Сравнительный тест: Supermoto 600
Содержание
Большинство тестовых мотоциклов изначально не были предназначены для гонок? для этих шуток есть ли у производителей в ларьке машины под названием SXV или SMR? , но мы все равно протестировали их прямо на трассе. В основном потому, что нас там никто не беспокоит во время работы, а также потому, что на разнообразном асфальте в Нови-Мароф мотоциклы проходят экстремальные испытания, не беспокоясь о том, что вас остановят после падения из-за острого столба или твердой ели.
Могу ли я услышать, как кто-нибудь недоволен термином «работа»? Да, тестирование мотоциклов — тоже работа. Даже настолько напряженный, что после окончания я лежал слабый в тени и ждал, пока мое тело снова начнет нормально дышать. Попробовать восемь (а мы еще и литровые супермото заодно ехали) таких сверкающих лошадок за один день — это не кошачий кашель (
Вначале кратко представим тестовый парк мотоциклов, имеющих общую агрегатную конструкцию (один цилиндр с жидкостным охлаждением, четырехтактная техника) и обувь (17-дюймовые диски с дорожными шинами). Крылатый конь Априлии горит уже давно. Ориентированный на дороги эндуро был представлен в начале прошлого десятилетия, и с годами он стал все более дорожным, а не просто внедорожным двухколесным автомобилем.
Представленная два года назад Strada является полностью дорожной версией, а для более смелых водителей итальянцы предлагают модель Trail. Мы протестировали более живую версию Pegaso 650 Factory, которая отличается от Strada спицами, лучшими тормозами, аксессуарами из углеродного волокна и более высоким сиденьем. Несмотря на громкое название (Factory в Aprilia означает «похоже на букву M на BMW»), нам с первого взгляда ясно, что это не гоночный автомобиль. У спортсменов нет столь удобного сиденья и полезных ящиков для мелочей.
Xmoto — это модный клич этого года из Баварии, который вместе с братьями Challenge и Country должен обозначить расширение линейки BMW в спортивных и молодежных водах. Сегодня, например, мы уже знаем, что хард-эндуро для G2008X 650 года получит еще одно чудовище супермото, которое будет раздражать молодых и агрессивных водителей. Тест G также приятно агрессивно оформлен, хотя мы можем винить его в его сходстве со старым Duke.
Это полная противоположность баварцам, которых мы знали до вчерашнего дня: у него спортивные линии, узкое сиденье только для водителя (пассажирские педали входят в список аксессуаров) и резкие тормоза. Знаменитый двигатель Rotax также был загружен тремя «лошадьми» и облегчен на такое же количество килограммов. Спортсмен? Мы попробуем.
Мы познакомились с Husqvarna в прошлом году, и главная новинка этого года — электронный впрыск топлива. Это, безусловно, самый гоночный дизайн, так как между тестовым SM610 и остальными мотоциклами из развлекательной программы бывшего шведского бренда Bora мало визуальных отличий. «Husa» также имеет очень узкое и жесткое сиденье, но в стандартной комплектации оно оборудовано подножками для пассажира, а эти небольшие прорези под сиденьем должны служить для него ручками. Если вы уже решили помучить своего собеседника, позвольте ему держать вас прямо у вашего живота.
Затем у нас есть гадкий утенок из страны к северу от нас. Что ж, утка не черная, а традиционно оранжевая. Фактически, из-за переднего крыла он больше похож на аиста, чем на утку, и именно этот «нос» касается носа многих людей. С точки зрения дизайна и технологий, он также выделяется сварной штангой, которая является опорной частью рамы, двумя выхлопными трубами Dakar и задним маятником необычного профиля. Я не знаю, кто захочет почистить его, когда SM застрянет в грязи… Из-за оранжевых генов в этом нет ничего необычного, конечно, с более подходящими шинами на колесных дисках. KTM может похвастаться новейшим устройством, которое спустя много лет пришло на смену легендарным LC4 640 и 620.
Замыкает линейку Yamaha, которая сразу же стала бестселлером, когда вышла на рынок вместе с моделью эндуро. Мы даже не можем удивляться, потому что мотоциклист получает много по разумной цене: красивый и достаточно острый двухколесный автомобиль с удобным сиденьем для двоих и энергичный одноцилиндровый, который очень мало трясется? поэтому полезный двигатель на каждый день.
Двигатель Minareli объемом 660 кубических сантиметров такой же, как и в Aprilia (или наоборот), он реагирует очень плавно и удобно. XT660X и Factory являются наиболее подходящими и конкурентоспособными двухколесными транспортными средствами среди всех пяти, поскольку они предлагают наибольший комфорт и удобство использования в поездке или при выполнении срочных обязательств в Любляне. Однако, если мы хотим, чтобы в наших жилах было больше адреналина, агрессия у нас заканчивается.
Поэтому не стоит воспринимать фамилию Фабрика у итальянки слишком серьезно и избегать резкой езды. В этой очень приятной задаче вас сначала побеспокоит слишком мягкая подвеска при разгоне, торможении (тормоза могут гораздо больше!) Или резкая смена направления, а потом вы обнаружите, что быстро застреваете ногами на асфальте. Даже сиденье в виде седла совсем не спортивное, так как оно сидит на мотоцикле, а не на мотоцикле, что затрудняет перемещение ягодиц. У Yamaha есть здесь какие-то преимущества? Треугольник стопа-сиденье-руль измеряется таким образом, чтобы руль не мешал вытянутой ноге на глубоком уклоне.
Во время групповой погони она смогла опасно подъехать к BMW с опытным водителем в седле. Немцы сделали очень легкий супермото, а живой двигатель быстро поднимает его на заднее колесо. Жаль, что они ошиблись в выборе высоты сиденья и положения ног. Вину можно отнести к родству с вышеупомянутыми братьями, с которыми он разделяет рамки. Сиденье слишком высокое, поэтому руль расположен неудобно низко, а педали — слишком далеко назад. Так что в повороте вы действительно не знаете, где растянуть внутреннюю ногу, а также контакт с передним колесом не будет убедительным, пока вы не привыкнете к Xmot. Сиденье на дальние расстояния не слишком жесткое, но пассажир поранится, если вы решите купить ему педали. У пассажиров Husqvarna будет более болезненная задница.
Жесткому и неудобному сиденью помогут создать дискомфорт из-за вибраций, которых действительно слишком много на более высоких скоростях по сравнению с остальными. Мы понимаем, что одноцилиндровые двигатели трясутся из-за конструкции. Но как другим удалось решить эту проблему лучше? И если не изменяет память, супертест TE610 качал гораздо меньше. Гусе был счастливее без пассажира и там, где нет светофоров, ограничений скорости и радаров. Отлично работает при резкой езде, живой силовой агрегат любит вращаться и в сочетании с короткой коробкой передач самолеты короткие. Он также отлично ведет себя в углах, так как следует намеченному направлению точно так же, как и на рельсах.
У него нет только скользящего сцепления, так как он любит проскальзывать и «топать» при быстром переключении задних передач. У KTM было спортивное скользящее сцепление, и, учитывая, что оно входит в стандартную комплектацию, оно работает отлично. Поскольку у него также самый мощный агрегат, всем остальным оставалось только смотреть на него через пару выхлопных труб. Единственное, что можно критиковать, — это небольшая нестабильность на склоне. Геометрия настолько легкая, что даже небольшие команды с помощью руля или корпуса могут изменить линию.
Сколько пьют эти «автоматы»? Интересно, что самым экономичным оказался BMW, который в среднем потреблял всего 5 литров топлива на 5 км пути. Далее идут почти равные Aprilia (100 л) и KTM (6 л), самые зеленые, а именно добрые семь литров, потребовала спортсменка Husqvarna.
Хотите знать, кто победил? Да, КТМ. Здесь действительно нет никаких сомнений, поскольку SM 690 — лучший на гоночной трассе и на дороге. Потом все усложняется. Если вы хотите попотеть на мотоцикле, Husqvarna — очень хороший выбор. Искрящийся, маневренный, с настоящим гоночным звуком. К сожалению, его дикая значимость на дороге оказывается не самой лучшей.
Здесь лидируют Yamaha и Aprilia, особенно последняя с удобным сиденьем и полезным ящиком перед водителем. А что с БМВ? С неудобным сиденьем для поездок и неподходящей эргономикой для занятий спортом, это ни петух, ни мышь. И это явно слишком дорого. Какой из них вы выберете? Зависит от того, чего вы ожидаете.
Матевж Грибар, фото: Желько Пущеник, Марко Гузина (Motopuls)
1. mesto: KTM SM 690
Цена тестового автомобиля: 8.250 EUR
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 653 см? , электронный впрыск топлива Keihin
Максимальная мощность: 47 кВт (5 л.с.) при 65 об / мин
Максимальный крутящий момент: 65 Нм при 6.650 об / мин
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: стальная труба
Подвеска: передние регулируемые вилки USD? 48 мм, задний одинарный амортизатор с регулируемым обратным ходом
Тормоза: передняя катушка? 320 мм, радиально зажатая четырехзубая губка Magura, задний диск? 240, челюсть Brembo с одной челюстью
Колесная база: 1.460 мм
Высота сиденья от земли: 875 мм
Топливный бак: 13, 5 (2, 5) л
Масса: 152 кг
Представитель: Motorjet, doo, Ptujska cesta 176, Maribor, (02) 4604054, www.motorjet.com, www.hmc-habat.si, www.axle.si
Мы хвалим и упрекаем
+ мощность
+ ползунковый переключатель
+ подвеска
+ тормоза
+ ходовые качества
+ сиденье
— беспокойный агрегат сразу на холостом ходу
— Многим это до сих пор не нравится
2 место: Husqvarna SM 610 ie
Цена тестового автомобиля: 7.999 EUR
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 576 мм? , электронный впрыск топлива
Максимальная мощность: 39 кВт (53 км) при 7.750 об / мин
Максимальный крутящий момент: 52 Нм при 6500 об / мин
Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: стальная труба
Подвеска: передняя вилка Marzocchi? 45 мм, ход 250 мм, задний одинарный амортизатор Sachs, ход 290 мм
Тормоза: передняя катушка? 320 мм, задняя катушка? 220 мм, губки Brembo
Колесная база: 1.485 мм
Высота сиденья от земли: 910 мм
Топливный бак: 12, 5 л
Масса: 142, 5 кг
Представитель: Zupin Motosport, Lemberg pri Šmarju 48, Podplat, 051/304794, www.zupin.de
Мы хвалим и упрекаем
+ мощность
+ ходовые качества
+ тормоза
+ коробка передач
+ подвеска
— вибрации
— жесткое сиденье
3. mesto: Yamaha XT 650 X
Цена тестового автомобиля: 6.146 EUR
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 660 см? , электронный впрыск топлива
Максимальная мощность: 35 кВт (3 л.с.) при 48 об / мин
Максимальный крутящий момент: 60 Нм при 5.250 об / мин
Передача энергии: 5-ступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: стальной стержень
Подвеска: передняя телескопическая вилка, ход 200 мм, задний одинарный амортизатор, ход 200 мм
Тормоза: передняя катушка? 320 мм, задняя катушка? 245 мм
Колесная база: 1.490 мм
Высота сиденья от земли: 875 мм
Топливный бак: 15l
Масса: 177 кг
Представитель: Delta Team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, (07) 4921888
Мы хвалим и упрекаем
+ удобное сиденье
+ достойные ходовые качества
+ эргономика сидения
+ цена
— масса
— слабые тормоза
4. mesto: Aprilia Pegaso 650 Factory
Цена тестового автомобиля: 7.190 EUR
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 660 см? , электронный впрыск топлива
Максимальная мощность: 35 кВт (48 км) при 6.000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 59 Нм при 5.000 об / мин
Передача энергии: 5-ступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: стальная труба
Подвеска: передняя вилка? 45 мм, ход 140 мм, задний регулируемый одиночный амортизатор Sachs, 130 мм
Тормоза: плавающая катушка? 320 мм, радиально установленная четырехзубая губка, задний диск? 240, однопоршневой кулачок
Шины: передние 3, 50 x 17, задние 4, 50 x 17
Колесная база: 1.479 мм
Высота сиденья от земли: 780 мм
Топливный бак: 16 (3, 5) л
Масса: 167 кг
Представитель: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Любляна, (01) 5884550, www.aprilia.si
Мы хвалим и упрекаем
+ комфорт для двоих
+ удобство использования (фурнитура, ящик)
+ экстерьер
+ тормоза
— масса
— ноги быстро застревают на асфальте
— мягкая подвеска
— низкое сиденье (подходит для невысоких людей)
5. mesto: BMW G650Xmoto
Цена тестового автомобиля: 9.134 EUR
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 652 см? , электронный впрыск топлива
Максимальная мощность: 39 кВт (53 л.с.) при 7.000 об / мин
Максимальный крутящий момент: 60 Нм при 5.250 об / мин
Передача энергии: 5-ступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: стальной стержень
Подвеска: передняя перевернутая вилка, ход 270 мм, задний одинарный амортизатор, ход 215 мм
Тормоза: передняя катушка? 320 мм, четырехзубая губка, задний диск? 240, однопоршневой кулачок
Колесная база: 1.500 мм
Высота сиденья от земли: 920 мм
Топливный бак: 9, 5 л
Масса: 147 кг
Представитель: Avto Aktiv, doo, Cesta v Mestni log 88a, Любляна, (04) 2803100, www.bmw-motorji.si
Мы хвалим и упрекаем
+ легко водить
+ живой агрегат
+ внешний вид
— положение водителя
— неудобное сиденье
— цена
Основные данные
Стоимость тестовой модели: € 9.134 XNUMX €
Техническая информация
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 652 см³, электронный впрыск топлива
Крутящий момент: 60 Нм при 5.250 об / мин
Передача энергии: 5-ступенчатая коробка передач, цепная
Рамка: стальной стержень
Тормоза: передний диск ø 320 мм, четырехпоршневой суппорт, задний диск ø 240, однопоршневой суппорт
Подвеска: передняя регулируемая вилка USD ø 48 мм, задний одинарный амортизатор с регулируемым возвратом / передняя перевернутая вилка Marzocchi ø 45 мм, ход 250 мм, задний одинарный амортизатор Sachs, ход 290 мм / передняя телескопическая вилка, ход 200 мм, задний одинарный амортизатор мм хода / передняя классическая вилка ø 200 мм, ход 45 мм, задний регулируемый одиночный амортизатор Sachs, 140 мм / передняя перевернутая вилка, ход 130 мм, задний одинарный демпфер, ход 270 мм
Топливный бак: 9,5
Колесная база: 1.500 мм
Масса: 147 кг
Мы хвалим и упрекаем
достойные ходовые качества
удобное сиденье
коробка передач
сиденье
ходовые качества
тормоза
подвеска
ползунковый переключатель
мощность
эргономика сидения
цена
комфорт для двоих
удобство использования (арматура, ящик)
внешний вид
легко водить
живой агрегат
внешность
цена
неудобное сиденье
положение водителя
низкое сиденье (подходит для невысоких людей)
слишком мягкая подвеска
ноги быстро приземляются на асфальт
слабые тормоза
масса
жесткое сиденье
вибрации
многим это все еще не нравится
беспокойный агрегат чуть выше холостого хода
