Сравнительный тест: класс 900+ эндуро

С их рассказами о прекрасных видах, аутентичной природе и, прежде всего, извилистых дорогах, они были для нас сказкой тысячи и одной ночи. Поэтому мы не стали дважды задумываться о том, куда нам нужно было ехать, когда ехали на семи больших туристических мотоциклах эндуро. Мы погнали их прямо через «варенье». Такое название этот тур получил из-за большого ледника Мармолада, куда нас привела наша дорога. И все действительно текло, будто смазано полным ароматом сладких изгибов.

Причина замечательной поездки, однако, не только в отличных дорогах, но и в выборе мотоциклов (ну, кое-что еще помогла отличная погода). Мы собрали практически все, что вы можете купить у нас в этом классе: BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000 и Yamaha TDM 900. Отсутствует. есть только Априлия Капонорд и Триумф Тигр.

Все трое были оснащены АБС (BMW, Honda, Yamaha), и все, что мы можем сказать, это то, что мы настоятельно рекомендуем ее всем, если только кошелек позволяет это. У других хорошие тормоза, но когда дело касается безопасности в непредсказуемых случаях, у АБС нет конкурентов. С точки зрения оснащения и комфорта BMW на первом месте. В нем есть практически все, что сегодня может предложить туристический мотоцикл. В дополнение к вышеупомянутой переключаемой АБС, есть также рычаги с подогревом, защитные кожухи, металлическая защита картера, регулируемая защита ветрового стекла, регулируемое по высоте сиденье и розетки для подключения оригинальных аксессуаров BMW (одежда с подогревом, GPS, бритва, телефон и т. Д. .).

За ним следует Honda с лучшей защитой от ветра среди всех конкурентов, защитой рук, ABS и пластиковой защитой двигателя. Сузуки и Кавасаки – абсолютно одинаковые мотоциклы. Однояйцевые близнецы, если хотите. Их объединяет очень хорошая защита от ветра, которую можно регулировать по высоте. Защита рук – лишь дополнительное похвальное приспособление в длительных поездках. Щиток картера защищает от царапин и мелких ударов, но он слишком скромен для любых приключений по бездорожью и повозкам. Надо похвалить очень хорошие тормоза, которые не пугают даже на очень длинных спусках и всегда хорошо тормозят.

Из-за небольшого веса (мы стремились к 245 кг с полным топливным баком) нагрузка на тормоза немного ниже. Можно сказать, что они тесно связаны в лидирующей группе с BMW и Ducati, если, конечно, не принимать во внимание преимущество ABS GS. KTM также имеет хорошую ветрозащиту, которая, к сожалению, не имеет возможности регулировки, но поэтому имеет лучшие рули (прочный, алюминиевый без руля, как в хард-моделях эндуро) и пластиковые защитные ограждения для рук. Защита двигателя представляет собой пластиковую копию карбона с раллийных автомобилей.

Передние тормоза показали хорошее влияние на рычаг, в то время как заднее колесо любило немного блокироваться при очень жесткой езде. Это также может быть преимуществом для всех, кто любит одиночную спортивную езду в стиле супермото. Ducati и Yamaha – самые редкие по оснащению, хотя TDM имеет хорошо работающую АБС. В обоих случаях нам не хватало большей защиты от ветра или, по крайней мере, некоторой гибкости лобовых стекол.

Говоря об оборудовании, можно также отметить, насколько нам понравились датчики. Мы ставим BMW на первое место, так как он приносит водителю даже больше (полезных) хорошо заметных данных, чем в хорошей машине. Это суточный одометр, час, расход, расстояние, пройденное двигателем с резервом, отображение текущей передачи, уровень топлива, температура. Далее следуют в близком порядке с немного меньшим количеством данных от Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (небольшое количество) и Ducati, который страдает от плохой видимости в солнечную погоду (неточный указатель уровня топлива).

Для всех этих туристических мотоциклов, конечно, можно получить набор чемоданов (оригинальные или неоригинальные аксессуары), которые, к счастью, не портят внешний вид, а только дополняют его.

В поездке наши путешественники показали себя комфортно, поэтому свое название они оправдывают. Но различия между ними есть, причем весьма существенные!

Мы не будем скрывать, что BMW произвел на нас наибольшее впечатление, и дадим понять всей испытательной команде, что он по-прежнему бесспорный король извилистых горных дорог. Мощный двигатель мощностью 98 л.с. и 115 Нм крутящего момента впечатляет гибкостью и живостью, когда этого требует водитель. Однако с полным баком топлива он не превышает 242 килограмма. Он может быть спортивным и без того быстрым, но и хорош, когда преобладает стремление к комфортному круизу без переключения передач. Коробка передач в остальном точная и достаточно быстрая, давно забытая старая жесткая и громкая коробка передач GS.

Даже по маневренности, несмотря на значительные габариты, BMW просто впечатляет. Переход от поворота к повороту может быть работой, с которой как самый крупный пилот-испытатель (190 см, 120 кг), так и самый маленький (167 см, 58 кг) смогли похвалить и похвалить, и все мы, находящиеся где-то посередине, определенно согласились с этим. с ними. Также впечатлили спокойствие и комфорт на трассе (подходящее сиденье, отличная эргономика сиденья, хорошая защита от ветра).

KTM с легкостью убедил нас. Для этого класса он очень легкий, полный весит не более 234 килограммов, но даже в остальном они неплохо поработали с точки зрения низкого центра тяжести и равновесия. Подвеска улучшенная (WP), регулируемая и способная обеспечить комфортную езду по дороге и в то же время выдержать настоящую жесткую поездку в стиле эндуро. Его пределы, по которым он будет подниматься, устанавливаются только его размерами (шириной, высотой) и обувью (у этого KTM нет препятствий в внедорожных шинах, даже в грязи). Двигатель с 98 л.с. и 95 Нм крутящего момента – это все, что нам нужно, а коробка передач – отличный пример всему остальному.

Это лучшая коробка передач среди тестовых мотоциклов! Положение за рулем хорошее, полностью расслабленное и естественное, а из-за максимальной высоты сиденья от земли (870 мм) оно ближе к более высоким. Где-то на том же месте стояла Хонда, но с другими достоинствами. Когда мы думаем о Honda, слово, кратко описывающее Варадеро, очень простое: комфорт, удобство и снова комфорт. Удобнее всего сидит на не слишком высоком сиденье (845 мм), а положение тела неустанно расслаблено.

Хорошее соотношение сиденья, педали и руля в сочетании с отличной защитой от ветра позволяет хорошо путешествовать по автомагистралям, а также на поворотах. Что ж, на очень закрытых поворотах и ​​при очень оживленной (очень живой!) Езде Хонды знают друг друга много лет. Ее 283 полных фунта просто делают сами. Конкуренты стали легче, и здесь Хонде придется не отставать от них. Самим двигателем остались довольны, для путешествий он подходит (94 л.с., 98 Нм крутящего момента, хорошая коробка передач).

Кавасаки и Судзуки преподнесли сюрприз, без сомнения. Спортивные двигатели уже набирают обороты, о чем также свидетельствует звук выхлопных труб в верхнем диапазоне оборотов. Их 98 л.с. и 101 Нм крутящего момента дают им небольшое преимущество даже перед BMW, когда речь идет о гибкости и ускорении от 80 до 130 км / ч (другие следуют следующим образом: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM). Вес в 244 килограмма при максимальной заправке также говорит в пользу спортивности.

Маневренность на поворотах завидная, оба управляются очень легко и по желанию водителя тоже быстро. Шоссе? До 140 км / ч замечаний нет, ветер тоже не проблема. Все хорошо и прямо здесь. Однако у KLV и V-strom есть два недостатка, которые им придется устранить, если они хотят победить. Первый – это беспокойство, возникающее на трассе со скоростью выше 150 км / ч. Раскачивание руля (слева направо), а затем танец всего мотоцикла сделали наши нервы очень сильными. Единственным краткосрочным выходом было чередование отбора и добавления газа, что немного нарушало отталкивающие колебания.

Хорошо, потому что нам не разрешается двигаться со скоростью более 130 км / ч, но кто сказал, что вы будете ездить только по Словении и всегда только в соответствии с правилами? Другой – отвратительное отключение двигателя в самых медленных поворотах и ​​при повороте на дороге. Чтобы избежать этого, во время таких маневров всегда следует соблюдать осторожность на достаточно высокой скорости. Проблема могла быть скрыта в настройках двигателя (холостой ход), но это происходит на обоих мотоциклах. Похоже, это семейное заболевание.

В противном случае: если вы относитесь к тем, кто не захочет развивать скорость выше 150 км / ч (хотя двигатели могут легко разогнаться до 200 км / ч), то мы представляем вам победителя этого теста: Suzuki Ducati. Мы как-то не прошли долгий путь и не приехали с этим необычным мотоциклом. Сначала нас беспокоила довольно плохая защита от ветра носовой части с интересным дизайном, а затем и сиденья. Этот практически как на спортивном супербайке 999! Слишком сложно наклоняться вперед и наклоняться вперед, поэтому мы все время скользили в сторону топливного бака на более низких скоростях.

Multistrada лучше всего себя зарекомендовала на средних скоростных поворотах, где вождение наиболее плавное. В длинных он изредка раскачивался, но в коротких казался немного громоздким. Нас больше впечатлил агрегат, представляющий собой классический двухцилиндровый L-образный двигатель Ducati. По сравнению с конкурентами 92 л.с. и 92 Нм крутящего момента достаточно, чтобы не комментировать. Ducati лучше всего решает наименьший вес с полным баком топлива, который не превышает 216 килограммов.

Yamaha делает ставку на те же карты, что и легенда Болоньи. TDM 900 занимает второе место по своей легкости и весу всего 223 кг. Что касается управляемости, то она лучше всего подходит для новичков, она настолько нетребовательна. Но при более оживленном прохождении поворотов TDM становится немного беспокойным, и ему становится труднее преследовать заданное направление и удерживать его. Лучше всего это было показано, когда, например, переднеприводный BMW (приведенный для сравнения, потому что он лучший в этой области) возглавлял колонну в быстром, но безопасном темпе, а Yamaha медленно отставала, если водитель хотел такое же количество риски безопасности, которым необходимо следовать. Отчасти это беспокойство также происходит за счет двигателя (86 л. В остальном Yamaha больше всего удовлетворила маленьких и легких водителей.

Если посмотреть на финансы, то дело обстоит так: самый дешевый – Kawasaki, который стоит 2.123.646 2.190.000 2.128.080 сидячих мест. Это много мотоциклов за такие деньги. Сузуки немного дороже (2.669.000 XNUMX XNUMX сидячих мест). Это наши победители, если судить с упором на цену. Если вы посмотрите на эти мотоциклы в первую очередь через деньги, Yamaha также находится на самом верху с ценой XNUMX XNUMX XNUMX сидячих мест. Для тех, кто в основном будет ездить по городу и его окрестностям, это лучший выбор (легкость, маневренность). За ним следует Honda, которая за XNUMX XNUMX XNUMX сидячих мест предлагает много настоящего мотоцикла макси-эндуро в истинном первоначальном смысле этого слова.

Как и Yamaha, Honda также может похвастаться хорошей сервисной сетью и быстрой поставкой запчастей (здесь Suzuki и Kawasaki перешептываются). Затем есть два эксклюзивных персонажа, каждый в своем направлении. На Ducati (2.940.000 2.967.000 3.421.943 сидячих мест) вы даже не будете выглядеть смешно в гоночном костюме, тем более, когда вы согнетесь вокруг колена. Но разве в этом суть путешествий эндуро? Он также хорошо работает в городских центрах, где он подвижен и действует как настоящая помада. KTM, который также отлично работает в этой области, обойдется вам в XNUMX XNUMX XNUMX сидячих мест. Если вы относитесь к числу тех, кто может себе это позволить и будет ездить по бездорожью, это первый и лучший выбор. Этот мотоцикл – самый простой способ представить себе поездку по пустыне или по всему миру. Самый дорогой – это БМВ. Тот, который у нас был на тесте, стоит XNUMX XNUMX XNUMX сиденья. Немного! Но BMW достаточно удачлив, что он может немного потерять, когда вы его продадите.

Конечный результат таков: победителем нашего сравнительного теста стал BMW R 1200 GS, получивший максимально возможное количество баллов в большинстве оценочных разделов. Он отличается качеством изготовления, дизайном, оснащением, сборкой двигателя, ходовыми качествами, эргономикой и производительностью. Он проиграл только в экономии. То, что он на 1 миллиона дороже самого дешевого, берет свое. Фактически, из-за этого он попадает в отдельную категорию. Кто может себе это позволить, отлично, кто не может, это не конец света, есть и другие отличные мотоциклы. Что ж, первый вариант уже на втором месте: Honda XL 3 V Varadero. Максимального количества очков она нигде не набирала, но и много не пропускала.

Сюрпризом является KTM, который уже за два года приблизился к более широкому кругу потенциальных клиентов (тогда мы впервые протестировали его). Он не скрывает своей спортивности и авантюрности, но выигрывает в комфорте. Четвертое место досталось Yamaha. Комбинация того, что он предлагает (легкость, низкая цена, АБС), убедила нас, хотя он всегда оставался в тени более сильных и крупных конкурентов. Suzuki занял пятое место. С ABS и бесшумной работой на высоких скоростях он мог раскачиваться очень-очень высоко по той же цене (вероятный конкурент BMW).

То же самое и с Кавасаки, который получил на несколько баллов меньше за счет того, что стал копией Suzuki. Судзуки был просто первым, что не очень хорошо отражало идентичность первого (в основном) второго. Мы присудили Ducati седьмое место. Не поймите меня неправильно, Multistrada – хороший мотоцикл, но вплоть до туристического эндуро ему не хватает в основном комфорта, защиты от ветра и некоторых исправлений шасси. Для города и дуката это также хорошая альтернатива поездкам на двоих. Однако он предлагает больше комфорта, чем 999 или Monster.

1 место: BMW R 1200 GS

Цена тестового автомобиля: 3.421.943 IS (основная модель: 3.002.373 IS)

двигатель: 4-тактный, двухцилиндровый, 72 кВт (98 л.с.), 115 Нм / при 5.500 об / мин, воздушно-масляное охлаждение. 1170 см3, эл. впрыск топлива

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, карданный вал

Подвеска: BMW Telelever, задний одинарный гидравлический амортизатор BMW paralever

Шины: перед 110/80 R 19, задний 150/70 R 17

Тормоза: передний 2-х кратный диаметр диска 305 мм, задний диаметр диска 265 мм, АБС

Колесная база: 1.509 мм

Высота сиденья от земли: 845-865 мм

Топливный бак / расход на 100 км: 20 л / 5, 3л

Масса (с полным топливным баком): 242 кг

Представляет и продает: Авто Актив, ООО, Цеста в Местный лог 88а (01/280 31 00)

СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ

+ удобство использования

+ гибкость

+ оборудование

+ двигатель (мощность, крутящий момент)

+ расход топлива

– цена

Оценка: 5, баллы: 450

2 место: Honda XL 1000 V Varadero

Цена тестового автомобиля: 2.669.000 IS (основная модель: 2.469.000 IS)

двигатель: 4-тактный, двухцилиндровый, 69 кВт (94 л.с.), 98 Нм при 6000 об / мин, жидкостное охлаждение. 996 см3, эл. впрыск топлива

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска: классическая вилка, одиночный регулируемый гидравлический амортизатор сзади

Шины: перед 110/80 R 19, задний 150/70 R 17

Тормоза: передний 2-х кратный диаметр диска 296 мм, задний диаметр диска 265 мм, АБС

Колесная база: 1.560 мм

Высота сиденья от земли: 845 мм

Топливный бак / расход на 100 км: 25 л / 6, 5 л

Масса (с полным топливным баком): 283 кг

Представитель: As Domzale, Moto center, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ

+ комфорт

+ цена

+ удобство использования

+ защита от ветра

+ оборудование

– вес мотоцикла

Оценка: 4, баллы: 428

3. mesto: KTM LC8 950 Adventure

Цена тестового автомобиля: 2.967.000 сидячих мест

двигатель: 4-тактный, двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением. 942 см3, диаметр карбюратора 43 мм

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска: регулируемые вилки USD, одиночный регулируемый гидравлический амортизатор сзади

Шины: перед 90/90 R 21, задний 150/70 R 18

Тормоза: 2 барабана диаметром 300 мм спереди и 240 мм сзади

Колесная база: 1.570 мм

Высота сиденья от земли: 870 мм

Топливный бак / расход на 100 км: 22 л / 6, 1л

Масса (с полным топливным баком): 234 кг

Продажи: Мото Панигаз, ООО, Езерска гр. 48, Крань (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ

+ полезен на местности и на дороге

+ обзорность, спортивность

+ полевое оборудование

+ мотор

– цена

– ветрозащита не гибкая

Оценка: 4, баллы: 419

4.место: Yamaha TDM 900 ABS

Цена тестового автомобиля: 2.128.080 сидячих мест

двигатель: 4-тактный, двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 63 кВт (4 л.с.), 86 Нм при 2 об / мин, 88 см8, эл. впрыск топлива

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, карданный вал

Подвеска: классическая вилка, одиночный регулируемый гидравлический амортизатор сзади

Шины: перед 120/70 R 18, задний 160/60 R 17

Тормоза: передний 2-х кратный диаметр диска 298 мм, задний диаметр диска 245 мм, АБС

Колесная база: 1.485 мм

Высота сиденья от земли: 825 мм

Топливный бак / расход на 100 км: 20 л / 5, 5л

Масса (с полным топливным баком): 223 кг

Представитель: Delta Team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško (07/492 18 88)

СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ

+ удобство использования в городе

+ цена

+ расход топлива

+ низкое сиденье

– управляемость в быстрых поворотах

– небольшая защита от ветра

Оценка: 4, баллы: 401

5. mesto: Suzuki DL 1000 V-Strom

Цена тестового автомобиля: 2.190.000 сидячих мест

двигатель: 4-тактный, двухцилиндровый, 72 кВт (98 л.с.), 101 Нм при 6400 об / мин с жидкостным охлаждением. 996 см3, эл. впрыск топлива

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска: классическая вилка спереди, одиночный регулируемый гидравлический амортизатор сзади

Шины: перед 110/80 R 19, задний 150/70 R 17

Тормоза: передний 2-кратный диаметр диска 310 мм, задний диаметр диска 260 мм

Колесная база: 1.535 мм

Высота сиденья от земли: 850 мм

Топливный бак / расход на 100 км: 22 л / 6, 2л

Масса (с полным топливным баком): 245 кг

Представитель: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Любляна (01/581 01 22)

СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ

+ цена

+ удобство использования в городе и на открытых дорогах

+ двигатель (мощность, крутящий момент)

+ спортивный звук двигателя

– беспокойство выше 150 км / ч

Оценка: 4, баллы: 394

6. место: Kawasaki KLV 1000

Цена тестового автомобиля: 2.190.000 сидячих мест

двигатель: 4-тактный, двухцилиндровый, 72 кВт (98 л.с.), 101 Нм при 6400 об / мин, жидкостное охлаждение. 996 см3, эл. впрыск топлива

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска: классическая вилка спереди, одиночный регулируемый гидравлический амортизатор сзади

Шины: перед 110/80 R 19, задний 150/70 R 17

Тормоза: 2 барабана диаметром 310 мм спереди и 260 мм сзади

Колесная база: 1.535 мм

Высота сиденья от земли: 850 мм

Топливный бак / расход на 100 км: 22 л / 6, 2л

Масса (с полным топливным баком): 245 кг

Представитель: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ

+ цена

+ удобство использования в городе и на открытых дорогах

+ двигатель (мощность, крутящий момент)

– беспокойство выше 150 км / ч

– Периодическое отключение двигателя при повороте на месте

Оценка: 4, баллы: 390

7 место: Ducati DS 1000 Multistrada

Цена тестового автомобиля: 2.940.000 сидячих мест

двигатель: 4-тактный, двухцилиндровый, 68 кВт (92 л.с.), 92 Нм при 5000 об / мин, воздушно-масляное охлаждение. 992 см3, эл. впрыск топлива

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска: телескопическая вилка USD, задний одинарный регулируемый гидроамортизатор

Шины: перед 120/70 R 17, задний 190/50 R 17

Тормоза: 2 барабана диаметром 305 мм спереди и 265 мм сзади

Колесная база: 1462 мм

Высота сиденья от земли: 850 мм

Топливный бак / расход на 100 км: 20 л / 6, 1л

Масса (с полным топливным баком): 195 кг

Представляет и продает: Class, dd Group, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ

+ двигатель (мощность, крутящий момент)

+ звук двигателя

+ маневренность в городе

+ инновационный дизайн

– жесткое сиденье

– защита от ветра

Оценка: 4, баллы: 351

Петр Кавчич, фото: Желько Пущаник (Moto Puls, Матей Мемедович, Петр Кавчич)