Сравнительный тест: гибрид Hyundai Ioniq, подключаемый гибрид и электромобиль

Это будет одна из основных тем и задач автопроизводителей в будущем. А именно, им придется адаптироваться к требованиям рыночных условий и, что не менее важно, в городах. Многие города мира уже вводят запреты на использование транспортных средств с обычными двигателями, и в будущем ожидается, что таких ограничений станет только больше.

Некоторые производители автомобилей уже активно борются с вышеуказанными проблемами и представляют различные альтернативные варианты трансмиссии, которые сами по себе являются недостаточно чистыми и менее вредными для окружающей среды, чем обычные двигатели. Сегодня мы уже знаем три основных альтернативы классическим двигателям внутреннего сгорания, особенно дизельным: классические гибриды, подключаемые гибриды и автомобили, работающие исключительно на электродвигателях. Если концепция для последнего ясна – это один или несколько электродвигателей, которые приводят в движение транспортные средства, – различия между классическими и подключаемыми гибридами менее известны. Классические гибриды – это автомобили, оснащенные классическим двигателем и электромотором. Его работу обеспечивает аккумулятор, который заряжается во время движения, когда электродвигатель действует как электрогенератор при снижении скорости. Подключаемый гибрид на другой стороне аккумулятора может заряжаться так же, как классический гибрид, но в то же время его можно заряжать, подключив его к электросети, будь то обычная домашняя розетка или одна из общественные точки зарядки. Аккумуляторы подключаемых гибридов намного мощнее обычных гибридов, а подключаемые гибриды могут управляться только электрически на большие расстояния, обычно несколько десятков километров, и на скоростях, подходящих для езды по бездорожью.

В предыдущем номере журнала «Авто» мы объединили бензиновые, дизельные, классические гибридные и электромобили. Результаты сравнения были очевидны: электричество сегодня является приемлемым (даже доступным) выбором, и из четырех авторов сравнения только один выбрал бензиновый классический.

Но в прошлый раз нам не хватало, пожалуй, самой полезной на данный момент версии, то есть подключаемого гибрида, и в то же время автомобили не были полностью сопоставимы друг с другом, так как это были разные модели от разных производителей. Так что на этот раз мы все устроили иначе: одна машина в трех экологичных версиях.

В настоящее время Hyundai является единственным автопроизводителем в мире, предлагающим все три формы альтернативных силовых агрегатов в одной модели – пятидверном седане Ioniq. Его можно оснастить классическим гибридом, который обеспечивает лучшую энергоэффективность в своем классе. Он может быть оснащен подключаемым гибридом, который обеспечивает до 50 километров автономии только с помощью электродвигателя. Третий вариант, однако, все же настоящий электропривод. И будьте осторожны! С электрическим Hyundai Ioniq вы сможете проехать 280 километров без подзарядки. Этого расстояния многим достаточно для повседневных нужд.

Как и прежде, мы проехали трио на тестовом круге, который отличается от нашего классического стандартного круга большей долей трассы. Причина, конечно же, та же, что и раньше: мы хотели поставить автомобили в менее удобное положение для их силовых агрегатов, чтобы получить как можно более реалистичные результаты. И, признаемся, были слегка удивлены.

Повседневная логика гласит: если вы один из тех, кто много времени проводит на шоссе, возможно, лучший выбор – классический гибрид. Подключаемый гибрид, с другой стороны, подходит для тех, кто совмещает пригородную езду с интенсивной ездой по городу. Классические электромобили лучше всего себя чувствуют в центрах городов, где возможности для зарядки автомобилей практически безграничны, и в то же время потребность в чистых источниках энергии велика, но их досягаемость уже подходит для более длительных поездок, если вы хотите. регулярно используйте зарядные станции и правильно спланированный маршрут.

А поскольку электрический Ioniq не является одним из электромобилей с самым большим запасом хода, мы ожидали, что это окажется еще более убедительным. Несмотря на довольно много километров трассы (при реальной скорости 130 километров в час), оказалось, что проехать 220 километров будет так просто – этого хватит практически на все потребности современного водителя. И все же итоговая стоимость километра, несмотря на самую высокую цену среди тройки, ниже, чем у гибрида.

С точки зрения комфорта и стоимости вождения или пользователя подключаемый гибрид находится на вершине. Вы можете легко проехать до 50 километров на электричестве (особенно в городе и пригороде, шоссе здесь в пределах досягаемости больше, чем с полностью электрическим Ionique), но в то же время тот факт, что есть еще около 100 гибридных (когда аккумулятор емкость падает до 15 процентов, подключаемый гибрид Ioniq по эксплуатации равен классическому гибриду) километров. А поскольку на него есть субсидия, на момент покупки он даже дешевле, чем гибрид. Вкратце: минусов почти нет. И при этом фактически становится ясно: по крайней мере, в этом обществе даже классический гибрид на самом деле уже устарел и ненужен.

Саша Капетанович

Если в предыдущем сравнительном тесте мы сравнивали разные силовые агрегаты городских детей ясельного возраста, которые большинство из них могут использовать в качестве второй машины дома, на этот раз мы собрали три разных Ioniq, которые, учитывая их размер и удобство использования, вполне подходят для первой или единственной машины. дом. Поскольку я импульсивный человек и часто сначала решаю, а потом разбираюсь с последствиями, в предыдущем сравнении я легко решил, что задачу «малыша» дома будет выполнять электромобиль. В этом случае, когда автомобиль возьмет на себя всю тяжесть семейных переездов, которые уже полны логистики, планирования и некоторого стресса перед поездкой, было бы совершенно ненужно думать о том, как далеко добраться до электричества и что делать, когда загорается свет. Поэтому подключаемый гибрид – идеальный выбор здесь. В течение недели вы можете выполнять свои обычные действия на электричестве, а в выходные дни забыть обо всех расчетах в своей голове, которые приносит электрическая сборка этого Ioniq.

Томаж Порекар

Он должен сделать выбор в пользу «будущего», то есть чисто электрического привода. Однако проблема со мной в том, что никто не знает, как определить это будущее и сказать, когда оно действительно наступит. Электрический Ioniq, как мне кажется, отвечает сегодняшним потребностям водителя / владельца, который проезжает 30-40 километров в день. Если он сможет с уверенностью подтвердить, что всегда будет заряжать свои батареи электричеством в одночасье, его «будущее» действительно сбылось. Однако тем, кто часто ездит на более длительные поездки и рассчитывает на достаточно быстрый прогресс, придется ждать реализации будущего! Итак, осталось два, один из которых все еще должен отвалиться для моего личного использования. На самом деле здесь еще сложнее действительно правильно понять вещь и принять решение. Если для вас не проблема купить более крупную сумму, то Ioniq PHEV, безусловно, лучший выбор. С подключаемой гибридной версией вы получаете все – удовлетворительный и надежный ассортимент, а также очень скромные расходы на ежедневную транспортировку. Как видно из нашей таблицы, эти затраты самые низкие для данного автомобиля. После вычета субсидии из экологического фонда он даже самый дешевый, но разница между всеми тремя очень небольшая.

А обычный гибридный привод? На самом деле в его пользу почти ничего не говорит: ни цена, ни ощущения от вождения, ни опыта. Так что, по крайней мере, для меня выбор прост – плагин-гибрид будет наиболее подходящим. Вы также можете подключить его к электрическому зарядному устройству перед домом как электрическое, и это не будет большой проблемой, если вы будете использовать электричество от относительно небольшой батареи. Еще больше всего мне понравилось из-за электрического диапазона. Вождение по крайней мере большую часть времени казалось гонкой – ехать так, чтобы оставалось достаточно электричества как можно дольше. Поскольку я никогда не делаю этого с обычным бензиновым или дизельным автомобилем, следует ожидать, что со временем Ioniqu PHEV тоже станет скучным и менее экономным водителем. Однако мне кажется, что мой выбор также является наилучшим приближением к обещанному «будущему», которое так предсказывается для нас. При стабильном, если не совсем экономном расходе бензинового двигателя Ioniq и ежедневном потреблении электроэнергии от заряженной батареи, мы добиваемся того, чего от нас ждут «зеленые». Если бы мы рассчитали выбросы CO2 этих автомобилей, которые, как предполагается, будут контролировать будущее, реалистичным образом, то есть путем расчета всей энергии, потребляемой с начала производства до конца срока службы, в противном случае мы получили бы другие данные. Выше них удивились бы и «зеленые». Но здесь нет необходимости открывать эти дилеммы …

Себастьян Плевняк

На этот раз тестовое трио было действительно особенным. Особенность в том, что конструкция одного и того же автомобиля доступна с тремя разными приводами, что не позволяет жаловаться на его форму. Знаете, когда-то «экологичные» автомобили были больше похожи на машины из научно-фантастических фильмов, но теперь зеленые автомобили – это уже вполне приличные автомобили. Но мне все равно сложно сказать, что Ioniq привлекает меня с точки зрения дизайна. Однако в случае с электромобилем это более чем необязательно. А именно, электромобиль требует отказов, таких как уход за зарядкой и планирование маршрута, и наоборот, автомобиль должен предлагать владельцу хотя бы внешнее сходство. В то же время нельзя упускать из виду тот факт, что инфраструктура по-прежнему оставляет желать лучшего. Не столько на общественных заправочных станциях, сколько с возможностью зарядки в больших жилых районах. В блоке зарядить электромобиль более чем невозможно. С другой стороны, скачок от обычного автомобиля к электрическому довольно велик. Поэтому в случае с Ioniq я весьма склонен к гибридной версии – простой в использовании, не требующей обслуживания и при небольшой практике ее потребление может быть интересно низким. Это правда, что для многих гибрид – это старая история, но, с другой стороны, для многих это может быть интересным началом. С другой стороны, если вы живете в доме, и электрическая розетка находится у вас под рукой (или автомобильная розетка) – тогда вы можете пропустить гибрид и сразу же перейти к подключаемому гибриду.

Душан Лукич

Хотя его форма мне не близка, Ioniq всегда меня вдохновляет. Чрезвычайно эффективный или экономичный, законченный, полезный. Во всех трех версиях. Но что бы вы на самом деле выбрали для себя? У Hyundai есть электрический Коно. С батареей на 60 киловатт-часов и кроссоверной конструкцией это на самом деле идеальный автомобиль, как я писал некоторое время назад для Opel Ampera. Вот только того с нами не было и не будет, а Кона приедет через месяц или два. Однако правда, что он будет намного дороже, чем Ioniq, и если лимит, скажем, 30 тысяч евро, то о Kona не может быть и речи… Вернемся к Ioniq: точно не гибрид. Подключаемый гибрид – лучший выбор (как по цене, так и по удобству использования). Следовательно, решение будет зависеть только от того, покупать ли такую ​​машину для первой машины в семье (т. Е. Той, которая используется каждый день, в городе, по делам, на работу и обратно …) или вторую машину (т. Е. который используется реже, но, с другой стороны, также должен обеспечивать более длинные маршруты). Для первого определенно электрический Ioniq, для второго – подключаемый гибрид. Все просто, правда?

Читать далее:

Электрические, бензиновые и дизельные двигатели: покупка какого автомобиля окупается больше всего?

Краткий тест: подключаемый гибрид Hyundai Ioniq Premium

Краткий тест: Hyundai Ioniq EV Impression

Тест: Hyundai Ioniq hibrid Impression