продажи: Автомобилист, ООО

  Цена базовой модели: 20.990 €

  Стоимость тестовой модели: 21.060 €

• Техническая информация

  двигатель: двухцилиндровый L, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 1.198,4 см3, 4 клапана на цилиндр, режим управления десмодромным клапаном.

  Власть: 110,3 kW (150 KM) pri 9.250/min.

  Крутящий момент: 118,7 Нм при 7.500 об / мин.

  Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, цепная.

  Рамка: стальная труба.

  Тормоза: два диска Ø 320 мм спереди, радиально установленные четырехпоршневые суппорты Brembo, задний диск Ø 245 мм, двухпоршневые суппорты.

  Подвеска: передняя телескопическая вилка Öhlins Ø 48 мм, электронная регулировка предварительного натяга и обратного демпфирования, ход 170 мм, задний одинарный алюминиевый маятник, одиночный амортизатор Öhlins, электронная регулировка преднатяга и обратного хода, ход 170 мм.

  Шины: 120/70-17, 190/55-17.

  Рост: 850 мм.

  Топливный бак: 20 л.

  Колесная база: 1.530 мм.

  Масса: (без жидкостей / с жидкостями): 192 / np кг

BMW R 1200 GS Приключения

• Основные данные

  Продажи: BMW Motorrad Словения

  Цена базовой модели: 15.400 €

  Стоимость тестовой модели: 18.400 €

• Техническая информация

  двигатель: двухцилиндровый оппозитный, четырехтактный, воздушно-масляное охлаждение, 1.170 см3, впрыск топлива, два вала в головке, 4 клапана на цилиндр.

  Власть: 81 kW (110 KM) pri 7.750/min.

  Крутящий момент: 120 Нм при 6.000 об / мин.

  Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, карданный вал.

  Рамка: двигатель и трансмиссия как несущий элемент, вспомогательная стальная трубчатая рама.

  Тормоза: передние два плавающих диска Ø 305 мм, четырехпозиционные тормозные суппорты, задний диск Ø 265 мм, плавающий двухпоршневой тормозной суппорт.

  Подвеска: передний телескопический рычаг, телескопические вилки Ø 41 мм, центральный амортизатор, ход 210 мм, задний алюминиевый однорычажный маятник, параллелепипед, одинарный амортизатор, ход 220 мм.

  Шины: 110/80-19, 150/70-17.

  Рост: регулируемый 890/910 мм.

  Топливный бак: 33 л.

  Колесная база: 1.510 мм.

  Масса: (без жидкостей / с жидкостями): 225/259 кг.

BMW R 1200 GS

• Основные данные

  Продажи: BMW Motorrad Словения

  Цена базовой модели: 13.900 €

  Стоимость тестовой модели: 17.108 €

• Техническая информация

  двигатель: двухцилиндровый оппозитный, четырехтактный, воздушно-масляное охлаждение, 1.170 см3, впрыск топлива, два вала в головке, 4 клапана на цилиндр.

  Власть: 81 kW (110 KM) pri 7.750/min.

  Крутящий момент: 120 Нм при 6.000 об / мин.

  Передача энергии: Коробка передач 6-ступенчатая, карданный вал.

  Рамка: двигатель и трансмиссия как несущий элемент, вспомогательная стальная трубчатая рама.

  Тормоза: передние два плавающих диска Ø 305 мм, четырехпозиционные тормозные суппорты, задний диск Ø 265 мм, плавающий двухпоршневой тормозной суппорт.

  Подвеска: передний телескопический рычаг, телескопические вилки Ø 41 мм, центральный амортизатор, ход 190 мм, задний алюминиевый однорычажный маятник, параллелепипед, одинарный амортизатор, ход 200 мм.

  Шины: 110/80-19, 150/70-17.

  Рост: регулируемый 850/870 мм (нижняя версия 820, заниженная подвеска 790 мм)

  Топливный бак: 20 л.

  Колесная база: 1.507 мм

  Масса: 209/234 кг.

Yamaha XT1200Z Super Tenere

Мы хвалим и упрекаем

достойные ходовые качества

противоскользящее управление

отличная эргономика при движении стоя

широкие ноги

удобные сиденья

двигатель с наименьшей искрой

закрученный ветер вокруг шлема (прочтите текст!)

в положении стоя мешает выхлопной решетке с левой стороны

звук двигателя

нет индикации текущей передачи

на руле нет переключателя бортового компьютера

Триумф Тигр Исследователь 1200

Мы хвалим и упрекаем

гибкий, мощный двигатель

защита от ветра

комфорт для обоих

оборудование (бортовой компьютер, АБС, регулировка противоскольжения ()

в пересчете на килограммы хорошая управляемость

слишком явная копия БМВ

большой вес

жесткий переключатель, поздний прием

слишком легкий рычаг дроссельной заслонки

КТМ 990 Супермото Т

Мы хвалим и упрекаем

легкий вес

взрывной, мощный двигатель

работа и регулировка подвески

солидный комфорт и удобство использования, учитывая блеск всего пакета

внешность

отличное сенсорное сцепление

мощные тормоза

несмотря на знак T (Touring), на нем все еще написано KTM

слишком агрессивен для путешествий (отзывчивость двигателя, езда на велосипеде)

менее комфортно, чем другие

маленькие метры

нет бортового компьютера

нет возможности противоскользящего контроля

расход топлива при движении

форма ручек для пассажира

Кавасаки Версис 1000

Мы хвалим и упрекаем

шелковистая мягкая тяга двигателя

работа противоскользящей системы

цена (есть почти все)

легкое, простое управление

закрытие руля направления в повороте и сопротивление прохождению поворотов при торможении

работа подвески при более резком движении

небольшие колебания при 6.000 об / мин

Honda VFR 1200 X Кросстоурер

Мы хвалим и упрекаем

двигатель (мощность, блок питания, удобство использования)

чрезвычайно легкий поворот

внешность

метры

расход топлива при более быстром темпе вождения

длинные передаточные числа

некоторым не нравится положение «чоппера» за рулем

эффект «силовой дыры» после срабатывания противоскользящей системы

вес на месте или при перемещении вручную

на руле нет переключателя бортового компьютера

реакция привода при переключении на вторую и первую передачу (перед поворотом)

Ducati Multistrada 1200 S

Мы хвалим и упрекаем

выдающиеся ходовые качества (резвость, устойчивость)

тормоза

подвеска

мощный двигатель

очень хороший комфорт, учитывая блеск упаковки

оборудование, продвинутое

неповторимый вид, изысканные детали

цена

жвачное животное для спокойных водителей

неугомонность двигателя на самых низких оборотах

BMW R 1200 GS Приключения

Мы хвалим и упрекаем

гибкий, удобный двигатель

расход топлива, запас хода

комфорт

защита от ветра

прозрачные, полезные счетчики

эргономика

стабильность

конкуренция предлагает больше власти

вес, высота сиденья при перемещении на месте

по сравнению с двигателем робота-конкурента

цена

BMW R 1200 GS

Мы хвалим и упрекаем

гибкий, удобный двигатель

защита от ветра

эргономика

стабильность

маневренность на всех скоростях

длинный список качественных, полезных аксессуаров

расход топлива

прозрачные, полезные счетчики

небольшие колебания на руле

по сравнению с многоцилиндровым двигателем-роботом для соревнований

цена

конкуренция предлагает больше власти