Сравнительный тест: Sport Touring 1000

С этими четырьмя красотками уместно спросить, могут ли они быть идеальными мотоциклами и предлагают ли они волшебный компромисс между комфортом, спортивной рамой и прочностью подвески, мощностью двигателя, мощными тормозами и, что не менее важно, ценой. Цена, конечно, тоже имеет значение.

И вот здесь он немного застревает. Три японских конкурента Honda CBF 1000 S, Suzuki GSF 1250 S Bandit и Yamaha FZ1 Fazer оценены как минимум примерно в одной категории, только единственный представитель со старого континента, немецкий BMW K 1200 R Sport, стоит чрезмерно дорого. Как будто мужчин в Мюнхене не волнует, что те, кто хочет современных технологий и эксклюзивности, заплатят за R Sport еще раз больше, чем, например, за Suzuki Bandit.

Но чтобы мы не свернули куда-нибудь среди философских серпантинов, давайте лучше обратимся к фактам. Самый дешевый — Suzuki, этот обойдется вам в 7.700 евро, что определенно является справедливой ценой, за которую вы получите много мотоциклов и самый большой двигатель среди тестовой четверки (1.250 см?). Самым дорогим (если не считать крайностей) является BMW, цена которого в базовой версии составляет 14.423 50 евро, а аксессуары (как и полагается BMW) стоят не меньше, чем скутер с объемом двигателя 9.998 куб. См. А пока в борьбе за требовательных, довольно многочисленных, но тоже несколько консервативных покупателей мотоциклов осталось двое. Yamaha стоит 8.550 евро, а Honda — XNUMX евро.

Так что лучше всего сразу уточнить: BMW — это дорого, невероятно дорого, мы должны с этим согласиться. Это настолько дорого, что большинство словенских мотоциклистов пропустят его при составлении списка кандидатов в гараж. Однако мы уже не так сильно убеждены в том, что по крайней мере некоторые из них не будут мечтать о баварской туше: «Хотелось бы хотя бы раз попробовать посмотреть, действительно ли эти 163« лошади »так отстойны…»

Да, BMW самый сильный, и это тоже очень хорошо видно при езде. Фактически, он очень близок к K 1200 R, самому жестокому родстеру, у которого нет абсолютно никакой защиты от ветра по сравнению со Sport. Это то полушарие, которое их разделяет, все остальное на них то же самое.

Так что недостатка в адреналине нет. С решительным затягиванием газа BMW из четверки также зверски ревет из толстой выхлопной трубы. Водитель вместе со всей массой (не только самой сильной, но и самой тяжелой) расстрелян до следующего поворота. Но стреляйте по-настоящему! Нам всегда нравилась эта простая жестокость на этом мотоцикле. Момент, когда ускорение настолько сильное, что вы с трудом можете понять, что произошло. Вероятно, не лишним будет указать, что задняя шина сильно страдает, и если вы посмотрите на каждый евро или на то, как вы его вкладываете, то это не будет подходящей «ракетой» для вас.

K 1200 R Sport также самый тяжелый, так как весы показывают 241 килограмм. Блин, как было бы хорошо, если бы эго можно было искупить, потому что в BMW оно растет быстрее, чем стоимость лучших инвестиционных фондов. Мотоцикл просто ласкает мужскую душу!

Yamaha также довольно дикая, способная развивать 150 «лошадиных сил» при 11.000 об / мин, и при 199 килограммах сухого веса у нее очень интересное соотношение между килограммами и «лошадьми». По традиции ее семьи (двигатель позаимствовал у R1), он «взрывается» только в верхней половине частоты вращения двигателя, в то время как BMW, например, пользуется гибкостью в нижнем диапазоне скоростей. Этот персонаж понравится всем любителям суперспортивных мотоциклов со знаком R в конце имени. Чтобы освоить Yamaha, вам нужно иметь немного автомобильных знаний, иначе все может быстро выйти из-под контроля.

Также с точки зрения дизайна Yamaha — это тот, к которому, скорее всего, обратится большинство людей. Острые и агрессивные линии — отражение текущих модных заказов в мире высокооборотных двигателей. В противном случае Yamaha страдает от беспокойной болезни зажигания, которая проявляется каждый раз, когда водитель открывает дроссельную заслонку? затем он слегка посмеивается, вместо того, чтобы четырехцилиндровый двигатель приятно цеплялся при мягком ускорении. Но это якобы полностью излечимая болезнь, достаточно провести лишь незначительную «чип-тюнинг». Любой лучший мастер исправит эту ошибку за разумную плату.

Suzuki и Honda делают ставки на другие карты. Именно Bandit в этом году получил новый агрегат с жидкостным охлаждением, за что мы не можем винить. Он гибкий и достаточно прочный как для неторопливых, так и для немного более быстрых поездок. При весе 225 килограммов он не слишком тяжел для среднего мотоциклиста, а с 98 «лошадиными силами», которые он выдает при спокойных 7.500 оборотах в минуту, он нацелен на спокойных водителей. Если атлетизм не стоит на первом месте в вашем списке, то Bandit может быть очень серьезным кандидатом на победу.

У двигателя Honda всего две «лошади», но он чрезвычайно гибкий и обладает большим крутящим моментом в диапазоне низких и средних оборотов. С 220 килограммами сухого веса Honda является вторым по легкости мотоциклом в этом сравнительном тесте, и, несомненно, он самый легкий в руках во время езды и при медленном движении в толпе. Honda удалось создать очень сбалансированный и управляемый мотоцикл, который не требует от гонщика больших знаний для плавной и безопасной езды.

Suzuki, например, не могла скрыть свои годы в дизайне рам и велоспорте, хотя после BMW в этом сезоне она новичок. С такими отполированными мотоциклами, как три других, он был самым громоздким. С другой стороны, Yamaha очень беспокойна, и, прежде всего, у нее есть раздражающая особенность? передняя часть вырывается из поворота и требует решительного и опытного гонщика, хорошо знакомого с законами езды на мотоцикле. Не рекомендуем новичкам в мотоспорте. Однако верно и то, что помимо БМВ он предлагает максимальную спортивность, и вождение в гоночном стиле (с коленом на асфальте) для него не составляет труда.

Особенностью в своем роде является BMW. Тяжелый (по сравнению с конкурентами), он невероятно легкий и управляемый в руках. Регулируемая подвеска тоже очень хороша, ее можно одним нажатием кнопки поменять со стандартной на туристическую или спортивную. Футуризм? Нет, BMW и ее передовые технологии! Да, и здесь кроется та огромная разница в цене. Сейчас мы просто ждем контроля против пробуксовки задних колес, АБС — это что-то повседневное, когда мы говорим об этом классе мотоциклов.

И пару слов о пассажирах. Этот будет самым улыбчивым на BMW и Honda. Сузуки тоже не плохо себя чувствовал. Только комфорт Yamaha немного хромает. У Honda и Suzuki лучшая защита от ветра, в то время как BMW по-прежнему защищает водителя чуть более спортивной позой. Здесь Yamaha снова на последнем месте.

Помимо того, что все четыре имеют разумный расход и достаточно большой топливный бак, и что они полностью оправдывают репутацию спортивных путешественников, мы также установили окончательный порядок. Команда тестировщиков из шести разноплановых водителей (от очень опытных бывших гонщиков до новичков этого года с еще свежими экзаменами по вождению) обнаружила, что Honda заслуживает наивысшего рейтинга, а затем все становится немного сложнее. Сузуки действительно дешевый, Ямаха самый красивый, БМВ очень хороший, но такой очень дорогой …

Заказ (заказ) должен быть! Мы поставили BMW K 120 R Sport на второе место, очень близко за ним находится Yamaha FZ1 Fazer, а Suzuki GSF 1250 S Bandit занял четвертое место. В остальном среди них нет проигравших, с каждым из них с удовольствием прокатится и в личной жизни любой тестировщик.

Петр Кавчич

Фото: Грегор Гулин, Матевж Хрибар

1. mesto: Honda CBF 1000

Цена тестового автомобиля: 8.550 EUR

двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, 998 см? , 72 кВт (98 л.с.) при 8.000 об / мин, 97 Нм при 6.500 об / мин, электронный впрыск топлива

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Рамка: одинарная труба, сталь

Подвеска: классическая телескопическая вилка спереди, одиночный амортизатор с регулируемым предварительным натягом пружины сзади

Шины: перед 120/70 R17, задний 160/60 R17

Тормоза: передняя 2 катушки диаметром 296 мм, задняя 1 катушка диаметром 240 мм

Колесная база: 1.483 мм

Высота сиденья от земли: 795 мм (+/- 15 мм)

Топливный бак / расход на 100 км: 19 л / 4, 9 л

Масса с полным топливным баком: 242 кг

Гарантия: два года без ограничения пробега

Представитель: Мотоцентр AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, телефон: [phone], www.honda-as.com

Мы хвалим и упрекаем

+ цена

+ двигатель (крутящий момент? гибкость)

+ нетребователен к вождению

+ удобство использования

+ регулируемое положение за рулем

— некоторые кратковременные колебания при 5.300 об / мин

2. mesto: BMW K 1200 R Sport

Цена тестового автомобиля: 16.857 EUR

двигатель: 4-цилиндровый, 4-тактный, 1157 см? , 120 кВт (163 л.с.) при 10.250 об / мин, 94 Нм при 8.250 об / мин, электронный впрыск топлива

Рама, подвеска: алюминий по периметру, передний дуолевер, задний паралевер

Тормоза: передняя 2 катушки диаметром 320 мм, задняя 1 катушка диаметром 265 мм

Колесная база: 1.580 мм

Топливный бак / расход на 100 / км: 19л / 7, 7л

Высота сиденья от земли: 820 мм

Масса (без топлива): 241 кг

Контактное лицо: Avto Aktiv, doo, PSC Trzin, Ljubljanska cesta 24, Trzin, телефон: [phone], www.bmw-motorji.si

Мы хвалим и упрекаем

+ мощность, крутящий момент

+ разгон, маневренность двигателя

+ высокотехнологичное оборудование (регулируемая подвеска, АБС, дуолевер, паралевер)

+ эргономика и большой комфорт для пассажира

+ стабильность на высоких скоростях (тихо до 250 км / ч)

— цена

— очень длинный, что чувствуется на малых оборотах

— Зеркала могут предложить немного лучшую прозрачность

3. mesto: Yamaha FZ1 Fazer

Цена тестового автомобиля: 9.998 EUR

двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, 998 см? , 110 кВт (150 л.с.) при 11.000 об / мин, 106 Нм при 8.000 об / мин, электронный впрыск топлива

Рамка: алюминиевая коробка

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска: передняя регулируемая телескопическая вилка USD, задний одинарный регулируемый амортизатор

Шины: перед 120/70 R17, задний 190/50 R17

Тормоза: передняя 2 катушки диаметром 320 мм, задняя 1 катушка диаметром 255 мм

Колесная база: 1.460 мм

Высота сиденья от земли: 800 мм

Топливный бак / расход на 100 км: 18 л / 7 л

Масса с полным топливным баком: 224 кг

Представитель: Команда Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, тел .: [phone], www.delta-team.si

Мы хвалим и упрекаем

+ агрессивный и максимально спортивный вид

+ емкость

+ цена

— эргономичность сидений, неудобная в дальних поездках

— подвеска недостаточно точная, грубая реакция двигателя на добавку газа, требовательная езда

4 место: Suzuki Bandit 1250 S

Цена тестового автомобиля: 7.700 евро (8.250 евро из ABS)

двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, 1.224 см? , электронный впрыск топлива

Максимальная мощность: 72 кВт (98 л.с.) при 7.500 об / мин

Максимальный крутящий момент: 108 Нм при 3.700 об / мин

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Рамка: трубчатая, стальная

Подвеска: перед классической телескопической вилкой? регулируемая жесткость, задний регулируемый одиночный амортизатор

Шины: перед 120/70 R17, задний 180/55 R17

Тормоза: спереди 2 диска диаметром 310 мм, 4-поршневые суппорты, сзади 1 диск диаметром 240 мм, 2-поршневой суппорт

Колесная база: 1.480 мм

Высота сиденья от земли: регулируемый от 790 до 810 мм

Топливный бак / расход на 100 км: 19 л / 6, 9

Цвет: черный Красный

Представитель: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, тел .: [phone], сайт: www.motoland.si

Мы хвалим и упрекаем

+ мощность и крутящий момент мотоцикла

+ защита от ветра

+ цена

— Коробка передач могла быть лучше

— пассажир плохо защищен от ветра

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: 7.700 евро (8.250 евро из ABS) €

• Техническая информация

  двигатель: 4-тактный, 4-цилиндровый, с жидкостным охлаждением, 1.224,8 см³, электронный впрыск топлива

  Крутящий момент: 108 Нм при 3.700 об / мин

  Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

  Рамка: трубчатая, стальная

  Тормоза: спереди 2 диска диаметром 310 мм, 4-поршневые суппорты, сзади 1 диск диаметром 240 мм, 2-поршневой суппорт

  Подвеска: передняя классическая телескопическая вилка, задний одиночный амортизатор с регулируемым предварительным натягом пружины / передняя регулируемая телескопическая вилка USD, задний одиночный регулируемый амортизатор / передняя классическая телескопическая вилка — регулируемая жесткость, задний регулируемый одиночный амортизатор

  Рост: регулируемый от 790 до 810 мм

  Топливный бак: 19 л / 6,9

  Колесная база: 1.480 мм

  Масса: 224 кг

Мы хвалим и упрекаем

защита от ветра

мощность и крутящий момент мотоцикла

вместимость

агрессивный и максимально спортивный вид

стабильность на высоких скоростях (тихая до 250 км / ч)

эргономичность и комфорт для пассажира

высокотехнологичное оборудование (регулируемая подвеска, АБС, дуолевер, паралевер)

разгон, маневренность двигателя

мощность, крутящий момент

регулируемое положение за рулем

полезность

нетребователен к вождению

двигатель (крутящий момент — гибкость)

цена

пассажир плохо защищен от ветра

коробка передач могла бы быть лучше

подвеска недостаточно точная, грубая реакция двигателя на добавку газа, требовательность к езде

эргономичность сидений, неудобная в дальних поездках

зеркала могут предложить немного лучшую прозрачность

он очень длинный, что чувствуется на малых оборотах

цена

некоторые переходные колебания при 5.300 об / мин