Сравнительный тест: Hard enduro 250 2T

Husqvarna должна была присоединиться к тесту, но посмотрите на дробь, в Motor Jet на этот раз нас разочаровали слова: «К сожалению, получить WR 250 2011 года негде, потому что они уже давно распроданы. Нам придется подождать до июня, когда прибудут WR 2012! “Что ж, чтение трех мотоциклов интересно, не в последнюю очередь потому, что стоило бы сравнить KTM и Husaberg, у которых почти одинаковые двигатель, рама и тормоза, самая большая разница в пластике или во всем, что навинчивается. Рамка. Мы впервые сели на Spanish Gas Gas, которая является достойным конкурентом в этом классе и так здорово оживила австрийско-шведскую борьбу.

Газ Газ не известен в Словении, как он того заслуживает, он еще более известен своими опытными мотоциклами, где они являются одним из основных участников. Ближайший розничный торговец находится в Граце, Австрия (www.gasgas.at), откуда они также покрывают наш крошечный рынок. За последние два года мотоцикл претерпел столько капитального ремонта, что можно сказать, что он не менее современен, чем KTM. В тесте мы ездили на нем без электрического стартера, но с этого года он также доступен за дополнительную плату на этом матадоре и присоединился к KTM и Husaberg с «волшебной кнопкой». Design Gas Gas следует модным командам с четкими линиями и агрессивной графикой.

Как это принято у KTM, вы также получаете его в слегка обновленной версии Six-days. Таким образом, все трое отделены друг от друга издалека и никоим образом не могут быть перепутаны друг с другом. Цвет Gasgas красный с небольшим количеством белого, сине-желтый цвет Husaberg и, конечно же, оранжевый цвет KTM. KTM и Gas Gas имеют прозрачные топливные баки, что позволяет быстро контролировать уровень топлива, в то время как в Husaberg вам придется немного потрудиться, чтобы выяснить, сколько времени вы еще можете проехать, прежде чем вам нужно будет заправиться. Все три хорошо оборудованы для езды по бездорожью, и вы можете легко проехать прямо из седана на гонку. Подвеска KTM и Husaberg «домашняя», т.е. марки WP, телескопы обращены вперед, амортизатор сзади, установлен непосредственно на маятник (система PDS). Разница лишь в том, что у Husaberg более дорогая версия передней подвески, так как вилка закрытого типа (картриджная). В Gas Gas, однако, неравномерность смягчается Sachs. Подвеска тоже регулируемая, но вилки просто не дотягивают до того, что предлагают конкуренты. Им не хватает тонкой настройки и более прогрессивной работы. Что ж, с другой стороны, задняя часть намного лучше подрессорена и обеспечивает невероятно хорошее сцепление с дорогой.

Комбинация подвески и рамы Gasgas обеспечивает приятное управление мотоциклом задней частью и агрессивное и, прежде всего, надежное ускорение на полностью открытой дроссельной заслонке. Однако несколько разочаровывает большим радиусом поворота. Подвеска KTM – это своего рода золотая середина, ничего не выходит из строя, но она все равно не может конкурировать с Husaberg, который представляет собой невероятное сочетание легкости и точности в поворотах. Можно сказать, что KTM хорошо проходит вираж, а Husaberg – отлично. Он проходит как горячий нож по маслу, восхищается хирургической точностью водителя и награждает его молниеносной отзывчивостью. Тот, кто может поддерживать темп Хусаберга, для чего требуется больше, чем два других, также награждает его хорошим временем на трассе. Husaberg платит за это немного меньшей устойчивостью на быстрых плоских участках с большим количеством неровностей (меньшие камни, большие камни или что-то подобное), но это можно устранить, установив «смещение» на оси, где крепятся кресты, держите переднюю вилку. Место водителя хорошо продумано, но на KTM оно все же чуть лучше. Husaberg работает немного компактнее, если хотите, короче, в то время как KTM лучше всего подходит для водителей любого роста.

Движение на обоих мотоциклах беспрепятственное, ботинки не застревают в краях пластика, сиденья хорошие (у KTM они чуть длиннее и удобнее) и оба имеют удобное усиление под крылом, за которое можно взять мотоцикл и поднимайте его во время подъема. Здесь мы также можем похвалить Gas Gas, поскольку они уделили внимание деталям, а также таким деталям, которые облегчают работу водителя. Единственным недостатком этого является то, что вы испачкаете свои перчатки грязью, прилипшей к внутренней стороне брызговика, а также к рукоятке. В главе об эргономике он был лишь слегка нарушен Gas Gas, так как боковые пластмассовые вставки на топливном баке, которые защищают левый и правый радиаторы, слишком широкие и раздвигают колени, что раздражает в поворотах. Мы также хотели бы более высокое сиденье, которое на 4 сантиметра ниже, чем два других, и, следовательно, немного более расслабленное сиденье. С другой стороны, Gas Gas отлично подходит для тех, кто немного ниже ростом, или для тех, кто любит гоняться по труднопроходимой местности, где им часто приходится помогать себе ногами. В Gas Gas из-за высоты сиденья водителю практически невозможно ступить в пустое пространство. Возможно, именно поэтому мы ощущаем легкое послевкусие после испытания, с которым так сильно ассоциируется Gas Gas.

Мы были впечатлены характеристиками двигателя Husaberg, он взрывной или, если водитель того пожелает, спокойный. KTM остался здесь немного позади, и самый «мягкий» характер – это Gas Gas, который впечатляет в нижнем диапазоне оборотов, но немного проигрывает в верхнем диапазоне по сравнению со своими конкурентами. Однако из-за этого испанский двигатель очень приятен для обучения навыкам вождения по бездорожью. Точно такая же история с тормозами и их действием. Ни в коем случае нельзя утверждать, что у кого-то из этих трех плохие тормоза, все они очень хорошие, только в Husaberg они действительно отличные, что в остальном относится к пакету топового мотоциклетного оборудования. Этот сделан на таком высоком уровне, что вы можете отправиться с ним на гонку за звание чемпиона мира, не прибегая к лишнему оборудованию.

Из-за всего вышесказанного цена выше, но это единственная область, где Хусаберг немного проигрывает, хотя он и является безоговорочным победителем. KTM представляет собой эндуро золотой середины, все в порядке, но Husaberg в некоторых местах превосходит его по оттенку. Газ Газ занимает третье место, является победителем, если главным критерием являются деньги, иначе ему не хватает резкости в борьбе с конкурентами. Учитывая, что у него нет с нами серьезного представителя, мы также немного озабочены поставкой запчастей. Для двух других это устроено, и если мы посмотрим на затраты на обслуживание, о которых вряд ли стоит упоминать, у них здесь большое преимущество.

Если вы почувствовали запах горелой смеси и ищете легкий мотоцикл, не требующий обслуживания, и ваша любимая поездка – по технически сложной местности, в каждой из этих трех есть все, что вам нужно.

Петр Кавчич, фото: Желько Пущеник (Motopuls)

Лицом к лицу: Матевж Хрибар

Больше всего меня поражает то, что жеребцы из одного коровника, Хусаберг и КТМ, такие разные. Нет, TE 250 – это не просто EXC 250 с желто-синим пластиком, но ощущения от первого двухтактного Berg совершенно другие. Он резче, агрессивнее, даже проворнее своего оранжевого кузена. Что касается Gas Gas, я ожидал, что он будет больше, ну, иначе, или недоделанным, но на самом деле он полностью конкурентоспособен, меня беспокоили только немного более сильные вибрации и меньший угол поворота. Не говоря уже о финансовой стороне истории, мой заказ такой: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Газ Газ ЕС 250

Цена тестового автомобиля: 7.495 XNUMX евро.

Техническая информация

Двигатель: одноцилиндровый, двухтактный, жидкостного охлаждения, 249 см3, карбюратор Keihin PWK 38S AG, клапан в выхлопном тракте.

Максимальная мощность: например,

Максимальный крутящий момент: например

Трансмиссия: 6-ступенчатая, цепная.

Рама: трубчатая хромомолибденовая, вспомогательная рама из алюминия.

Тормоза: передние дисковые? 260 мм, задняя катушка? 220.

Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка

Сакс? 48, задний регулируемый одиночный амортизатор Sachs.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Высота сиденья от земли: 940 мм.

Топливный бак: 9 л.

Колесная база: 1.475 мм.

Масса без топлива: 101 кг.

Агент: www.gasgas.at

Хвалим:

• легкий вес
• стабильность
• гибкий, неприхотливый двигатель
• цена

Мы ругаем

• без представителя в Словении
• передняя подвеска
• большой круг катания

KTM EXC 250

Цена тестового автомобиля: 7.790 XNUMX евро.

Техническая информация

Двигатель: одноцилиндровый, двухтактный, с жидкостным охлаждением, 249 см3,

карбюратор Keihin PWK 36S AG, клапан в выхлопном канале.

Максимальная мощность: например,

Максимальный крутящий момент: например

Трансмиссия: 6-ступенчатая, цепная.

Рама: трубчатая хромомолибденовая, вспомогательная рама из алюминия.

Тормоза: передние дисковые? 260 мм, задняя катушка? 220.

Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка

WP? 48, задний регулируемый одинарный демпфер WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Высота сиденья от земли: 985 мм.

Топливный бак: 9 л.

Колесная база: 1.475 мм.

Масса без топлива: 103 кг.

Представитель: Axle, Копер, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Марибор – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com.

Мы хвалим

• универсальность
• ловкость
• эргономика
• двигатель

Мы ругаем

• более требовательный к вождению
• цена аксессуаров

Husaberg TE 250

Цена тестового автомобиля: 7.990 XNUMX евро.

Техническая информация

Двигатель: одноцилиндровый, двухтактный, с жидкостным охлаждением, 249 см3,

карбюратор Keihin PWK 36S AG, клапан в выхлопном канале.

Максимальная мощность: например,

Максимальный крутящий момент: например

Трансмиссия: 6-ступенчатая, цепная.

Рама: трубчатая хромомолибденовая, вспомогательная рама из алюминия.

Тормоза: передние дисковые? 260 мм, задняя катушка? 220.

Подвеска: передняя регулируемая перевернутая телескопическая вилка

WP? 48, задний регулируемый одинарный демпфер WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Высота сиденья от земли: 985 мм.

Топливный бак: 9 л.

Колесная база: 1.475 мм.

Масса без топлива: 102 кг.

Представитель: Axle, Копер, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Хвалим:

• исключительная точность прохождения поворотов
• ловкость
• эргономика
• качественные компоненты
• мощный и живой двигатель
• тормоза

Мы ругаем:

• для новичков слегка (слишком) агрессивный двигатель
• стабильность на высоких скоростях при базовой настройке смещения крестовины
• цена и цена аксессуаров