Сравнительный тест: Honda CBR 1000 RR Fireblade, Suzuki GSX-R 1000, Kawasaki ZX-10R, Yamaha YZF-R1
Содержание
Другие, мотоциклисты из реального мира, в XNUMX-е могли только скромно мечтать и надеяться, что однажды мы сами испытаем такое волнение. А теперь прошлое есть настоящее. Игра большой четверки японских производителей ясна: фунт сухого веса на лошадь — и у нас есть победитель!
Мощность, указанная в их брошюрах, ранее аналогична мощности, указанной в технических характеристиках спортивных автомобилей GTI с двухлитровыми двигателями. Дольше всех у них был Suzuki, который, по их словам, имеет целых 178 л.с.! Немного отстают Kawasaki и Yamaha с 175 л.с., в то время как Honda, как ожидается, будет производить 172 л.с. Если кто-то думает, что этого недостаточно, мы расскажем вам, что легендарный гонщик GP Кевин Шванц, звезда гонок 1000-х годов, думает о новых тысячах: «У супербайка XNUMX куб.см слишком много мощности для меня, моя голова и тело просто могут Воспользуюсь мотоциклом. Я могу отлично повеселиться в новой шестисотке, в то время как я должен быть очень осторожен с тем, что я делаю на литровых мотоциклах ». Спасибо за вашу честность, Кевин! Это для тех, кто думает, что у вашего двигателя слишком мало лошадей. Но лошади и цифры похудения об общем весе были и всегда будут предметом горячих споров в гостиницах. Чтобы сделать читателей журнала Avto привилегированными, мы единственные в Словении, и фактически впервые в истории словенского мотоспорта мы с гордостью предлагаем вам этот отличный сравнительный тест, который представляет собой игру чисел и чувств. и адреналин. А именно, мы довели все четыре мотоцикла до крайности (у мотоциклов еще было много резервов) на всем известном Гробнике, который с его технически сложной компоновкой является вызовом как для новичков, так и для опытных мотоциклистов.
Чтобы сразу прояснить ситуацию и посмотреть правде в глаза, у нас есть шкала, одинаковая для всех, точно так же, как все были одинаковы, то есть с полным баком топлива и всеми другими жидкостями, готовыми к работе. Измерения показали, что самым легким является GSX-R с его 202 килограммами, за ним следуют ZX-10R и R1 с 205 килограммами и CBR 1000 RR с 206 килограммами. Различия очень малы и заслуживают серьезного обсуждения, только если вы Берто Камлек или Игорь Джерман, иначе вам лучше отказаться от этой большой кружки пива и наступить на фунт вокруг талии в тренажерном зале. Это самый дешевый, быстрый и, безусловно, лучший тюнинг, который вы можете себе позволить.
Диаграмма измерения мощности, созданная этими четырехрядными четырехцилиндровыми двигателями с четырьмя клапанами на цилиндр (кроме Yamaha, у которой их пять), была позаимствована у Akrapovic и доступна всем на их веб-сайте www.akrapovic-axhaust.com. Поскольку они зарабатывают на жизнь продажей выхлопных труб, которые улучшают мощность, крутящий момент и кривую включения, мы считаем, что их таблица измерений реалистична, и, учитывая тот факт, что мотоциклы MotoGP измеряются на одних и тех же измерительных цилиндрах, мы не сомневаемся в характеристиках устройства. авторитет. Итак, на байке дело обстоит так:
Kawasaki — самый мощный с 163 л.с. при 9 об / мин, за ним следуют Suzuki с 12.000 л.с. при 162 об / мин, Yamaha с 6 л.с. при 11.400 об / мин и Honda с 157 л.с. при 9 12.770 об / мин. Они нашли похожую вещь в специализированном английском журнале Superbike (крупнейшем в Европе, когда речь идет только о спортивных мотоциклах) просто для того, чтобы дать вам почувствовать их размеры: Kawasaki может 152 л.с., Suzuki 11.200, 164 л.с., Yamaha 161, 3. л.с. и Honda 158 км.
Теперь вы знаете, что говорят числа, о том, что они означают на дороге и гоночной трассе, поэтому вам нужно показать все, что вы знаете, ниже. На самом деле, эти тысячи лишь немногим более полезны в дороге, чем шестьсот, которые мы сравнивали друг с другом в 10-м выпуске Auto Magazine. Более мощные двигатели и большие размеры также позволяют более комфортно ездить по дороге за счет более удобной эргономики. Со всеми четырьмя можно совершить приятное путешествие по любимым поворотам. Оставим в стороне тот факт, что вы попробуете только то, на что они действительно способны, для чего подходит только ипподром.
Короче говоря, на каждый день нам больше всего нравилась Хонда. У этого спортивная, но в то же время достаточно удобная посадка и, прежде всего, наиболее непрерывно увеличивающаяся мощность двигателя при разгоне на высокой передаче. Когда на спидометре больше 100, Fireblade легко движется только на шестой передаче. Очень близки к Honda Suzuki и Kawasaki, которые более агрессивны с точки зрения характеристик двигателя, в то время как Yamaha немного более требовательна, если вы хотите от нее «эластичной» езды. Это также наш порядок, когда речь идет об оценке недвижимости на дороге. Тем не менее, вот и победитель Honda, которая наименее требовательна к быстрой и плавной поездке с расслабленным положением за рулем, отличными тормозами, подвеской, хорошей защитой от ветра и комфортом, которым даже обладают эти мотоциклы.
Но настоящая вещь — это гоночная трасса, где четыре участника должны показать все, что могут. Для сравнения, мотоциклы были обуты одинаково, т.е. v Шины Metzeler Racetec. Они оказались хорошими для среднего гонщика, у которого на Гробнике есть серия постоянных кругов между 1.52 и 1.45, в то время как гонщики, которые едут ниже 1.38, потускнели выше сцепления переднего колеса, которое любит ослабевать на склоне.
Больше всего нас удивил Кавасаки, который в самом кратком описании звучит как «один большой брутальный мотоцикл». Zelenec резко разгоняется до 5.000 об / мин, затем скорость увеличения мощности немного падает и снова запускается со скоростью 8.500 12.000 об / мин, где он не замедляется до 20 об / мин. Интересно, что все коллеги по гонкам (члены хорватской команды по выносливости) хвалили мотоцикл за его агрессивность. Итак, если вы один из гонщиков, которые могут использовать эту силу, это, очевидно, правильный выбор. Но для тех, кто действительно не может позволить себе рискнуть проехать на мотоцикле через границу, что мы должны ехать на работу в понедельник, а отпуск по болезни — не лучший конец дня в Гробнике, у нас было несколько комментариев о Kawasaki. Его брутальная мощность будет включать в себя лучшие тормоза для идеальной гармонии (все они имеют радиальные тормоза с четырехпозиционным тормозным суппортом, но у Kawasaki также есть четыре тормозные колодки), которые имеют более точное дозирование тормозной мощности и плавную работу в течение всех XNUMX минут. так как мы на каждом выезде из боксов в среднем по трассе.
Из всех, у него самая неточная и слабая передача, которой не хватает твердости и того прекрасного ощущения, которое вселяет уверенность при каждой передаче. Несмотря на свой легкий вес и самую короткую колесную базу в 10 миллиметров, ZX-1.390 R является самым большим и тяжелым, и, кроме того, у него дурная привычка ездить по быстрым ровным участкам, особенно при незначительной смене направления, например, при въезде в самолет-мишень и самолет перед загребским поворотом он больше всего зацепляется за руль направления, хотя колебания смягчаются демпфером руля направления Öhlins. Честно говоря, в Kawasaki мы иногда даже немного пугались, потому что требовалось от нас ехать максимально скрупулезно и вдумчиво.
Его реальная противоположность — Suzuki GSX-R 1000. Он уже работает почти легко в руках, и если бы двигатель не разгонялся так резко и непрерывно, его почти заменил бы GSX-Ra 750. Мотоцикл в этом классе реально работает как легкая шестисотка. Двигатель имеет большую мощность ниже 3.000–5.500 об / мин, за которой следует небольшая дыра до 6.000 об / мин, а выше этого есть одно резкое ускорение с большой полезной мощностью на любой передаче и в любом диапазоне оборотов двигателя. При торможении и переходе в поворот он настолько нетребователен и надежен, что можно без особых размышлений сказать, что именно поэтому он самый спортивный радикал.
Помимо Honda, это единственный автомобиль, на котором мы ни разу не зафиксировали колебания рулевого колеса на высоких скоростях на ровной части и который всегда, даже на неровностях, сохраняет спокойствие, вселяющее уверенность. Хорошая трансмиссия также имеет функцию, позволяющую в любой момент увидеть на цифровом экране, на какой передаче вы едете. Suzuki также может похвастаться самыми прозрачными и полными датчиками, за ним следуют Honda и Yamaha с точки зрения прозрачности, в то время как Kawasaki предоставляет трудночитаемую информацию во время вождения с красивыми датчиками.
Honda, которую вкратце можно охарактеризовать как самый неприхотливый и дружелюбный мотоцикл для такого типа отдыха, также очень хорошо зарекомендовала себя на гоночной трассе. Опытные гонщики, знающие трассу до последнего метра и ловушки, а также новички, которые только открывают для себя сладость езды на гоночной трассе, могут быть на ней очень быстры. Fireblade, пожалуй, самый тихий, плавный и надежный мотоцикл на данный момент. По сравнению с предыдущей моделью он стал намного агрессивнее по двигателю и ходовым характеристикам, так как не сильно отстает от Suzuki по легкости прохождения поворотов и агрессивной езде.
Тормоза, без сомнения, лучшие в своем классе, поскольку они обеспечивают равномерное, точное и наиболее эффективное торможение. Все это также возможно благодаря отличной подвеске, которая лучше всего обеспечивает хорошее сцепление шин с землей. Что касается лошадей, он отстает от конкурентов, но у него есть хорошая особенность: они всегда доступны. А именно, Honda безраздельно властвует, когда дело доходит до гибкости двигателя и собственной реакции двигателя на добавление газа на любой передаче. По этой же причине проще всего провести с ней быстрые круги.
Если мы написали, что Honda является фаворитом для широкого круга мотоциклистов, ищущих спортивных удовольствий, мы можем сказать, что Yamaha будет очень популярна среди одних и меньше всего нравиться другим. Причина кроется в его совокупности, которая, несомненно, является наиболее сложной в использовании. Гонщики, у которых нет проблем с управлением таким жестоким монстром, постоянно превышающим 10.000 об / мин, в противном случае не будут иметь никаких комментариев, а будут впечатлены только тем, насколько R1 любит вращаться. У Yamaha есть целых три лунки во время разгона, и каждая дает себе повышенную дозу адреналина.
Сначала двигатель резко разгоняется до 6.000 об / мин, затем следует отскок на 7.500 об / мин, заканчивающийся на 8.500 об / мин, а затем пиковый, начиная с 10.500 об / мин, когда все идет очень быстро. Именно из-за этих особенностей водитель Yamaha должен всегда быть максимально осторожным, на какой передаче и с какой скоростью он будет выполнять поворот (R1 легко входит в поворот и легко выдерживает трассу), а затем ускоряться с него. в самолет.
Короче говоря, если вы знаете, как быть точным, и ваш мозг поддерживает положительный порог восприятия окружающей обстановки даже на высоких скоростях, то проблем не будет. В остальном утешать можно только хорошими тормозами, точной трансмиссией и довольно тихим характером мотоцикла, которому мешает только случайное перекручивание руля (меньше, чем у Kawasaki). При всем этом для Yamaha кажется наиболее разумным инвестировать в аксессуары (выхлопная система, электроника двигателя), которые сглаживают все три дыры в мощности, потому что тогда подвеске также становится меньше работы, и все это устраняет или, по крайней мере, смягчает беспокойство. мотоцикл.
Когда мы проводим черту и смотрим на финансы, мы можем только сказать, что никогда не было таких высококлассных мотоциклов за такие небольшие деньги. Нет проблем, все по очереди набрали высокие оценки, и там, где один немного проигрывает, другой выигрывает и так далее, так что в итоге они очень похожи. Тем не менее, картина с победителем наиболее ясна. Suzuki GSX-R 1000 — лучшая комплектация на данный момент. На гоночной трассе он проявляет максимальную спортивность и в то же время достаточно дружелюбие, чтобы угодить всем; водители как для занятий спортом, так и для любителей. С невероятной ценой в 2.664.000 XNUMX XNUMX миллионов толаров, это определенно лучший выбор. Так что чистым пятым классам не так уж много мотоциклов!
За ним следует Honda CBR 1000 RR Fireblade, в которой есть все, что должно быть у суперкара. Своим дружелюбием и неприхотливостью в использовании (читай: быстрой ездой в любых условиях) он почти превзошел Suzuki, который только на оттенок светлее и агрессивнее. Для дороги и повседневной жизни, а также для всех, кто ценит только высочайшую точность и качество изготовления, Honda определенно находится на первом месте.
Мы решили, кому отдать третье место между двумя агрессивными людьми, но в итоге победил чуть более дружелюбный характер Yamaha R1. По сравнению с зеленым монстром (ZX-10R) он немного тише и легче, но, прежде всего, с лучшими тормозами и трансмиссией.
Таким образом, Kawasaki заняла четвертое место, что отнюдь не разочаровывает мотоцикл (см. Обзоры). В этом тесте такого мотоцикла не было! Он получил неблагодарное место только из-за своей оценки. Если бы мы написали, у какого мотоцикла самый мощный двигатель, мы бы победили. Но самого двигателя недостаточно, потому что в магазине «Авто» мы оцениваем мотоциклы целиком.
Даже если его форма была непостижимым шагом назад для нас в Париже в прошлом году, сегодня это уже не так, поскольку мы привыкли к его округлым линиям и большой задней части. Кавасаки просто упускала из виду мелочи, которые могли вообще не беспокоить многих. Игра мощности и массы окончена в этом году, и в следующем году карты, скорее всего, будут перетасованы, так как осенью мы можем ожидать отремонтированные Suzuki и Yamaha по традиции последних лет.
1. mesto — Suzuki GSX-R 1000
Цена тестового автомобиля: 2.664.000 сидячих мест
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 988 кубических сантиметров, 131 кВт (178 л.с.) при 11.000 об / мин, 118 Нм при 9.000 об / мин, электронный впрыск топлива
Выключатель: маслянистая, многодисковая
Передача энергии: шестиступенчатая коробка передач, цепная
Подвеска: передняя полностью регулируемая вилка USD, задний одиночный полностью регулируемый центральный амортизатор
Тормоза: передние 2 диска диаметром 310 мм, четыре стержня, радиальный тормозной суппорт, задний 1x диск диаметром 220 мм
Шины: передний 120 / 70-17, задний 190 / 50-17
Колесная база: 1.405 мм
Высота сиденья от земли: 820 мм
Топливный бак: 21
Сухая масса / масса со всеми жидкостями и топливом: 166 кг / 202 кг *
Представляет и продает: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Любляна, тел. №: 01/581 01 22
Мы хвалим
спортивный мотор, который предпочитает крутиться
тормоза
звук гоночного двигателя
простота в обращении
цена
Мы ругаем
положение стопы
2. mesto — Honda CBR 1000 RR Fireblade
Цена тестового автомобиля: 2.699.000 сидячих мест
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 998 кубических сантиметров, 126, 4 кВт (172 л.с.) при 11.250 об / мин, 115 Нм при 10.000 об / мин, электронный впрыск топлива
Выключатель: маслянистая, многодисковая
Передача энергии: шестиступенчатая коробка передач, цепная
Подвеска: передняя полностью регулируемая вилка USD, задняя полностью регулируемая, единственный центральный амортизатор, Pro Link
Тормоза: передние 2x диска диаметром 320 мм, четырёхзвенный радиальный тормозной суппорт, задний 1x диск диаметром 220 мм
Шины: передний 120 / 70-17, задний 190 / 50-17
Колесная база: 1.400 мм
Высота сиденья от земли: 810 мм
Топливный бак: 18
Сухая масса / масса со всеми жидкостями и топливом: 176 кг / 206 кг *
Представляет и продает: Мотоцентр AS Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, тел. №: 01/562 22 42
Мы хвалим
тормоза, гибкий двигатель, коробка передач
самое универсальное удобство использования
ходовые качества, устойчивость, легкость,
надежность
производство
цена
Мы ругаем
ему не хватает на процент спортивности по сравнению с Suzuki
3. mesto — Yamaha YZF R1
Цена тестового автомобиля: 2.749.900 сидячих мест
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 998 кубических сантиметров, 128, 7 кВт (175 л.с.) при 12.500 об / мин, 107 Нм при 10.500 об / мин, электронный впрыск топлива
Выключатель: маслянистая, многодисковая
Передача энергии: шестиступенчатая коробка передач, цепная
Подвеска: передняя полностью регулируемая вилка USD, задний полностью регулируемый одиночный центральный амортизатор
Тормоза: спереди 2x диска диаметром 320 мм, четырехпозиционный тормозной суппорт, сзади 1x диск диаметром 220 мм
Шины: передний 120 / 70-17, задний 190 / 50-17
Колесная база: 1.415 мм
Высота сиденья от земли: 810 мм
Топливный бак: 18 л (3, 4 л резерв)
Сухая масса / масса со всеми жидкостями и топливом: 173 кг / 205 кг *
Представляет и продает: Delta team, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, тел. №: 07/492 18 88
Мы хвалим
тормоза, коробка передач
управляемость
Мы ругаем
двигатель не работает
слишком агрессивен для новичков и менее опытных водителей
4. mesto — Kawasaki ZX 10-R
Цена тестового автомобиля: 2.735.100 сидячих мест
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 988 кубических сантиметров, 128 кВт (7 л.с.) при 175 об / мин, 11.700 Нм при 115 об / мин, электронный впрыск топлива
Выключатель: маслянистая, многодисковая
Передача энергии: шестиступенчатая коробка передач, цепная
Подвеска: передняя полностью регулируемая вилка USD, задняя одинарная полностью регулируемый центральный амортизатор UNI-TRAK
Тормоза: спереди 2x диска диаметром 300 мм, радиальный четырехпозиционный тормозной суппорт, задний 1x диск диаметром 220 мм
Шины: передний 120 / 70-17, задний 190 / 55-17
Колесная база: 1.390 мм
Высота сиденья от земли: 800 мм
Топливный бак: 17
Сухая масса / масса со всеми жидкостями и топливом: 175 кг / 205 кг *
Представляет и продает: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, тел. №: 02/460 56 10
Мы хвалим
мощный и гибкий двигатель
Мы ругаем
иначе сильные тормоза не работали постоянно
грубая коробка передач
беспокойство в самолете
непрозрачные метры
текст: Петр Кавчич
foto: Boris Puščenik (Moto Puls)
