Сравнительный тест: Fiat Panda, Hyundai i10 и VW up
Содержание
- 3. место
- 2. место
- 1. место
- Volkswagen Двигайтесь вверх! 1.0 (55 кВт)
- Основные данные
- Техническая информация
- Наши измерения
- Основные данные
- Техническая информация
- Наши измерения
- Основные данные
- Техническая информация
- Наши измерения
- Экстерьер (12/15)
- Интерьер (81/140)
- Двигатель, коробка передач (46 / 40)
- Ходовые качества (49 / 95)
- Производительность (20/35)
- Безопасность (32/45)
- Эконом (41/50)
- Экстерьер (12/15)
- Интерьер (85/140)
- Двигатель, коробка передач (44 / 40)
- Ходовые качества (49 / 95)
- Производительность (19/35)
- Безопасность (30/45)
- Эконом (41/50)
- Экстерьер (10/15)
- Интерьер (72/140)
- Двигатель, коробка передач (38 / 40)
- Ходовые качества (45 / 95)
- Производительность (16/35)
- Безопасность (25/45)
- Эконом (28/50)
- Volkswagen Двигайтесь вверх! 1.0 (55 кВт)
Volkswagen первым решил сделать маленькую, но взрослую машину. Практически одновременно с этим Fiat позаботился и о новом поколении Panda. В прошлом году Hyundai серьезно заявила, выпустив i10, что их вклад в класс малолитражных автомобилей является серьезным конкурентом Upu. Поскольку этой осенью мы получим еще две инновации в этом классе, конечно, одна из них — это третье поколение Twingo от Novo mesto, мы подумали, что было правильным посмотреть, чего должны будут достичь грядущие инновации или они будут еще лучше. в.
Все трое читателей журнала «Авто» уже знают. Верно, однако, что мы не находим большого выбора двигателей среди автомобилей этого класса. Только наш сравниваемый Hyundai на этот раз имел двигатель меньшего размера, чем тот, который мы тестировали этой зимой (тест в AM 6/2014). В то время у нас был лучше всего оснащенный i10 с большим 1,2-литровым четырехцилиндровым двигателем и богатым оборудованием Style. На этот раз с двумя чуть более старыми моделями из семейства Fiat и Volkswagen i10 соревновался с трехцилиндровым однолитровым двигателем и чуть менее богатым оснащением.
Когда-то Fiat был отличным брендом среди европейских автомобильных брендов, предлагая небольшие автомобили. Это также единственный, который предлагает два варианта, помимо Panda, еще 500. Но у него только две двери, поэтому он не прошел наш тест. Несмотря на то, что 500-й уже немного старше, он все еще может быть «в игре». Panda — автомобиль, более ориентированный на удобство использования. Но верно и то, что Fiat не приложил слишком много усилий для создания третьего поколения, поэтому мы можем сделать вывод, что нынешняя Panda — это скорее обновление, чем полностью обновленный дизайн. Volkswagen Up был хорошим путешественником с самого рождения — во многих отношениях VW был вдохновлен Fiat 500, и был создан гораздо более серьезный автомобиль, чем мы привыкли с крупнейшим европейским брендом. Однако Up также является единственным, где вы получаете только один двигатель (с ничтожно малой долей тех, кто выбирает менее мощную версию).
Самый длинный из трех протестированных — Hyundai, Panda чуть меньше двух сантиметров короче, Up — самый короткий, а Hyundai VW на 12 см выше. Но у Up самая длинная колесная база, поэтому колеса действительно расположены на крайних концах кузова. Таким образом, в Volkswagen нет заметного недоедания с точки зрения площади. Во многих отношениях, по ощущению, когда мы сидим в одном или другом, Панда тянет самое короткое.
Вероятно, из-за того, что водителю тесно на рабочем месте, поскольку более широкая центральная консоль и пространство для ног, простирающееся до места для ног водителя, слишком ограничивают ноги. Впечатление от (в остальном ограниченного) простора на заднем сиденье во всех трех очень похоже, сиденья различаются только положением тела; так что в Panda мы сидим прямо, в Hyundai более плоские и с ощущением максимального простора, в то время как в Upa положение тела идеально подходит, но беспокоит то, что у более крупных пассажиров не хватает места для верха.
Удобство использования пассажирского салона ограничено размерами, но и здесь ощущения различаются, хотя по размеру каюты довольно схожи. У Panda просто недостроенная скамейка, поэтому она, конечно, находится на последнем месте. I10 и Up похожи в этом отношении, за исключением того, что у Up с промежуточным днищем есть возможность полностью плоского днища, когда спинки заднего сиденья переворачиваются. Panda также единственная, где мы не можем установить детские кресла на заднюю скамью по системе Isofix.
В области двигателей Panda отставала в основном из-за оборудования, которое позволяет работать с меньшими затратами на техническое обслуживание, например, двухтопливные, бензиновые или газовые двигатели. Номинальная мощность двигателя Panda довольно солидная, но в нормальном движении ее нельзя поставить в равной степени на обочину обоих конкурентов. Они удивляют в основном достаточным крутящим моментом на низких оборотах, где Up — лучший вариант. Таким образом, при езде по городу мы можем ехать на более низких оборотах, что, в конечном итоге, видно по более низкому среднему расходу.
Управляемость и комфорт при вождении обычно не входят в список приоритетов покупателей таких небольших автомобилей. Но по всем трем протестированным автомобилям можно сказать, что они обеспечивают вполне удовлетворительный комфорт. Up более эффективно справляется с более короткими неровностями благодаря немного более длинной колесной базе (например, ощущение при пересечении неровностей). Разница в положении на дороге между всеми тремя очень небольшая, поэтому мы не можем здесь писать о заметных различиях.
Не так давно считалось, что устройства безопасности, имеющиеся в небольших автомобилях, обычно встречаются довольно редко. Но даже в этой области мнение производителей о том, что необходимо в небольших автомобилях в качестве стандартного оборудования, меняется. Этому, конечно же, в значительной степени способствовало повышение критериев в EuroNCAP, который проводит тестовые аварии и присуждает различные рейтинги в зависимости от дополнительных устройств в автомобилях.
Среди этих трех Panda имеет наименьшее количество оборудования для обеспечения безопасности, поскольку у него только две передние подушки безопасности и две оконные подушки безопасности, а также базовая электронная поддержка (ABS и ESP / ESC), которая является обязательной для всех автомобилей на европейском рынке для некоторых. время. Hyundai также предлагает слегка доработанную систему ESC, а также две боковые подушки безопасности, которые срабатывают со спинок, и две оконные подушки безопасности. У Volkswagen можно найти еще немного, помимо четырех подушек безопасности, двух передних и двух комбинированных боковых подушек безопасности, а также City Brake — современной системы предотвращения столкновений на малых скоростях.
Заключение: Фактически, наш порядок трех из теста можно было бы поменять местами по крайней мере в первых двух местах, если бы мы не предоставили значительного преимущества Volkswagen — систему безопасности, которая предотвращает столкновения с автомобилем впереди на низких скоростях или — при чуть выше — эффективно снижает последствия такого столкновения. Hyundai обогнал Volkswagen по удобству использования, потому что у него больше оборудования. На выбранном уровне оснащения Up (Move) странным образом оснащен радиоприемником, которого такой современный автомобиль не заслуживает (и мы уже научились лучше в нем), и ручным регулированием настроек наружных зеркал заднего вида и заднего дверцы, которые можно открывать только на прорезь или вывихивать заднюю часть стекла наружу.
Персональный выбор при поиске наиболее подходящей из ведущей пары должен основываться на том, чему мы сами отдаем приоритет — большей безопасности или большему удобству использования и комфорту. К сожалению, по сравнению с нашими конкурентами, мы были немного разочарованы Panda. Уже из-за каких-то менее удачных решений или из-за типичной итальянской неточности. И последнее, но не менее важное, из-за цены. Panda может быть правильным выбором для тех, кто ищет экономичный маленький автомобиль и проезжает десятки тысяч миль в год, когда они оправдывают более высокую цену более низкой стоимостью газового топлива.
В любом случае нет реальной причины, по которой такие автомобили не пользуются популярностью у словенских покупателей. Практически во всех сравнительных категориях они уже полностью приблизились или даже обогнали представителей высшего класса.
3. место
Fiat Panda 1.2 8v LPG салон
2. место
Hyundai i10 1.0 (48 кВт) Комфорт
1. место
Volkswagen Двигайтесь вверх! 1.0 (55 кВт)
Текст: Томаж Порекар
Volkswagen Двигайтесь вверх! 1.0 (55 кВт)
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 8.725 € |
| Стоимость тестовой модели: | 10.860 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Разгон (0-100 км / ч): | 16,2 с |
| Максимальная скорость: | 171 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 4,7l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 3-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — рабочий объем 999 см3 — максимальная мощность 55 кВт (75 л.с.) при 6.200 об / мин — максимальный крутящий момент 95 Нм при 3.000–4.300 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес — 5-ступенчатая МКПП — шины 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco). |
| Емкость: | максимальная скорость 171 км / ч — разгон 0–100 км / ч 13,2 с — расход топлива (ECE) 5,9 / 4,0 / 4,7 л / 100 км, выбросы CO2 107 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 929 кг — допустимая полная масса 1.290 кг. |
| Внешние размеры: | длина 3.540 мм — ширина 1.641 мм — высота 1.489 мм — колесная база 2.420 мм — багажник 251–951 35 л — топливный бак XNUMX л. |
Наши измерения
| T = 19 ° C / p = 1.010 мбар / отн. vl. = 58% / состояние одометра: 1.730 км | |
| Разгон 0-100км: | 16,2s |
|---|---|
| 402м от города: | 20,4-е годы ( 112 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 18,1s (IV.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 36,0s (В.) |
| Максимальная скорость: | 171km / ч (В.) |
| Расход топлива по штатной схеме: | 4,3 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 41,0m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 70dB |
Hyundai i10 1.0 (48 кВт) Комфорт
Основные данные
| Продажи: | Hyundai Avto Trade doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 8.990 € |
| Стоимость тестовой модели: | 10.410 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Разгон (0-100 км / ч): | 16,3 с |
| Максимальная скорость: | 155 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 4,7l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 3-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — рабочий объем 998 см3 — максимальная мощность 48 кВт (66 л.с.) при 5.500 об / мин — максимальный крутящий момент 95 Нм при 3.500 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес — 5-ступенчатая МКПП — шины 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5). |
| Емкость: | максимальная скорость 155 км / ч — разгон 0–100 км / ч 14,9 с — расход топлива (ECE) 6,0 / 4,0 / 4,7 л / 100 км, выбросы CO2 108 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.008 кг — допустимая полная масса 1.420 кг. |
| Внешние размеры: | длина 3.665 мм — ширина 1.660 мм — высота 1.500 мм — колесная база 2.385 мм — багажник 252–1.046 40 л — топливный бак XNUMX л. |
Наши измерения
| T = 19 ° C / p = 1.012 мбар / отн. vl. = 60% / состояние одометра: 5.906 км | |
| Разгон 0-100км: | 16,3s |
|---|---|
| 402м от города: | 20,0-е годы ( 110 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 18,9s (IV.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 22,2s (В.) |
| Максимальная скорость: | 155km / ч (В.) |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 45,2m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 65dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 69dB |
Fiat Panda 1.2 8v LPG салон
Основные данные
| Продажи: | Avto Triglav d.o.o. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 8.150 € |
| Стоимость тестовой модели: | 13.460 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Разгон (0-100 км / ч): | 16,9 с |
| Максимальная скорость: | 164 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,2l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый — рабочий объем 1.242 см3 — максимальная мощность 51 кВт (69 л.с.) при 5.500 об / мин — максимальный крутящий момент 102 Нм при 3.000 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель с приводом от передних колес — 5-ступенчатая МКПП — шины 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact). |
| Емкость: | максимальная скорость 164 км / ч — разгон 0–100 км / ч 14,2 с — расход топлива (ECE) 6,7 / 4,3 / 5,2 л / 100 км, выбросы CO2 120 г / км. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.015 кг — допустимая полная масса 1.420 кг. |
| Внешние размеры: | длина 3.653 мм — ширина 1.643 мм — высота 1.551 мм — колесная база 2.300 мм — багажник 225–870 37 л — топливный бак XNUMX л. |
Наши измерения
| T = 20 ° C / p = 1.017 мбар / отн. vl. = 57% / состояние одометра: 29.303 км | |
| Разгон 0-100км: | 16,9s |
|---|---|
| 402м от города: | 20,5-е годы ( 110 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 19,3s (IV.) |
| Гибкость 80-120км / ч: | 29,3s (В.) |
| Максимальная скорость: | 164km / ч (В.) |
| Расход топлива по штатной схеме: | 5,9 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 40,9m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 68dB |
Общий рейтинг (281/420)
Экстерьер (12/15)
Интерьер (81/140)
Двигатель, коробка передач (46
/ 40)Ходовые качества (49
/ 95)Производительность (20/35)
Безопасность (32/45)
Эконом (41/50)
Мы хвалим и упрекаем
самый убедительный двигатель
положение на дороге
отличная шумоизоляция и ходовые качества на ровных дорогах
положение за рулем
расход топлива
предварительно затопленное радио
регулировка наружных зеркал заднего вида вручную, вне досягаемости водителя
открывание задних стекол в двери только при вывихах
в задней двери нет свалок
Общий рейтинг (280/420)
Экстерьер (12/15)
Интерьер (85/140)
Двигатель, коробка передач (44
/ 40)Ходовые качества (49
/ 95)Производительность (19/35)
Безопасность (30/45)
Эконом (41/50)
Мы хвалим и упрекаем
богатое оборудование
прочное положение на дороге
коробка передач
звукоизоляция
конечная продукция
положение за рулем
передние сиденья только средние
плоские спинки
небольшая часть перегородки спинки справа
оглядываться
неубедительный тыл навстречу дороге с ухабами
Общий рейтинг (234/420)
Экстерьер (10/15)
Интерьер (72/140)
Двигатель, коробка передач (38
/ 40)Ходовые качества (45
/ 95)Производительность (16/35)
Безопасность (25/45)
Эконом (28/50)
Мы хвалим и упрекаем
гибкость
ловкость
двойное топливо обеспечивает экономию на многих километрах в год
кровельные рейки
прозрачность счетчиков
короткая посадочная часть сидений
бесполезные и редкие отвалы для хранения мелочей в салоне
неубедительный двигатель
